中国高铁一骑绝尘

我到访中国多次，印象最深的是中国人民非凡的实干精神，尤其是在基础建设方面。近年来，西方陶醉于后工业化的镜花水月，与实体经济渐行渐远；而中国的“一带一路”立意高远，规模宏大，脚步踏实，高铁技术更是炉火纯青。

在高铁（指时速超过200公里）建设方面，中国在世界上遥遥领先，截至2014年12月，总里程已达1.6万公里，比其他国家高速铁路的总里程还多。其中不乏全球最长高铁线路—2298公里的京广高铁，另有1.6万公里的国内线路规划或在建，这还不包括“一带一路”在境外的高铁项目。简而言之，中国十分清楚建设高铁的目标，为此快马加鞭。

当今世界，只要提及高铁，则言必称中国。西方尤其是美国，铁路发展远远落在后面。最初研发高铁时，中国借鉴了国外众多先进技术，如阿尔斯通、西门子、庞巴迪、川崎重工等。中国的工程师消化吸收，发挥聪明才智，生产出了时速380公里的列车，并已形成出口规模。[14]

过去10年，中国在铁路领域埋头苦干，奋起直追，目标就是成为全球第一，让“中国高铁”驰骋全球。为了改天换地，中国干劲十足。

中国走过的发展之路并不平坦，多少类似19世纪70年代后的德国。当时，英国议会通过侮辱性条款，规定从德国进口的商品必须标注

“德国制造”，以此区分德国货与所谓“优质”的英国产品。但是，通过不懈的努力并借力德意志帝国银行，德国成功打造出世界最先进的工业，“德国制造”异军突起，很快便成为优质产品的代名词。20世纪50年代开始，日本用短短20年，从一片废墟的战败国发展成强国，采用的同样是工业立国的战略。

以往，一提中国制造，人们脑海中就会浮现数百万纺织工人，为了出口廉价产品挥汗如雨，待遇却十分低下。时过境迁，中国政府励精图治，誓从制造大国迈向制造强国，出口高附加值产品和技术，高铁成为这一战略的核心。

威廉·恩道尔 论·语

欧亚经济空前繁荣，前景光明，并将持续到下个世纪甚至更远的将来。整合欧亚巨大经济空间的首要举措正通过若干条连接中国、俄罗斯、哈萨克斯坦和西欧局部地区的铁路得以实现，尽管对这些铁路鲜有报道。可以说，这些铁路基础设施是构建欧亚整体新经济市场的重要环节。

——《目标中国》

中国民主法制出版社

2013年版

若干年前，中国就开始考虑建设欧亚铁路网，但直到习近平主席提出“一带一路”，这一构想才成为国家的战略基石，而且必将大放异彩。

2015年5月，习近平主席和普京总统在莫斯科签署了诸多协议，就“一带一路”和欧亚经济联盟对接达成共识。中俄还就建设北京—莫斯科高铁达成共识。该线路总长约7000公里，造价约2400亿美元，两地行程有望从5天缩短到30小时。[15]此前不久，两国刚就东线天然气合作和购销签署协议，被外界称为“世纪合同”。显然，中俄全面战略协作伙伴关系始终在高水平运行。

不错，美国称霸了海洋，但是，中俄打造的陆地高速走廊绝对是美国的战略盲区。全球新的经济中心即将诞生—那就是欧亚大陆。