1）国际智能运输系统标准化
国际智能运输系统标准化工作由TC204负责组织实施。TC204是推动把城市和乡村全面交通作为整体的标准化的一个技术委员会，它是在国际标准化组织（International Standard Organization，ISO）下的一个技术委员会，1992年9月由ISO委员会批准正式成立。自从1993年在华盛顿召开第一次会议以来，TC204一直致力于交通信息和控制系统（Trafic Information and Control System，TICS）的标准化。在ISO/TC204中，已设有18个工作组（WG）处于日常活路，见表4-4。
表4-4 ISO/TC204中的18个工作组
目前ISO/TC204秘书处由美国汽车工程师协会（SAE）承担，对TC204提供技术和行政服务。秘书处主要负责起草委员会草案，安排草案分发并解决所得到的意见，准备会议，记录会议决定，并将决定整理成书面文件，向技术管理局提交报告，准备国际标准的征求意见草案和最终草案等工作。
ISO/TC204参加成员国分为P成员国（参加国）和O成员国（观察国）。参加国应积极参加标准化工作，承担对国际标准征求意见草案或最终的正式草案正式投票义务，并参加会议。观察国不具有投票资格，可收到委员会文件并有权提出意见和参加会议。目前ISO/TC204的P成员国包括：澳大利亚、奥地利、中国、捷克、丹麦、德国、爱尔兰、以色列、意大利、日本、韩国、马来西亚、荷兰、挪威、俄罗斯、瑞典、英国和美国。
ISO/TC204与ISO的其他组织，如道路车辆技术委员会（TC22）、地理信息技术委员会（TC2l）、国际电工委员会（IEC）、亚太经济合作组织（APEC）、国际电信联盟（ITU）等组织密切合作，共同促进智能运输系统的标准化工作。
2）美国智能运输系统标准化
美国是世界上最早推行ITS的国家。时至今日，美国ITS已经发展到一个相对成熟的阶段，其中大量ITS标准已经制定，并应用于相关子系统。从某种意义上来说，美国ITS发展的趋势对其他各个国家ITS的发展起着一定的引导作用。无论是ITS发展较快的欧洲、日本还是起步较晚的其他国家，都在一定程度上借鉴了美国的发展模式。
美国运输部选定了5个标准化组织并资助它们进行ITS标准化研究工作，包括关键的接口标准、信息集、数据字典以及一些基础标准，还包括与智能交通运输基础设施的安全和有效性相关的位置参考和安全标准，以及ITS应用所必需的通信标准项目。这5个标准化组织的专业领域基本覆盖了ITS的技术领域，除了上述5个受联邦资助的标准化组织外，参与ITS标准化活动的还有许多团体，如橡树岭国家实验室和约翰·霍普金斯大学应用物理实验室等。一些没有受联邦资助的标准化组织也参与了标准的制定。
美国于1995年成立了标准化促进工作组，致力于推进智能运输系统领域标准的制定和实施。美国在制定智能运输系统标准时，非常重视ITS体系框架的作用。体系框架中的逻辑框架和物理框架定义了用户需求、接口及数据流，作为智能运输系统标准的依据。为了从体系框架重叠的数据流中简化接口，美国组织制定了10个标准需求包：
（1）专用短程通信；
（2）数字地图数据及位置说明；
（3）信息服务提供者的无线接口；
（4）商业车辆运营中心间的数据交换；
（5）个人、运输和紧急求救信号；
（6）交通管理中心到其他中心（除了紧急事件管理）；
（7）交通管理中心与路侧设备和排放监控/管理；
（8）运输紧急车辆的信号优先；
（9）紧急事件管理中心与其他中心；
（10）信息服务提供者与其他中心（除了紧急事件管理和交通管理系统）。
根据这些需求包来制定标准，每个标准需求包的内容包括：本包的范围和目的、接口分解、有关限制、数据字典要素定义和类型。
1999年6月，美国交通法案TEA-21通过了17条关键标准：
（1）先进的出行者信息系统数据字典；
（2）先进的出行音信息系统信息集；
（3）先进的交通管理系统数据字典；
（4）商业车辆的证件；
（5）商业车辆间安全与证件的信息交换；
（6）商业车辆安全报告；
（7）高速调频副载波波形；
（8）信息服务提供商与车辆间的参考位图；
（9）专用短程数据通信、电子收费和交通管理、商业车辆操作的信息集；
（10）车载无线呼救信号报告的接口设定；
（11）事故管理中心所用的普通事故处理信息集；
（12）智能运输系统的数据字典；
（13）智能运输系统的信息集成板；
（14）专用短程数据通信数据链路层；
（15）专用短程数据通信物理层；
（16）5 890MHz专用短程数据递增；
（17）先进的出行语音信息系统在宽带受限媒体上传递的信息集。
3）日本智能运输系统标准化
与欧美相比，虽然日本的国家ITS体系结构的制定起步稍晚些，但近些年来，日本在ITS研究领域一直是极为活跃的一个国家。凭借其技术优势，日本在ISO国际组织中获得了举足轻重的地位。当美国与欧洲正激烈争夺ISO的领导席位时，日本已经通过潜移默化的努力，对整个世界范围的标准化建设施加了各种影响，同时而取得了一些成果，如国家警察厅建立了关于交通信号控制、可变信息标志、车辆检测器的相关标准，并通过ATMS和ATIS的开发和配置建立了通信协议。
基于对国际标准化的重视，日本作为参加国积极参加ISO/TC204全体会议，并作为东道主于2000年6月在贺兹县大津市举办了全体会议。1999年11月日本建设省邀请了海内外专家参与了先进的公路诱导辅助系统试验，以推动国际合作和全国政府、大学、私营公司（包括韩国现代、德国戴姆勒-克莱斯勒、加利福尼亚大学伯克利分校）参与道路车辆交互系统，在此试验实施期间建设省致力于建立国际ITS合作并推动国际标准化工作。日本从1991年开始参与ISO/TC204相关的行动，成立了ISO/TC204国内委员会，事务局设在自动车技术委员会。在此委员会的组织下，设立了一个技术委员会和子委员会，它对应于TC204的工作组，并积极为标准化工作。日本以参加国的身份参与了第一届ISO/TC204全体会议。日本非常重视标准化的建设，在国内有相应的团体与ISO/TC204的工作组相对应，承担相应的标准化工作，见表4-5。
表4-5 日本ITS标准化顾问团体
日本开展标准化活动的总步骤大致如下：首先，确定标准化需求领域。随后，对ITS系统体系框架中的每个子系统和子系统间的每个信息通信连接进行评分，评分标准是它们保持系统通用能力的大小。这样整理出以优先权为特征的各个标准化需求领域，而后有序地开展相关领域的具体标准研究制定工作。由于VICS的成功应用，日本在交通通信标准领域的研究比较成熟。
4）欧盟智能运输系统标准化
欧盟标准化委员会（CEN）负责并积极推进欧盟智能运输系统的标准化工作。CEN于1990年成立了CEN/TC278技术委员会，负责道路交通和运输信息化（Road Trafic and Transportation Telematics），分14个工作组进行以下4个大项的研究：
（1）技术规范及术语；
（2）具体应用领域；
（3）数据交换及参照定位；
（4）通信技术及接口。
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