顺丰速递，以“快”引领快递行业

1993年，22岁的王卫在广东顺德创立顺丰速运。这个只有高中学历的小伙子起初是在顺德做印染。20世纪90年代初期，香港很多制造工厂北移到了大陆，大量工厂北移催生了“前店后厂”模式，香港与珠三角信件往来频繁，因为分属不同的关税区，往往邮寄需要花上两三天。王卫比其他人更懂得如何寻找出路，他做起了码头捎货的“快递”。慢慢地，东西越来越多，几个拉杆箱都装不下了，王卫意识到这是一个绝佳的商机。他当机立断，跟父亲借了10万人民币，在香港租赁了一个100平方米的店面，同时在广东德顺注册了顺丰速运，当时公司算上王卫一共只有6个人。伴随着经济的发展，香港与内陆地区的贸易商往越来越多，王卫用较其他速运公司便宜40%的价格，抢到了不少生意。很快顺丰便以顺德为起点，将自己的触角延伸至广东各地。顺丰当时的扩展模式主要是采用合作和代理的方式。

随着资金量的充裕，顺丰随后采取网点建设的模式占领地盘。每建一个网点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己手上。这种野蛮的增长方式，被业内称之为“老鼠会”。在这样疯狂的扩张下，到1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%均属于顺丰的业务。

1999年，加盟模式推广后，顺丰扩张速度可谓疯狂，但这一不可控的发展模式也给企业带来了致命的麻烦。出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私物，有的加盟商更是自己延揽业务，王卫察觉到问题的严重性，同时也感觉到失去对企业控制的危机，他觉得该收权转运营模式了。

通过三年的努力，在2002年，王卫将顺丰顺利从加盟制转为直营制，并在深圳福田设立了顺丰总部。此时的顺丰在全国已经有180多个网点。

2003年，“非典”肆虐，给快递行业带来了极大的利好。与此同时，王卫将眼光瞄准了因“非典”而陷入低谷的中国航空领域，顺势与扬子江快运签下5架包机的协议合同，成为国内第一家使用全货运专机将快递带上天空的民营速递企业。当时包机主要往返于广州、上海、杭州的3个集散中心。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。

飞机运快件让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。迅速增长的货量形成的规模优势，不仅完全抵消了包机增加的成本，而且使得盈利更加丰厚，这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。顺丰凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，同时从华南地区迅速扩张横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。此时，顺丰立足高端市场的思路也开始奠定。到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2 000多辆干线中转车辆以及1 100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市(包括香港地区)及300多个县级市或城镇。

2009年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买了两台属于自己的飞机，是中国第一家拥有自己飞机的民营快递企业。2011年，这家公司的销售额已经达到150亿人民币，拥有15万名员工，年平均增长率50%，利润率30%，同时开通国际业务，截止到2012年，顺丰的经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司(EMS)，在中国快递企业中排名第二，在中国民营快递企业中则排名第一。20多年的发展，直营模式，高端定位以及航空运输成了顺丰成功的三大主要因素。