历史和现实意义

三　历史和现实意义

钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥，同时还是我国桥梁工程师的摇篮。2006年5月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。如今，杭州市委、市政府已将钱塘江大桥南面的原萧山的三个镇设立为杭州市高新技术开发区——滨江区，滨江新城的崛起，标志着杭州从“西湖时代”迈向了“钱塘江时代”。

有人说，“弃”湖“投”江，是站在世纪之交的杭州在经过充分论证后作出的战略抉择，是建设“生活品质之城”下决心要走的战略路径。能完成这一战略转移的前提是有足够多的跨江大桥，而钱塘江大桥（又称钱江一桥）尤为重要，且是众多跨江大桥的“鼻祖”。

（一）被网民亲切地称为“桥坚强”

人生七十古来稀，对于一座饱经战火与风雨洗礼的大桥来说，70多年历程更是一段光辉岁月。2012年9月26日，杭州举行了“钱塘江大桥通车75周年纪念大会”。会议充分肯定了75年来钱塘江大桥在支援抗战、疏散难民及在现代化交通运输事业中作出的重大贡献，高度评价了茅以升等老一辈桥梁专家严谨认真的工作态度和无私的奉献精神。以4次被炸而修复、超龄服役25年、近60年桥体零事故、至今每天通行汽车过万辆等傲人纪录，钱塘江大桥创下了现代桥梁工程史上的奇迹，无愧于网友们给予的“桥坚强”称号。

据统计，自2007年至2012年6月底，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致182人丧生，平均每年有7.4座“夺命桥”，不到两个月就有一起事故发生。在广袤辽阔的中国大地上，既矗立着经千百年风雨而弥坚的“桥坚强”，但也不乏触目惊心的“桥脆脆”“桥歪歪”和“桥塌塌”。

在战火纷飞、物资匮乏的年代，茅以升先生和他的建设团队们是靠什么建起了这座名垂青史的大桥？反观今天桥梁工程的得失，当以钱塘江大桥为镜。

茅以升之女茅玉麟曾意味深长地说：钱塘江大桥已经被列为国家重点文物保护单位，但是茅以升身上那为千秋万代修桥的精神，不能只保存在博物馆里。面对钱塘江大桥等一系列“桥坚强”，人们更应思考，在今天的社会条件下，如何通过有效制度约束和严格监管，把科学精神、责任意识等融入从设计到施工再到运营、维护的每一个环节。只有这样，才有可能复制“桥坚强”奇迹，才能为子孙后代留下一代人创造的百年基业。

（二）设计时速20公里，如今跑到百公里

钱塘江大桥连接西湖风景区和钱塘江南岸，是一座双向车道双层钢桥。从人行道上，就能看出大桥已经上了岁数，桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见——它被大规模炸过三次。现在钱塘江大桥日通行汽车仍然超过万辆，火车超过150辆。“茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。”研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆的钟光明先生说：“70多年过去了，在这座大桥上，动车组列车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨甚至60吨重的汽车也在桥上跑，的确是非常神奇。”钟光明先生还说，以今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载，“工程班子每次为大桥作完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做”。

（三）炸药放不对位置就炸不掉的桥

钱塘江大桥由上海铁路局杭州工务段钱塘江大桥车间的30多名养护工人负责养护。20多年来，天天与大桥为伴的车间主任何光明说：现在的养护主要是针对铁路的枕木，大桥的结构一直保持完好，钢梁也是15—20年才做一次重新漆装——涂刷一层漆。

事实上，大桥至今没有进行过技术上的大修。2000年的维修是规模最大的一次，也仅仅是更换了公路桥的桥面板。历史上，大桥的5号、6号桥墩在1937年、1944年和1945年都被炸过，但至今仍能正常使用。只要炸药位置放不对，就炸不掉这座桥，可见此桥的牢固。当然，1937年12月23日，茅以升接到密令，对钱塘江大桥实施爆破，成功炸毁了大桥，只留下桥墩。但抗战胜利后，1948年5月，在茅以升的亲自主持下，钱塘江大桥又成功地被修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。