在那个计划经济年代，轿车的生产资质几乎被一汽、东风和上汽这“三大”垄断。从1983年到1990年，北汽、上汽、一汽、二汽分别与跨国公司成立合资企业组装洋品牌的轿车。
不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。
自从1886年奔驰发明了世界上第一辆汽油机驱动的三轮汽车，1931年初，与丰田汽车诞生的同时，东北奉天也诞生了中国第一辆半国产化的“民生”牌75型货车，并隆重参加了上海的展览，很快“九一八”事变摧毁了这颗萌芽。1942年，支秉渊在湖南祁阳开发成功了中国第一辆完全国产化的高速柴油机及货车，并往重庆参加了首届中国工业展览会。
卡尔·本茨和世界上第一辆三轮汽车
20世纪三四十年代，中国汽车产业最早的中国制造
1956年，长春投产了新中国全面引进苏联技术的第一辆解放牌卡车。
但不知哪个老先生把小客车的英文car翻译成了“轿车”？那个集东方文化的“轿子”跟伟大的工业文明“汽车”完美地结合了，形象地表现了轿车在中国现代社会的尊贵地位。
轿子文化首先体现在中国的车型分类里，卡车是1字头的低档货车，被多数大中城市市区禁行。轿车是7字头的高档乘用车，还享受优惠政策，后来的北京长安街还曾禁止驶入两厢车，因为不像轿子，有损形象。
交通工具不按性能质量分级，却按高低贵贱分等，而且一直成为了制定各项政策的依据。这个史上最大的数字游戏把市场“统一规划”成了中国特色的计划经济，并成了某些支柱产业“有序发展”的主旋律。
1978年，邓小平一面推动军转民，一面指示合资经营可以办。闭门造车不行了，是合作造车还是合资装车？八仙过海各显其能。1983年1月，中汽总公司董事长饶斌支持“天汽”引进日本大发Hijet小客车和Charade轿车，在时任市长李瑞环的支持下，1984年3月3日，“天汽”签署了技术引进协议并独立生产华利面包车，接着还有夏利轿车。
1983年，中国汽车联合会理事长陈祖涛参观首届农展馆车展
几乎同时，长安也引进铃木Carry合作生产长安牌微型货车。
1983年7月，中汽公司技术处还主办了北京农展馆第一届中国汽车展。哪怕是技术引进，自力更生的精神仍然还在坚持着。
可惜胳膊拧不过大腿，这条洋为中用的“汉阳造”之路并没有笑到最后。中草药太慢，中成药还嫌慢，那就吃抗生素吧。
与天汽的合作模式不同的是，1983年5月5日，北汽与美国汽车公司合资成立了北京吉普汽车有限公司。从此中国汽车产业的发展格局从合作走向了合资。
经过四年谈判，北京汽车制造厂与美国汽车公司于1983年成立北京吉普汽车有限公司（BJC）
1984年1月20日，一汽工厂CKD组装的奔驰200型和230E型高级轿车下线
1985年9月，第一款组装的JEEP切诺基下线
1985年5月25日，中国（天津）汽车技术中心奠基
1984年，眼看着切诺基CKD就要下线了，看来中国汽车工业马上要与国际同步了。很快，红旗轿车基本停产了。
天津大发，1984年上市
紧接着，中汽总公司与德国大众合资，于1984年10月成立了上海大众。1985年3月，合资成立了广州标致。唯有意大利人坚决不同意合资，南汽只好签署了依维柯的技术引进合同。
既然中外合资一嫁就灵，散件组装一倒就赢，洋姑爷又不是“义和团”，谁又何苦自上而下地搞什么自主创新呢？
1985年，CKD组装的大众桑塔纳轿车下线
1988年5月17日，一汽签署奥迪100引进协议，现代版的高科技“奢侈品”——豪华轿车开始以进口或组装的名义登陆中国。
1986年，CKD组装的第一代天津夏利微型轿车问
不逊于空客的“运十”飞机1980年9月26日就已试飞成功，在准备投产的1986年，美国的“挑战者号”在升空时爆炸了，而中国的“运十”却在与麦道飞机的合资诱惑下主动下马了。
1986年，中国“运十”自主大飞机项目下马
1991年12月，大众捷达在一汽大众工厂下线
1990年11月20日，一汽与大众签约成立合资企业，1991年12月5日，捷达下线，德国人占领了“北大营”。
别梦依稀咒逝川，故园三十二年前。1959年，一汽就以克莱斯勒·帝国Chrysler Imperial为蓝本，仿制成功了大红旗轿车及5.65V8发动机和两前速自动变速箱，比当时的德日还先进，韩国1967年才成立了现代汽车。即使是1988年的奥迪引进项目，耿少杰的初衷至少还是中学为体，西学为用，最终壮大他的红旗飘飘，永不变色。
而如今，红旗“收”起农奴戟，黑手高悬霸主鞭。1991年11月25日，上汽为了给桑塔纳腾地方，前队变后队，后队变前队，最后一辆上海牌轿车黯然退下生产线，直接开进了“运十”博物馆。
1958年5月，毛主席观看一汽试制的东风牌轿车时曾激动地说：终于坐上我们自己制造的小汽车了
1988年，终于坐上我们自己组装的奥迪车了
1991年11月25日，自主生产了33年的上海牌轿车停产，最后一辆“老上海”退下了生产线，并举行了欢送仪式
1937年10月，上海四行仓库保卫战
为了让世界汽车走向中国，有位老总放言：中国汽车早晚都要融入全球汽车格局“6+3”。1990年12月19日，二汽厂长陈清泰与法国雪铁龙董事长卡尔维在巴黎签订了中法合资协约。1992年，神龙富康轿车下线。
不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。
荆州失守。
历史又一次惊人的相似，为了结友邦的全球化，我们一直幻想着以市场换技术。但这个钟点房太贵了，望洋兴叹，无法满足先富们的轿车梦。
1990年，中国一百家汽车厂的总产量才51万台，夏利、普桑等轿车仅3.5万台。那时的桑塔纳售价18万，价值一座小洋楼，至少相当于现在的180万。还要去控办申请名额，因为那代表着身份。那年，保定华北汽车的刘巨刚副厂长去“上锻”订购1600吨液压机时参观了上海大众，有个干部对他说：桑塔纳卖9万元都赚钱，只是国家不允许啊。
1990年12月20日，中国二汽厂长陈清泰与法国雪铁龙董事长卡尔维正式签订合资协议，成立神龙汽车有限公司
1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康在神龙汽车公司下线
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