众多的海湾与海港

南海基岩海岸因其岸壁陡峭，岸线曲折，形成了众多的海湾与天然良港。华南沿岸和海南岛计有重要渔港260多个，其中广东200个、广西20个、海南43个，还有一些军港和商港。

（1）著名海湾

大亚湾风光

—大亚湾。大亚湾地处广东省惠州市东南，东靠红海湾，西邻大鹏湾与深圳接壤，与香港隔海相望，濒临南海，水域面积近1000平方千米，黄金海岸线达52千米（从小桂湾延伸至小径湾），是南海向陆地延伸最深的海湾。海水清澈，沙滩绵延曲折，沙质柔软细腻；近海拥有近百个千姿百态的岛屿，呈弯月状分布，被誉为“海上小桂林”，景点很多。

—湛江湾。旧称广州湾。明、清以来，湛江湾一直隶属于高州府吴川县南三都的行政区域，包含着南三岛的十三村坊。1898年3月，在第二次鸦片战争后西方帝国主义瓜分中国的割地狂潮中，惧外妥协的清政府于清光绪二十五年（1899年）在法国胁迫下签订了《中法互订广州湾租界条约》，将遂溪、吴川两县属部分陆地、岛屿以及两县间的麻斜海湾（今湛江港湾）划为法国租界，统称“广州湾”，划入法属印度支那联邦范围，设广州湾行政总公使署，受安南总督管辖。从此，湛江湾成为一个独立的行政区域。1943年，湛江湾为日军占领。1945年抗战胜利，湛江湾回归。1946年1月湛江正式建市，从此更名为“湛江市”。

湛江湾海区的涨潮潮流流向主要向北，落潮潮流流向主要向南，且落潮流速大于涨潮流速。湛江湾潮流具有正规半日潮和不正规半日潮两种性质，潮流运动形式以往复流为主。

—北部湾。旧称东京湾，位于南海西北部，三面为陆地环抱，是一个半封闭的大海湾。海湾全部位于大陆架上，宽约260千米，面积约12.8万平方千米，略大于渤海面积；水深10-60米，平均水深42米，最深达100米，由岸边向中央逐渐加深。北部湾海底较单纯，从湾顶向湾口逐渐下降，较平坦，从陆地带来的泥沙沉积在上面，形成厚厚的沉积层。

北海港夜景

北部湾地处热带和亚热带，年平均水温24.5℃。冬季受大陆冷空气影响，多东北风，海面气温约20℃；夏季，海面气温高达30℃，多西南风，从热带海洋吹来，并时常受到台风袭击，一般每年约有5次台风经过这里。沿岸河流有南流江、红河等注入。北部湾海流，冬季形成一个反时针方向环流；夏季，因西南季风推动，形成一个顺时针方向环流。北部湾的潮汐大多属全日潮，涨落的潮差，从湾口向湾顶逐步增大，北海附近海域，最大潮差可达7米。潮流大体上沿着海岸方向形成往复流。

北部湾饵料充沛，海洋资源丰富，盛产鲷鱼、金线鱼、沙丁鱼等50余种有经济价值的鱼类，是我国优良渔场之一。沿岸浅海和滩涂广阔，是发展海水养殖的优良场所，驰名中外的合浦珍珠（又称南珠）就产在这里。此外，涠洲岛、莺歌海等处的海底石油、天然气资源也非常可观。

北部湾是我国大西南地区出海口最近的通路。沿岸重要港口有中国的湛江港、北海港、防城港、钦州港和洋浦港，越南的边水、海防等港口。

2008年初，中国批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，将北部湾开放开发正式纳入国家战略，明确将广西北部湾经济区作为西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区。广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。目前，这一享受中国特殊经济政策的区域，正在吸引亚欧投资者的目光。中国—东盟自由贸易区正式建成，中国—东盟博览会和商务与投资峰会、大湄公河次区域经济合作等一系列合作机制的建立和实施，深化了中国与东盟合作，为广西北部湾经济区发挥面向东盟合作前沿作用奠定了基础。

