自动变速器概论

时间：2022-11-06 百科知识版权反馈

【摘要】：在电控自动变速器中，换挡的变换依据主要信号仍然是发动机负荷和汽车车速两个信号，但是反映发动机负荷大小的信号是节气门位置传感器或进气歧管绝对压力传感器，反映汽车车速的信号是车速传感器。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即有超速挡。目前已经开发出装有5个前进挡自动变速器的轿车。

任务一　自动变速器概论

【任务目标】

1．认识自动变速器的基本发展状况、基本组成。

2．熟悉自动变速器与普通手动变速器相比，有何优缺点？

3．掌握自动变速器的挡位控制模式、分类和型号。

【任务分析】

在学习手动变速器的基础上学习自动变速器，让同学们对自动变速器有一个初步的认识；认识常见自动变速器的控制方式和主要的挡位；认识主要自动变速器的型号和分类。

【相关理论】

一、自动变速器的概念

自动变速器AT（Automatic Transmission）是指能根据手动控制阀的位置、发动机的工况及汽车运行速度自动选挡和换挡的变速装置。

二、自动变速器的组成

自动变速器由壳体、液力变矩器、齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、油液冷却装置等组成。如图1-1所示。

三、自动变速器的分类

1．按汽车的驱动方式自动变速器分为三种。

图1-1　电控自动变速器的组成示意图

（1）前置前驱动自动变速器（FF型或FWD型）。这种变速器仅使用在前轮驱动的轿车上，通常发动机呈横向布置。由于这类变速器兼有驱动桥的功能，在变速器内部除了具有变速机构外，还装备了主减速器和差速器（这两个总成一般装备在驱动桥上），因此这种变速器又称变速驱动桥（Transaxle）。如图1-2所示。

图1-2　前置前驱动自动变速器示意图

（2）前置后驱动自动变速器（FR型或RWD型）。这种变速器仅使用在后轮驱动的轿车上，通常发动机呈纵向布置。这类变速器内部仅有变速机构。主减速器和差速器均装备在后驱动桥上。如图1-3所示。

图1-3　前置后驱自动变速器

（3）四轮驱动自动变速器（4WD型）。四轮驱动的轿车目前在国外是一种时尚，主要用于探险、越野和休闲旅游，这种轿车保有量正在逐步扩大。该变速器具有三根输出轴，除了前轮驱动两根输出轴外，还附加后桥传动的输出轴，在变速器内部含有一个主减速器，两个差速器，一个是前轮的轮间差速器，另一个是前、后轴间差速器，其结构更为复杂。

2．按控制方式不同自动变速器分为两种。

（1）液压控制自动变速器。如图1-4所示，在液控的自动变速器中，采集发动机负荷大小的是节气门开度阀或真空压力调节器，通过这两个装置把发动机负荷大小转换成相应的油压，并且把该油压作用于换挡阀的一端；采集汽车车速快慢的是调速阀，通过该装置把汽车车速高低转换成相应的油压，并且把该油压作用于换挡阀的另一端，换挡阀两端的油压比较大小，决定换挡阀的位置状态，从而决定变速器的升降挡，20世纪80年代中期前生产的自动变速器绝大多数都属于液控式的自动变速器。其信号采集和控制方式都采用机械和液压的方法。信号控制流程为：节气门开度阀产生的油压作用在换挡阀的一端→调速阀产生的油压作用在换挡阀的另一端→换挡阀左右滑动→油路转换→齿轮变速机构中执行元件工作→实现不同挡位。

图1-4　液控自动变速器示意图

（2）电子控制自动变速器。如图1-5所示，20世纪 80年代后期由于汽车电子控制技术的发展，特别是电喷发动机的广泛使用，出现了计算机的控制技术和电子传感器的大量使用，不少的工况信息由此相互间可以共享。在电控自动变速器中，换挡的变换依据主要信号仍然是发动机负荷和汽车车速两个信号，但是反映发动机负荷大小的信号是节气门位置传感器或进气歧管绝对压力传感器，反映汽车车速的信号是车速传感器。电子传感器把采集的发动机负荷和车速信号转换成电压和电流传送给电脑，电脑接受信息后，与存储在内部的程序加以比较，并给执行换挡的电磁阀发出通、断点的指令，实现升降挡位的变化。在电控的自动变速器中，信号的采集应用了电子传感器，而控制则依靠电脑（ECU）。其信号控制流程为：节气门位置传感器和车速传感器等信号→ECU→电磁阀通﹑断→油路转换→齿轮变速机构中执行元件工作→实现不同挡位。