传统的汽车召回管理系统［］

传统的汽车召回管理系统一般是以汽车的投诉数据作为汽车缺陷的分析基础， 利用数据库技术、 网络技术对车辆信息、 事故信息进行系统化的统一管理。

美国最早建立汽车召回制度， 政府对产品缺陷信息采取强制上报制度。 在完善的召回法律保障下， 制造商积极对待汽车召回。 美国公路管理安全管理局 （NHTSA） 不仅负责所有的汽车投诉信息的收集、 分析、调查和处理， 还负责分析每年的汽车事故， 建立大型网络数据库系统，对汽车事故、 车辆信息、 技术数据和各类缺陷投诉等数据信息进行系统化的统一管理， 从而建立了完善的汽车事故信息采集与管理系统， 同汽车的缺陷投诉信息一起完成了汽车缺陷信息分析和预警机制。

英国的车辆与经营者服务局 （VOSA） 的汽车监察局， 建立了信息网站和数据库管理系统， 采集汽车各种形式的缺陷信息。 通过对各种相关汽车产品缺陷信息的分析和处理， 为汽车安全缺陷分析和决策管理提供依据。

法国主要是通过专业杂志或网络信息进行汽车产品缺陷信息的收集和分析， 以此来发现缺陷产品存在的安全隐患， 进而要求汽车企业发起缺陷汽车的召回。

欧盟则建立了地区性的非食品类消费品快速预警系统 （RAPEX），兼具完备的缺陷信息采集、 传递、 分析、 预警和管理等功能， 建立了欧盟地区统一的缺陷产品召回和缺陷鉴定体制。

日本也于2006年建立了汽车缺陷信息的收集、 技术验证和监察等制度， 建立全国范围的汽车产品缺陷信息采集、 分析、 管理和预警系统， 保障日本国内汽车缺陷产品的管理工作。

我国汽车召回起步晚， 缺陷产品管理中心主要是利用网络技术， 建立缺陷产品召回管理网站， 建立电话投诉平台、 制造商备案信息平台等， 通过网络和平台获得汽车的缺陷和事故信息， 从而获得汽车缺陷信息的调查、 分析、 管理的基础数据。 相关的汽车召回网站是www. qiche365.gov和www.dpac.gov.cn。 网站主要提供国内外汽车召回的信息、 车主进行汽车缺陷的投诉入口、 电话投诉信息统计等功能。

然而这些汽车召回管理网站往往作公布信息和汽车用户投诉之用，没有真正起到汽车缺陷收集、 信息处理和分析的汽车召回管理作用。 我国汽车投诉信息是由缺陷产品管理中心进行收集和管理， 而与汽车事故相关的信息却由公安部门进行收集和管理， 因此， 扩大汽车产品缺陷信息来源、 加强汽车产品事故信息采集和分析工作、 建立各种数据源的信息融合和处理， 便成了传统汽车缺陷管理系统的巨大挑战。

信息管理系统按照功能的完备性和深度进行划分， 可以分为三个阶段： 第一阶段是进行简单的信息收集和信息发布； 第二阶段是进行更广泛的信息采集、 信息处理和初步分析； 第三阶段是信息的全面采集、 各种信息的融合处理、 经过数据挖掘进行信息分析处理， 提供管理和决策信息。 按照系统的划分， 目前中国的汽车召回管理系统处于管理系统第一阶段， 即信息发布和部分信息收集， 远没有达到信息管理系统所该具备的高级功能。