部门一般最多设置15个职能部门，即:
办公室: 负责车队、后勤接待、宣传等。
人事劳资部: 负责人力资源、工资、保险、党务、纪检监察、民工工资管理等。
协调部: 负责征地拆迁协调和地方矛盾处理。
财务部: 负责工程资金筹集、集中拨付、资金安全监督等。
合约部: 负责合同谈判、计量支付、后续工程招投标等。
工程部: 负责三大控制、计划、报表、工程变更等。
监理部: 负责所辖监理处的检查、考核、监督管理。
中心试验室: 负责关键材料试验、材料配合比、质量抽查等。
总工办: 负责重大技术方案的制订、审查、科研审批等。
安全环保部: 负责全线环境保护、安全管理工作。
信息技术部: 负责计算机网络、软件运用、监控系统建设等。
材料保障部: 牵头负责关键材料的选择、范围确认等工作。
工作站(组): 设置一定数量工作站(组)，抓好现场工作。
工会: 负责职工文体活动、组织劳动竞赛，提高职工队伍的技能素质等。
团委: 负责团员的培养建设，职工的活动开展，青年文明号的创建等。
人员配置主要考虑管理班子成员的年龄与知识水平(包括专业经历和经验水平)结构，按以下原则配置:
(1)以事为中心，因事设机构、设职务、配人员，做到人与事高度配合，事事有人做，而不因人设职，因职设事。
(2)设置合理的年龄结构，充分发挥社会功能。年龄结构含平均年龄与杰出成员的平均年龄结构。一般说来，平均年龄以不超过40岁为宜，杰出成员的平均年龄以不超过50岁为宜。
(3)配置优良的智能结构。智能结构是指成员的知识、能力、专业和特长等智能因素组成的结构，及掌握和运用知识的能力。合理的智能结构应由具创造力的思想家、具组织能力的组织家、实干家、决策家和具现代意识的工程技术人员共同组成。
(4)设置合理的专业机构。高速公路一般应以共轭型结构为主，互补型机构为辅，充分发挥创造性、整体性和综合性。
(5)注重知识结构。面对复杂的、综合的局面，必须具有更高的知识水平。但由于大部分的知识来源于后期的工作实践，选拔干部时，还应考虑其实际获取知识水平的能力。
(6)进行智力开发投资，重视教育，培养企业管理科学的管理人才，加强项目参观、交流与培训。
(7)管理人员应从根据不同技术工艺要求和不同岗位的需要，在企业内部采用招聘、自荐并通过公开考核答辩的方式产生。项目班子的成员不受原来部门层次的限制，而是重视个人能力。这样不仅可以进行项目人员和知识结构的合理配置，而且引进了竞争机制，也培养了合格的项目管理人才。总之，在进行人员配置时，除了考虑知识结构配置以外，还应综合考虑专业结构、年龄结构与智能结构的配置，从而组织一个精干、高效的项目管理班子。
(8)根据以往经验，人员总规模以每公里不超过0．5～1人(合同制临时工另计，可按正式职工的50%配备)计算为宜。领导及部门领导人数可参照《国家公务员制度实施方案》执行。
(9)项目正式工规模中，管理人员占33%左右，技术人员应占总人数的65%以上，技术人员中具有高级和中级职称的人员应占70%以上。
(10)最佳的人员组成来源: 建设期特聘或抽调交通、国土、税务、林业、科研、公安等部门的精英组成高效团队，项目竣工后返回各自部门，这样进入运营时人员安排没有后顾之忧。
(交公路发【2011】438号文; 根据某高速公路单位经验整理，2013)
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