—泰国湾。旧称暹罗湾，位于中南半岛和马来半岛之间。从地图上看，泰国湾与南海主海形成一小写的y字形，泰国湾是y字形的短边，位于南海西南部。海湾与南海水域相连，长725千米，宽500-560千米，面积约25万平方千米，平均水深45.5米，最大水深86米。西北端深入大陆，位于湄南河口的部分又名曼谷湾。泰国湾沿岸的国家除泰国外，还有柬埔寨和越南。注入湾中的主要河流有湄南、那空猜西、邦巴功等。海湾区是第三纪时期由地壳运动产生断陷而成。断陷海盆底部沉积着第三纪以来厚达7500米的沉积层。

泰国湾大部分属热带季风气候，每年11月至次年3月盛行干燥的东北风，降水偏少，称为干季；4月到10月盛行潮湿的西南风，降雨迅速增多，称为雨季。海湾南端属赤道多雨气候，年降雨较均匀，没有明显的干雨季之分，年降水量较多。湾内海流受南海季风影响，西南季风盛行时，湾内海流呈顺时针方向环流，仅在湾口区呈逆时针方向；东北季风盛行时，湾内海流仍呈顺时针方向环流，但湾内东部呈逆时针方向。海湾内营养盐类丰富，利于海洋浮游生物繁殖，主产羽鳃鲐、小公鱼、小沙丁鱼、对虾等，渔产丰富，沿岸有许多重要渔场。20世纪70年代起，泰国湾海底开始开采天然气。湾内主要港口有：泰国的曼谷、北大年、宋卡、班巴帕南、庄他武里；柬埔寨的云壤、贡布、白马；越南的迪石等。

（2）天然良港

南海周围基岩海岸线漫长，岸线曲折，分布着众多的天然良港，其中影响较大的海港主要有：深圳港、广州港、维多利亚港、湛江港、防城港、新加坡港等。

—深圳港。深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼。分为西部港区和东部港区。西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外，还有内河港区。东、西港区均与香港九龙半岛隔海相望。受季风影响，深圳港冬季多为东北风，夏季为东到东南风，全年平均大于6级风力的天数为7.7天；年平均雾日12天，主要集中在冬、春两季；年平均气温22.4℃。西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米；东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°；最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。

深圳港

深圳港拥有国际先进水平的集装箱码头中央调度系统，可以操作目前世界最大的集装箱船舶，年综合设计吞吐能力10692.4万吨。全港共建成码头岸线24.5千米，拥有500吨级以上泊位143个，其中万吨级以上泊位57个；经营性泊位92个，其中万吨级以上泊位49个；集装箱专用泊位23个；货主码头泊位10个，其中万吨级以上泊位3个；客运轮渡泊位18个；非生产性泊位23个。集装箱吞吐量连续9年排行内地沿海集装箱港口第二名，连续3年排行世界集装箱港口第四名。

—广州港。广州港港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，岸线资源丰富，建港条件良好。港口区河网密布，水量丰沛而含沙量少。地处北回归线南缘，四季常青，气候宜人，年平均气温21.9℃。港口水域潮汐属不规则半日混合潮、日潮不等现象显著。广州港出海航道底标高为-13.0米、有效宽度255米，满足5万吨级船舶双向乘潮通航。由内港、黄埔、新沙和南沙等四大港区和珠江口锚地组成，拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。广州港拥有各类码头泊位600多个，其中万吨级以上泊位59个，万吨级以上装卸作业浮筒14个，万吨级装卸锚地23个，其中最大锚泊能力30万吨。

广州港集装箱码头

广州港是华南地区最大的对外贸易口岸和综合性主枢纽港，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、保税以及国内外货物代理和船舶代理等业务。在腹地经济持续快速发展推动下，其货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨，位居全国沿海港口第三位，全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱，位居全国沿海港口第四位。目前，广州港与沿海及长江的港口海运相通，国际海运通达世界80多个国家和地区的300多个港口，是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距较近的大型口岸。

