世界船王董浩云

世界七大船王之一董浩云（1911　1982），出生于定海。年幼时移居上海读书，中学毕业考入航运业训练班，投身中国的航运事业，终生与航运结下不解之缘。1931年，年仅20岁的他只身来到天津，在天津航业公司艰苦创业，从秘书到船务部主任，直至天津航业公会常务执委。1938年初，在积累了丰富的航运经验后，他回到上海，自办中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

谁料天时不利，公司成立的次年，抗战就爆发了。上海首当其冲，很快被日军占领。董浩云的“中国航运信托公司”也被日本人接管了。万般无奈之下，董浩云辗转来到重庆谋生。抗战胜利后重返上海，他又重新创办“中国航运公司”，决心要实现自己的理想。抗战胜利后百废待举，世界重建需要运输大量的物资。董浩云瞅准这个机会，通过银行信贷，陆续购置了“慈航”“慈云”“天龙”“天平”“天行”等十艘轮船，建立起自己庞大的船队，一举成为中国当时最大的私人船东。董浩云创业过程中创下不少历史记录。1947年，董浩云派出“天龙”号由上海开往法国，创下了完全由中国人独立驾驶跨越大洋的壮举。当时在中国航运界能驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，“中国航运公司”此举震动了航运界，也成了新闻界的重要新闻。次年，由中国人驾驶的“通平”号又成功地由上海抵达旧金山。董浩云一时名扬中外。

1949年，董浩云将公司迁到香港。不久，朝鲜战争爆发，美国宣布对中国禁运，董浩云游戈在世界各地的船只也经常被扣押，经营非常困难。但是“勇于竞争，大胆创业”的董浩云没有被一时的困难吓倒，他积极地寻找机会。1956年10月，第二次中东战争爆发后，苏伊士运河关闭，欧亚航线要绕大弯子，国际航运界运力空前紧张。董浩云时来运转，他的船队日夜穿行在大洋上，赚得巨额利润。董浩云趁机汰旧换新，增添了不少新船，“中国航运公司”的实力更强了。

进入20世纪60年代，随着越南战争的升级，国际上对远洋轮的需求更殷，董浩云的船队也不断扩大。公司迁回香港后，成立了“董氏航运集团”。1969年，集团又成立“东方海外货柜航运公司”，致力于发展新兴的货柜船业务。董浩云对发展集装箱运输极感兴趣，他认为这将是货运业的一场革命。他率先将公司的七条旧船改为集装箱船。接着，又向日本船厂订造了7艘新船，开办全集装箱船业务。20世纪六七十年代，正是世界经济大发展之时，全球对石油需求旺盛。董浩云也看准这个机会，大力发展运油业务。为此，他大举订造超级油轮，仅1969年，他就向日本佐世保船厂订造了8艘22万吨的油轮。1973年，成立东方海外货柜航业公司。1979年，委托日本建造了世界上最大的超级油轮“海上巨人”号，总容量为56万余吨。1980年收购英国实纳斯惠实轮船公司和美商海铁太平洋轮船公司。1980年4月，董浩云以1.125亿美元，买下英国第二大船业集团佛奈斯维公司，成为第一个接管英国大公司的华人。

董浩云的公司迅速发展，董氏集团的船队已达100余艘，不仅有集装箱船、散装货船和油轮，还有3艘高级豪华邮轮。集团下属“中国航运公司”“金山轮船公司”“东方海外货柜航运”三家航运公司，在东京、纽约、伦敦、新加坡、台北、洛杉矶、巴黎、里约热内卢等地均设有办事处或代理处。

董浩云不仅是世界船王，他还投资金融保险业、石油勘探业和房地产业等，他甚至拥有星马报业集团的股份，为其董事局成员。到1982年董浩云心脏病突发去世时，是蜚声全球的希腊船王奥纳西斯的近1倍。他创造出永载航运史册的一个又一个奇迹。

香港《南华早报》对董浩云的逝世发表社评：“……他是位航运业的巨子，但更重要的他是位和蔼可亲、慷慨大度、不矜不伐的人；他身为伟人，却有一种使人乐意亲近的魅力。”

董浩云留给世界一个最大的商船联合体，留给年轻人“海上学府”的船上教学模式，留给中国香港特别行政区首位行政长官　他的长子董建华。