【摘要】：一直以来，作为一个农业国家的巴基斯坦，一直致力于发展本国的工业基础。每年，巴基斯坦有超过90%的货物是通过海运完成进出口的，这其中包括有超过35%的进口原材料用于生产重要的商业产品，大约60%的进口产品为石油。然而，巴基斯坦大部分的原油运输都是通过自己国家的货轮来运输的，因为石油是国家十分重要的战略性资源。因为航运部门长久以来备受冷落，巴基斯坦现在面临着十分严峻的形势。
当前形势_瓜达尔:地区战略转型中的平衡点
一直以来，作为一个农业国家的巴基斯坦，一直致力于发展本国的工业基础。每年，巴基斯坦会通过海运渠道，进口大量的工业原材料、机械设备以及各种各样的工业所需基本货物。同样的，巴基斯坦通过海运向外出口诸如棉花、棉制品、大米、皮毛、鱼类以及鱼类加工品等。每年，巴基斯坦有超过90%的货物是通过海运完成进出口的，这其中包括有超过35%的进口原材料用于生产重要的商业产品，大约60%的进口产品为石油。[45]巴基斯坦总的海运贸易量为6700万吨，但是其中通过巴基斯坦货轮运输的贸易量占比不到10%。所以，巴基斯坦每年在货物运输上的耗资十分巨大（大约是40亿美元[46]）。然而，巴基斯坦大部分的原油运输都是通过自己国家的货轮来运输的，因为石油是国家十分重要的战略性资源。
因为航运部门长久以来备受冷落，巴基斯坦现在面临着十分严峻的形势。很长时间以来，巴基斯坦的航运部门都没有得到发展，除了1992年航运制度废除后，私人部门允许参与到航运业。[47]这期间，国家总共颁发了36张航运营业许可证，其中只有4家是私人企业，它们分别是密尔瓦拉船运公司、光线航运公司、德万航运公司和三角星航运公司，这几家企业共有9艘船只从事海运贸易。然而，在十年的时间里，这些船只相继被淘汰，从来没有进行过更新换代。[48]
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