二战中的王牌飞行员与名牌飞机

三、二战中的王牌飞行员与名牌飞机

历经战火的考验，那些技高一筹的战斗机，功成名就，成为交战双方克敌制胜的重要武器。因此，多数优秀战斗机的产量都非常大，有不少机型达到10000架以上。其中，由英国著名飞机设计师R．J．米切尔设计的“喷火”式战斗机共生产了20多个型号、22000架;霍克飞机公司制造的“飓风”战斗机，产量也达到14000架;而德国的“梅塞施米特”Me．109E战斗机的数量甚至超过了30000架。到1945年时，美国已建立起庞大的机群：陆军航空队有245个大队，72726架飞机，海军航空兵有41480架飞机，美军拥有飞机总数量超过11万架，成为历史上规模最大的空中力量。

在激烈的空战中，出现了许多优秀的王牌飞行员，如三次苏联空军英雄称号获得者，参加空战120次，打下敌机62架的阔日杜布;英国二战时公认的头号王牌，击落飞机38架半的加米斯·约翰逊;法国的空中勇士，使33架敌机折翼的佩尔瑞·克洛斯特曼;德国的超级杀手，创下空战史上个人战果世界纪录的埃里希·哈特曼，其击落的飞机达到了惊人的352架。美国海军航空兵中歼灭敌机最多的是大卫·S．麦坎贝尔(战绩约为40架左右)，而中国空军位居前两名的王牌是刘粹刚(获得13次空战胜利)和柳哲生(战果为11又三分之一架)。伴随着这些王牌飞行员的是著名战斗机，如英国的“飓风”、“喷火”、“蚊”式;德国的“梅塞施米特”Me．109、福克－沃尔夫FW－190；美国的P－38“闪电”，P－40“战鹰”、P－51”“野马”、F4F－4“野猫”,F4U－1“海盗”;日本的“零”式;苏联的伊－16,雅克－3、米格－3、拉－7;意大利的马基MC．205等。上述机型，均因性能出色、战绩优异而名噪一时。

阔日杜布

埃里希哈特曼

“飓风”由英国霍克飞机公司最具创造性的设计师西德尼·卡姆爵士牵头设计，它是大不列颠生产的第一种可收放起落架、最大平飞速度超过500千米1小时的战斗机。该机采用常规后尾式气动布局，其动力装置为一台最大功率达1043马力的水冷式活塞发动机。这种下单翼半金属轻型飞机的翼展为12．20米，机长约9．55米，起飞重量2924千克，最大飞行速度520千米／小时，升限10424米，转场航程1040千米。

英国蚊式战斗轰炸机

英国喷火式战斗机

日本伊16战斗机

日本零式战斗机

“飓风”的首架原型机于1935年11月试制成功，1936年6月投入批量生产，1937年底，“飓风”MK－1型战斗机正式装备部队。这种战斗机在座舱四周敷设有装甲，其机载武器主要为8挺7．62毫米的勃朗宁机枪。后来，在“飓风”MK－1的基础上又开发出了20来种改进型，更换了功率更大的发动机和火力更强的武器系统，使其作战性能大为提高。改进后的“飓风”的最大飞行速度超过了600千米／小时。这种飞机刚一进入部队服役，就赶上了第二次世界大战，从而给了它一个“扬名立万”的机会。如1940年9月15日，英国皇家空军出动300架“飓风”、“喷火”式战斗机，与入侵的德国轰炸机和护航飞机在蓝天上展开激战。结果，英军战斗机打出了威风，一举击落敌机185架。英国首相丘吉尔称这一天为空战史上前所未有的激战日。后来，英国政府将9月15日定为“大不列颠空战节”，以示庆祝。

英国飓风战斗机

在二战中，美国人制造的P－38“闪电”是一种与英国的“飓风”、“喷火”等齐名，且在某些方面性能更佳的战斗机。P－38这种采用双发、双尾撑、双立尾外形结构的飞机，是由美国洛克希德公司的著名设计师约翰逊领导研制的。该机在机头中心线附近各配有一门20毫米机关炮和4挺12．7毫米的机枪，火力强大，且瞄准射击容易。其动力装置为两台1000多马力的V－1710系列水冷式活塞发动机，独特的外形和较大功率的动力装置，使之空战机动性极佳。P－38“闪电”式战斗机于1939年1月27日首次试飞，1941年3月装备部队，到1945年停产时，共生产了近万架。该机的服役，使美国陆军航空兵首次有了最大飞行速度超过650千米／小时的战斗机。

1942年初，P－38“闪电”正式投入使用，无论是在欧洲战场，还是太平洋战场，这种飞机都有良好的表现。美国陆军航空兵的两位名列前茅的空中英雄理查德少校和麦奎尔少校都是驾驶P－38飞机创造优秀空战纪录的。其中，理查德在200次战斗飞行中，共击落敌机40架(内含零式战斗机8架、一式战斗机18架)，而栽在麦奎尔手下的敌机则有38架。最让P－38扬眉露脸的一仗，是1943年4月18日击毙日本海军大将山本五十六的战斗。

