目前高速公路建设管理主要有四大体系，但每一体系具体的管理模式有很多分类方法。根据其行政关系主要可以分为3类:
(1)政府管理型。即高速公路由部或省一级政府部门管理，成立其二级机构，专门负责高速公路的建设管理、运营等工作。
(2)交通主管部门管理型。即由省一级交通运输厅(或省高速公路管理局、公司)直接负责高速公路的建设管理工作。
(3)混合管理型。即成立高速公路建设管理新机构，成员来自政府各部门，隶属于省交通运输厅，必要时也可接受省、地方政府部门的直接管理，或某几个厅局的联合管理。
根据经济来源和市场化运作条件可以分为以下四类:
(1)自管。有资格进行项目自管的项目法人应是一个经济实体，一般为独立经营的企业，对项目建设和运营全过程实行经营性管理，自负盈亏。其机构设置和人员素质必须满足工程管理的需要，符合公路建设市场准入条件，如BOT项目。
(2)半自管。项目法人是临时性机构，受政府机构的委托承办项目建设，不承担营运等经营性管理，不负盈亏。其机构人员比较精简，较多委托中介机构承担部分管理工作，如交通或公路投资集团项目、政府BOT项目等。
(3)委托社会中介机构或经济机构(如咨询公司或管理公司)进行建设管理，有时也称代建制。该机构必须具备市场准入条件，并应按项目管理权限报交通主管部门审批或核备。目前此种模式尚未全面推行。
(4)PPP(public—private—partnership)模式。公共私营合作制，是指政府与私人或者民间组织之间，为了合作建设基础设施项目，或为了提供某种服务，以特许权协议作为基础，彼此之间形成的一种伙伴式合作关系。世界银行为此做了大量的研究和实践工作。目前，中国交通基础设施仍处于大建设时期，如何筹集足够的资金这一问题依然突出。在PPP模式下，政府与私人或民间组织如同搭乘着同一条船，如果想达成共赢，必须共同承担风险。由于交通基础设施的一个项目就可能需要长达20年左右的合作周期，那么，政府在选择私人或者民间组织作为合作伙伴的时候，就像选择婚姻伴侣一样，须经过仔细谨慎的考虑，履行严格的程序。
根据管理技术的发展和利用情况，主要有以下5类:
(1)以世界银行为首的土木工程建设管理FIDIC条款模式(包含与其类似的以欧洲为首的国际项目管理协会IPMA模式，以美国为首的项目管理协会PMI模式，以世界标准组织为首的ISO9000模式)。
(2)以当代中国为首的标准化(精细化)管理模式。
(3)以六西格玛为基础的卓越管理模式(含TQC、PDCA、六西格玛)。
(4)以合同为基础的总承包、专业分包、总价包干、单价包干等模式。
(5)与时俱进的发展模式如集团管理、品牌管理、混合管理等模式。
根据人员组成和管理对象情况、管理方法情况，主要有以下两类:
(1)企业管理型。人员来自五湖四海，善于利用现代工程管理理论和经验。
(2)家族管理型。人员主要来自同一个家族，管理方法相对原始、简单。
无论是哪种模式，都有一定的优缺点，因此应不断创新，权衡利弊，发展完善新模式。本书以品牌管理为重点进行研究和论述，向人们展示了项目管理的全新理念、发展方向。
(王清池，秦骧远编著．公路工程招标与投标指南．北京: 人民交通出版社，2002; 根据某省高速公路课题成果整理，2013)
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