【摘要】：道路安全评价是用于鉴别事故隐患、降低事故率、减轻事故严重度的有效方法。在完成初步设计后，应对平纵横线形、交叉口等进行道路安全评价。开放交通之后，道路安全评价主要是依据交通事故数据进行，应着重对事故多发段点即黑点进行评价与分析，并提出相应的对策。宏观评价一般是国家、区域层面上分析交通安全与人口、机动化水平、路网、经济等因素的关系，依此制定宏观的技术和政策方面的交通安全改进对策。
8．2．3 加强交通安全评价工作
道路安全评价是用于鉴别事故隐患、降低事故率、减轻事故严重度的有效方法。它从人、车、路各方面对道路安全的内在作用入手，综合以往事故调查处理的经验，贯穿于设计、建设及经营的各阶段。道路安全评价一般在五个不同的阶段实施:
1）工程可行性研究阶段
对于道路在选择路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网的影响、出入口控制、交叉口数量与类型时，应在工程可行性研究后、初步设计之前进行道路安全评价。
2）初步设计阶段
在完成初步设计后，应对平纵横线形、交叉口等进行道路安全评价。初步设计之后，道路方案基本定型，有些建设单位在初步设计之后就着手征用土地，设计进一步的改变将受到限制。因此这一阶段的道路安全评价是很重要的。
3）施工图设计阶段
在施工图设计之后，施工之前对道路线形、交叉口、标志标线、信号、照明等进行道路安全评价。
4）开放交通之前
道路开放交通之前，对竣工的道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那些在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的修正措施。
5）开放交通之后和现有道路的道路安全评价
开放交通之后，道路安全评价主要是依据交通事故数据进行，应着重对事故多发段点即黑点进行评价与分析，并提出相应的对策。
道路安全评价分为宏观评价和微观评价。宏观评价一般是国家、区域层面上分析交通安全与人口、机动化水平、路网、经济等因素的关系，依此制定宏观的技术和政策方面的交通安全改进对策。微观评价一般是在路或区域路网层面上分析交通安全与道路特征、交通特征等因素的关系，依此制定道路基础设施改进、交通安全管理改进等安全对策。
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