主要运输船舶及其分类

时间：2022-11-05 百科知识版权反馈

【摘要】：这是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来的。油船是液货船的一种，主要用来运输原油、从原油提炼出的成品油、石油化工产品以及植物油等，油船也可以用来运输其他液体比如水、液态化学品等。第一次世界大战后，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。

17.1.2　主要运输船舶及其分类

主要运输船舶系指散装货船（简称散货船）、油船和集装箱船。

17.1.2.1　散货船及其分类

散货船（Bulk Carrier）是指专门装运谷物、矿砂、煤等大宗散装干货的船舶，主要有散粮船、矿砂船、运煤船等，航速较低。该类船舶的货舱在装、卸和运输过程中均装载散货状态的货物。

根据载重量及航道、航区的限制，散货船一般分为以下几类：

1）大湖型散货船

2.7万～3.4万DWT大湖型散货船如图17.1－2所示，此船型要通过圣劳伦斯航道，不但船宽受到很大限制，而且进入五大湖区吃水不大于7.92m时要获得大的载重量，因此，该船型船长较长，L/B（长宽比）很大。

图17.1－2　大湖型散货船总布置图

2）灵便型（Handy size）散货船

4万～4.8万DWT灵便型散货船如图17.1－3及实景图17.1－4所示，其结构吃水达到11.7～12.0m。

图17.1－3　灵便型散货船总布置图

图17.1－4　47 000吨灵便型散货船

3）巴拿马型（Panamax size）散货船

6.4万～7.5万DWT的巴拿马型散货船如图17.1－5所示。标准的巴拿马型散货船吃水12.5m，通常仅能获得6万余吨载重量，在船长、船宽不变的条件下，将船舶吃水增加到13.7～14.0m，载重量可增加到7.5万吨。

图17.1－5　巴拿马型散货船总布置图

4）好望角型（Cape size）散货船

13万～17万DWT的好望角型散货船如图17.1－6及实景图17.1－7所示。这是在苏伊士运河通航受阻时，为适应长航程、大载量的需求，由绕好望角航行的散货船发展而来的。

图17.1－6　17.7万吨好望角型散货船总布置图

图17.1－7　17.5万吨好望角型散货船

5）超大型散货船

20万DWT以上的超大型散货船，主要装运矿砂。

散货船发展过程中，船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好。但需要指出的是，如果吃水不受到制约，那么浅吃水肥大型或超浅吃水肥大型船舶的经济性是比不上常规型船舶的，即随着航道的整治，原来优秀的浅吃水肥大型船舶将被常规型船舶所取代。

除了上述几种散货船以外，还有自卸散货船和大舱口散货船。大舱口散货船的特征是货舱开口大，达到船宽的70%，甚至80%以上，货舱区舷侧和横舱壁绝大部分是箱形舱，舱容利用率高，货物装卸特别方便，载货品种广泛，适应性强。

17.1.2.2　油船及其分类

油船（Oil Tanker）是液货船的一种，主要用来运输原油、从原油提炼出的成品油（如动力油、燃料油等）、石油化工产品以及植物油等，油船也可以用来运输其他液体比如水、液态化学品等。一般来说，油船是专指原油船。

早期的石油是由桶装、用干货船运输的。世界上第一艘设计和建造成油轮的远洋油船是在1886年下水的。第一次世界大战后，油船向专业化和大型化发展，逐渐成为一种专用运输船舶。1930年，世界油船占世界商船总吨位的10%，1960年上升为近1/3，现在为38.5%，已经成为世界上最大的一类船队。

油船通常可按载重吨或油品来分类。

1）按载重吨位分类

（1）超级油轮。载重量超过20万吨的油轮被称为超大型油轮（VLCC－Very Large Crude Carrier），一般为20万～32万DWT，超过35万DWT的油轮被称为超级巨型油轮（ULCC－Ultra Large Crude Carrier），一般超过25万DWT的油轮都被称为超级油轮，超级油轮的实景如图17.1－8所示。

图17.1－8　超级油轮实景图

（2）苏伊士型油轮（Suezmax），12万～20万DWT。

（3）阿芙拉型油轮（Aframax），8万～12万DWT，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

（4）巴拿马型油轮6万～8万DWT。

（5）灵便型油轮1万～5万DWT，其布置如图17.1－9所示。

图17.1－9　灵便型油船总布置图

（6）通用型油轮1万DWT以下。

2）按装载油品分类

（1）原油船，主要装载散装原油，尽管船级社要求20 000DWT及以上的新造原油船必须有货油舱原油洗舱系统，但由于货油舱不需要特涂，因而结构可采用平面舱壁，舱壁上有骨材，甲板结构也常常设置在舱里；也可采用槽形舱壁。

（2）成品油船，主要装载从原油提炼出的成品油（如动力油、燃料油等）、石油化工产品，植物油等等，因而有严格的特涂要求，所以结构上往往采用无骨材的槽型舱壁，且甲板结构都设置在甲板上方；成品油船上也设有洗舱系统，但只需设置水洗舱系统即能满足船级社的要求。成品油船也可以装载原油。

17.1.2.3　集装箱船及其分类

集装箱船是专门运输集装箱的船舶，按船型分为全集装箱船、半集装箱船和多用途集装箱船；按装箱数分：自第一代集装箱船建成以来的近30年间，集装箱船的发展经历了第三代（3 000TEU左右）、第四代（4 000TEU级的巴拿马最大型和超巴拿马型）和第五代（5 000 TEU左右的超巴拿马型）以及第六代（8 000 TEU左右）集装箱船（实景图如图17.1－10所示，布置如图17.1－11所示）。目前，万箱级的集装箱船也已经建造并投入使用，国外已经开始研发更大的16 000TEU和18 000TEU集装箱船。