广西物流通道体系建设

（一）广西物流通道体系建设

完善的交通网络设施是促进物流发展的基础条件。在广西全力推进国际国内区域合作进程中，继续加强区域交通网络建设，加快建设形成东西贯通、北进南下的最为便捷和综合效益最好的陆海空国际物流大通道体系。

物流通道是物流系统的重要组成部分，是一个涉及面广，由诸多要素构成的复杂而庞大的运输组织与管理系统。其含义可以从以下几方面考虑：一是从硬件设施考虑，物流通道是指连接主要物流节点（包括物流园区和主要的交通运输枢纽）的货运干线，必须包括一定的交通运输网络（铁路、公路、航空、水运等线路）。二是从运输组织考虑，必须采取一定的运输组织方法，如铁路列车开行方案、飞机的航班安排方案、海运班轮的航行方案等。三是从运营与管理角度考虑，必须有运输服务企业参与经营并管理整个运输过程。四是从运输规划角度考虑，必须有相应主要部门对物流通道进行宏观调控并对整个运输过程进行监督。

物流通道是物流基础设施的重要部分，是联系物流节点、产业集群和区域经济的纽带，公路、铁路、航运、水运是物流通道的主要运输方式。为了扭转广西长期边缘化的交通地位，广西提出了建设以南宁综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州、云南方向运输通道为主线的国际通道体系。铁路方面，有16个项目将陆续动工，包括南广铁路、贵广铁路、北部湾沿海铁路、柳肇铁路、湘桂铁路扩能等；公路方面，到2012年，可建成14条通往周边国家和贵州、云南、湖南、广东等地的高速公路；在水运方面，实施西江航运干线与北部湾沿海港口联动的整体计划，连接云南、贵州、广东与广西的内河运输高等级航道，将其与北部湾经济区北海、钦州、防城三大出海港口对接，建立西南物流“通江出海”的立体水运交通网络；航空方面，加大机场扩能改造，把南宁建成面向东盟的国际枢纽机场。2007年9月中华人民共和国交通部会同铁道、民航等部门起草完成《中华人民共和国与东盟交通合作战略规划》（草案），将规划形成中国—东盟国际运输大通道的交通战略布局。这个战略布局中，广西的作用极其重要。广西有东兴、水口、友谊关三个通向东盟的国家一级公路口岸，有通过凭祥的东南亚最大的出边通道，有以三大港口为龙头的出海大通道。通过物流通道的建设，可以把广西变为连接东盟的“国际枢纽”。

1．打造海上物流大通道现代组合港

水路运输具有运量大、运价低、耗能少的优点，对于运输体积大、价值低、不易腐烂、对送达速度要求较低的产品，如沙、煤、粮食、矿产、石油等是一种极为经济合理的运输方式。广西要在沿海组合港发展以建设亿吨级中国南方大港为目标，重点抓好深水航道和大能力泊位、集装箱泊位建设，加大防城、钦州、北海三大港口的统一规划和整合力度，加快建设步伐，使港口向大型化、深水化、专业化和现代化方向发展，不断满足日益扩大的与东盟国家的海上物流需要。到2010年，沿海港口年吞吐能力将由2005年的3 456万吨提高到10 000万吨左右。

海洋运输。鼓励国内外客商和社会力量投资组建海洋运输船队，大力发展大吨位船舶、集装箱及各类专用货物船舶的海上远洋货物运输，积极开拓国际航线。“十一五”期间，适时增开防城、钦州、北海三大港口至我国东部沿海各港口以及连接东盟各国主要港口的班轮，并积极争取开通连接部分发达国家主要港口的远洋航线，不断提高货运的周转频率。

2．完善省际、国际陆路物流通道铁路

铁路运输是主要的货运方式之一。其特点是运量大、运输成本低、速度快、安全可靠、受气候和自然条件的影响小；但修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸。考虑到铁路的成本及运输特性，国际上一般公认，铁路在运送大宗散货及在500～5000千米内的集装箱货物最适合，也最有竞争力。广西要加快建设高标准、大能力的铁路网，提高技术装备水平和运行速度，扩大运输能力。2010年铁路营运里程将达3 360公里以上，路网复线率和电气化率将得到大幅度提高。

3．公路建设

公路运输是最重要和普通的短途运输方式，它虽然载重量小，运输成本较高，但公路运输基建投资较小，空间活动的灵活性很大，尤其明显的优势是可以实现“门对门”的直达运输，技术速度和送达速度较快，因而适合短途货物集散和转运。其他的运输方式最终或多或少都要依靠公路运输来完成。但公路运输的成本费用较高，超过500千米以上的运距时，竞争力受影响。广西要重点做好出海、出边、出省高等级公路建设，构筑连接西南、华中、华南各省市以及通向越南等东盟国家的高等级公路网。到2010年，全区公路总里程将达80 000公里，其中高速公路通车里程达3 000公里。以南宁为中心枢纽，构建连通我区主要城市、通达邻省及出海出边的高等级公路主骨架，基本建成和完善全区市市通高速、县县通二级、乡乡通油路的公路运输网络。广西高速公路网2030年远景规划为以首府南宁为中心，以放射线路线布局实现首府便捷连接周边省会的省际高速公路通道13个，其中广东5个、湖南3个、贵州3个、云南2个及邻国首都、重要港口、国家一类口岸，包括通往越南口岸的高速公路4条。20万人口以上的城市、县城由高速公路便捷连通，6.8%以上县城上高速公路不超过30分钟的布局要求，总里程为5 353公里，其中列入国家高速公路网3 432公里，广西地方高速1 921公里。

4．构建空中物流通道

航空运输在商品运输中所占的比重较小，但其重要性越来越明显，对一些体积小、价值高的贵重物品如科技仪表、珠宝等，鲜活商品、快递邮件等以及要求迅速交货或要做长距离运输的商品，是一种较为理想的运输方式。航空运输速度快、安全准确，虽然费用比铁路、公路等运输方式高，但许多企业的实践证明，利用航空运输可降低所需存货的水平。广西要以提升空港规模和等级为目标，加强现有机场基础设施和配套设施建设，完善服务功能，调整航线结构，逐步形成以南宁、桂林为枢纽中心，柳州、北海机场为主干线，梧州、河池、百色为支线的航空运输体系。

5．提高内河物流流通能力

进一步提高以西江航道为主干的内河航运能力，提高航道等级，加快内河重点港口建设，提高内河港口吞吐能力。2010年，内河港口吞吐能力达到5 000万吨以上。