美国P-38闪电战斗机

此役，美国海军飞行员兰菲尔上尉等人驾驶P－38，在所罗门群岛的巴拉尔上空，一举将这个策划偷袭珍珠港的罪魁祸首的座机击落。山本五十六当场丧命，使美国人终于报了一箭之仇。

在中国的抗日战争中，P－40“战鹰”是名气最大的战斗机之一。这种由寇蒂斯·莱特公司于40年代初研制成功的单发轻型战斗机，空战火力较强，综合性能优异，与日本制造的“零”式飞机不相上下。该机的机动性能和升限不及“零”式，但飞行速度比“零”式快，并且机体更加坚固。P－40采用下单翼、后尾式气动布局，翼展11．38米，机长9．58米，机高3．23米。其动力装置为一台1040马力的艾利逊V－1710－33型12缸水冷式活塞发动机，起飞重量3450－4240千克，最大速度565－608千米／小时，升限8000－10000米，航程1300－1500千米。该机可挂载300千克左右的炸弹，机上武器主要为4－6挺12．7毫米的机枪。1941年8月1日，在时任中国航空委员会顾问的陈纳德的组织下，中国空军美国志愿航空队正式成立，随即参加对日作战。该队下辖三个战斗机中队，装备P－40B型活塞式战斗机。志愿航空队所属战斗机的涂装颇具特色，好似一只张着大嘴的猛虎，其队员佩挂“带着飞翼的老虎”的标志，因而被人们称之为“飞虎队”。1941年12月20日，“飞虎队”与日军航空兵首次交战。当日，驻越南的日军起飞了1O架“三菱”式轰炸机企图袭击昆明。骄横的日军十分轻敌，其轰炸机群竟没有战斗机护航。当敌机飞到距离昆明东南50千米上空时，24架“飞虎队”的P－40队起飞拦截，双方展开激战。结果，10架日机被击落9架，而“飞虎队”的P－40无一损失，大获全胜。

美国P-40战斗机

P-40前的飞虎队队员们

第二次世界大战期间，性能最全面、最优秀的活塞式战斗机应首推美国的P－51“野马”式。该机由北美航空公司研制，1940年投产。这种当时最先进的单座飞机，配备有4－6门机枪，可携带几百千克的炸弹，火力很强，机动性能极佳。战争期间，该机根据作战的需要，一直在不断地进行改进完善。其动力装置的功率由1200马力长到1500多马力，螺旋桨由三叶变为四叶，座舱盖也改为气泡式的。它的飞行性能亦逐步提高，起飞重量由不足4000千克，加大到5300千克;航程由1200千米增至1500多千米;实用升限由9500米，拔擢至13000米，最大飞行速度由600多千米／小时，提高到700多千米／小时。由于其性能优异，生产量大，二战过后的相当长时间内，“野马”式战斗机仍是一些第三世界国家的“宠物”。

二战末期，最为著名的战略轰炸机，当首推波音公司制造的B－29“超级堡垒”。这种重型轰炸机于1944年投产并装备部队。该机翼展43．05米，机长30．18米，机高9．02米，它安装有4具单台功率达2000马力的18缸气冷星形活塞式发动机，起飞重量64吨，最大速度576千米／小时，升限9700米，航程6600千米。机上的乘员多达10名，可携带9吨以上的炸弹对敌方目标实施轰炸。B－29的航程远、载弹量大，非常适合执行战略轰炸任务。1945年8月6日和9日，向日本的广岛、长崎投掷原子弹，正是该机所为。

综上所述，二战期间活塞式战斗机的发展非常迅速，到战争末期，其各方面的性能已几乎登临顶峰:最大速度可达750千米／小时左右(进入了跨音速范围)、航程达1500－2000千米;升限达13000米，载弹量达1－2吨。这样的技术性能，对活塞式战斗机来说，已接近极限，再要提高就很困难了。因为，速度越接近音速，飞机的阻力增幅就越大(因为机身和机翼上已出现激波阻力)，需要螺旋桨提供更大的拉力。但遗憾的是，此时螺旋桨的效率也在急剧下降，已不是增大活塞式发动机的功率所能解决的问题了。

向日本广岛投掷原子弹的飞机——美国的B-29轰炸机

“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。”就在活塞式战斗机遇到难以逾越的障碍时，一种新型的动力装置——涡轮喷气式发动机在第二次世界大战期间诞生了。虽然由于当时的技术还不成熟，早期喷气式飞机数量少、优势不明显，未能影响战争，但是它的出现，为人类航空事业带来了曙光，昭示着一个崭新的时代——喷气时代即将来临。

二战中德国的重型运输机