—维多利亚港。维多利亚港位于香港岛和九龙半岛之间的海域，港名来自英国的维多利亚女王。维多利亚港港阔水深，港口面积41平方千米，相当于5600个标准足球场面积，平均水深12.2米，最大水深42米（位于鲤鱼门），最窄宽度740米，最宽宽度9600米。而且，港区多为岩石海底，泥沙少，航道无淤积，港内有三个海湾和两个避风塘。其中，港口东面的鲤鱼门和西面的汲水门较窄，加上受九龙半岛和香港岛的群山包围，形成四面环山的港口环境，强风因而被山势所阻。再者，由于九龙半岛向南伸入海中，削弱了风浪，使港区更显得相对平静。除此之外，香港气候暖和，港口终年不结冰，船艇一年四季皆可自由进出。

香港维多利亚港

在天时地利下，维多利亚港因拥有得天独厚的自然条件，成为世界三大天然良港之一，万吨级的远洋巨轮可以全天候自由进出港口。港口有三个主要出入水道，是进入香港的门户，港区目前有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中43个可供长达183米的巨轮停泊。整个港区码头和货物装卸区总长度近7千米，进出港的轮船停泊时间只需10小时左右，效率之高为世界各大港口之冠。现在每年到港的船艇达22万艘，海上运输相当发达。

—湛江港。湛江港位于雷州半岛东北部，是得天独厚的天然良港。湛江港海岸线全长460多千米，内港岸线长达241千米，为荷兰鹿特丹港的3倍；其中深水岸线97千米，可发展为年吞吐10亿吨的国际大港。现在的湛江港仅是内港西岸的一部分，其余大部分内港岸线尚未开发，有巨大发展潜力。港区内港航道水深一般为13-23米，其中东海岛东北部的龙腾至蔚律6.5千米岸线，水深26-40米，超过世界十大港23-28米的码头前沿水深，航道距岸300米，可建年吞吐数亿吨的大港。港区海域达1419平方千米，其中内港海域面积达200多平方千米；进港航道宽达2千米，其中40米的深水航道宽650米，可同时通航两对30万吨级以上的货轮或50万吨级以上的油轮。港区外有硇洲岛作天然屏障，内有东海岛和南三岛互为犄角之势而形成天然的港池，屏障好，风浪小。湛江港水文条件也很好，潮差大，历年最高潮位5.8米，最低潮位-0.02米，平均潮差2.6米；潮流方向与航道基本一致，涨潮慢，退潮快，使航道和港池受自然冲刷，回淤率只有吞吐量的3%-4%。

湛江港于20世纪50年代初开始兴建，现已是中国大西南地区通向出海口铁路运距短、条件好的港口。2010年湛江港完成货物吞吐量1.03亿吨，跻身全国亿吨大港行列。

湛江港码头区

—防城港。防城港位于北部湾北岸广西境内，是中国大陆海岸线最南端的深水海港，东为企沙半岛，西为江山半岛，两个半岛成钳形环抱港湾。港湾水深、避风、不淤泥、可用岸线长，具有得天独厚的建港条件。1968年批准兴建，经过30多年的发展建设，现成为广西最大的海港，也是我国沿海12个主枢纽港之一、全国四大散装水泥出口港之一和西南粮食走廊龙头港。港口现有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位22个，拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。

广西防城港港区

—新加坡港。新加坡港位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡东南侧，南临新加坡海峡北侧，是东南亚第一大海港，亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口和自由港之一。港口有天然掩护，水深而潮差小。该港属热带雨林气候，年平均气温24℃-27℃，全年平均降雨量2400毫米。潮汐为全日潮，平均潮差为2.2米。港口水深适宜，吃水在13米左右的船舶可顺利进港靠泊。有6个港区，位于岛北岸仅有森巴旺码头区，其余5个港区位于岛的南岸。泊位总长1.35万米，其中10米以上深水泊位约1万米。码头装卸设施齐全，在锚地可进行货物倒载作业。在帕西班让港区和特洛克亚逸港区有专门的倒载驳船码头。港口管理广泛应用计算机，管理水平先进。新加坡港每周工作7天，每天24小时连续作业，港口年吞吐量超亿吨，其中原油和成品油进出口每年有5000万吨，集装箱吞吐量占有较大比重，有“世界利用率最高的港口”之称。

新加坡港