库存管理优化与改进研究

国内鲜有关于库存管理的实证研究，国外相关研究大体可以分为3类：一是关于制造业库存管理的实证研究，二是关于零售业库存管理的实证研究，三是考察运营管理策略与信息系统实施前后运营绩效的变化，如ERP，JIT，TQM等与运营绩效变化的实证研究。本章重点综述制造业库存管理的实证研究。

Chen＆Frank等（2007）考察了美国制造业上市公司1981—2000年库存水平的变化，发现平均库存天数从96天降为81天，平均每年降低2%；拥有过量库存的企业其长期投资回报率最低，库存天数略微低于平均库存天数的公司长期投资回报率最高。Rumyantsev＆Netessine（2007）发现相对库存水平和平均需求呈正相关关系、与需求的不确定性呈正相关关系，与提前期呈正相关关系，与毛利率呈正相关关系，与库存持有成本呈负相关关系；销售规模越大的公司，相对库存水平越低，但库存水平与销售规模不存在EOQ模型所得出的平方根关系。Rumyantsev＆Netessine（2005B）发现在控制了行业和公司本身因素后采用响应式库存管理方法的公司绩效出众；库存水平对销售额、提前期和销售不确定性等变动响应快的公司往往获得较高的总资产回报率（ROA），同时销售变动大、提前期长的公司盈利能力较低；但精益库存管理与企业绩效之间没有相关关系。Lieberman＆Asaba（1997）对比研究美国和日本汽车制造行业库存减少与生产率的关系，指出美日两国的数据均支持库存水平下降和生产率提高呈正相关关系。Lieberman＆Demeester（1999）采用52家日本汽车制造商研究了库存水平和生产率的关系，得到与Lieberman＆Asaba（1997）相似结论。Lieberman，Helper＆ Demeester（1999）研究了大规模汽车零部件制造企业的库存管理，发现其库存管理与经典库存管理理论基本吻合，但美国和日本的汽车零部件制造企业库存水平没有显著差异，与前人结论截然相反。Humphreys（2001）研究了生产制造技术对库存水平的影响。Rajagopalan＆Malhotra（2001）考察了美国企业1961—1994年原材料、在制品和产成品库存水平的变化趋势。Cachon＆Olivares（2010）指出丰田相比通用汽车，产成品库存天数低30天左右，作者采用通用、福特、克莱斯勒和丰田的数据研究了不同汽车制造商产成品库存水平存在差异的原因，发现汽车经销商网络特征（如经销商数量）和生产工厂的柔性显著影响汽车制造企业产成品库存水平。