交通量预测

公路交通量是经济社会发展对公路交通需求的反映，其发生和发展与沿线经济社会状况密切相关。 交通量分析与预测是公路建设项目可行性研究的重要内容，是确定公路建设项目的技术等级、工程设施规模及经济评价的基础。

交通量预测准确与否对公路规划与设计的影响较大。 预测过大，将导致规划和设计的公路项目因技术标准定位过高，超出实际需求，必然过早地投入大量资金，不能最大限度地发挥投资效益；预测偏小，则规划设计的公路项目在投入运营后因实际交通量的迅速增长而产生交通饱和、车辆拥挤、运营效率低、交通事故频繁等后果。 因此，充分重视交通量的预测工作，提高预测的准确程度是必要的。

1.预测交通量的组成及分类

公路建设项目预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量及其他运输方式转移交通量组成。

趋势交通量是区域交通需求按照其固有的发展规律，在正常发展条件下预测的建设项目交通量。

诱增交通量是建设项目实施后，带动沿线或区域社会经济发展，诱发了区域交通需求增长而新产生的交通量。

其他运输方式转移交通量是由于建设项目的实施，引起区域交通条件的变化，而使其他运输方式与公路建设项目间相互转移的交通量。

预测交通量时，趋势交通量、诱增交通量和转移交通量应分别预测。

交通量预测的路线范围包括建设项目在内的相应交通走廊路网，同时应进行无拟建项目条件下的交通量预测。 建设项目交通量预测通常为公路路段的断面交通量预测，高速公路交通量预测还应进行互通立交转向交通量预测。

公路建设项目应进行汽车交通量预测，必要时还应进行混合交通量预测。

2.交通量预测方法

交通量预测的任务就是寻求交通量发展变化的规律，预测的基本原理为惯性原理、类推原理及相关原理。 交通量预测方法一般分为两类，即个别推算法和聚集预测法。

（1）个别推算法

通过对拟建公路远景年份的趋势交通量、诱增交通量和其他运输方式转移交通量分别进行定量预测后，汇总得到该项目远景交通量的预测值。 个别推算法在预测过程中，考虑预测指标时，可以直接以交通量为因变量进行预测（直接法），也可以先以公路运输量为预测指标，获得预测结果后，再转换为交通量（间接法）。

个别推算法预测交通量需要确定基本交通量和交通量增长率，这是个别推算法预测中的重要之处。 在实际工作中，需要对多种推算方法反复求证，综合分析确定。

个别推算法通常适用于经济欠发达、路网简单的地区和低等级公路等建设项目。

（2）聚集预测法

聚集预测法又称“四阶段法”，基本思路是：在交通起点（Origin）和终点（Destination）调查的基础上，综合分析交通需求成因和发展规律，并从整体路网的角度分析起止点区间的交通联系和道路使用者的意愿，最终获得交通量的预测值。

“四阶段法”预测的基本工作流程如图8.2所示。

图8.2 “四阶段法”预测基本工作流程

社会经济预测在区域社会经济调查分析的基础上，结合国家确定的宏观经济发展战略和政策，以及有关省份的相关规划和预期的发展潜力，采用定量和定性相结合的方法进行社会经济预测工作。 社会经济预测是对地区社会经济发展计划和规划的补充和完善，旨在能较准确和较系统地把握社会经济的发展趋势。 由于影响社会经济发展的因素较多，促进与制约因素并存，而影响因素的变化趋势难以确定，所以对未来社会经济发展趋势的估计最好确定一个范围，将社会经济预测与社会经济计划及规划相结合，组成未来社会经济发展的不同方案。

交通发生预测是通过建立交通小区出行交通量与其对应区域社会经济发展特征变量之间的定量关系，根据区域社会经济发展预测结果，采用增长率法、相关分析法及强度指标法等预测远景各交通小区的交通出行量大小（交通发生、吸引量）。 交通发生预测思路与个别推算法基本一致，但聚集预测法对交通发生的预测是以交通小区为单位的，在实践中将项目影响区域划分为直接影响区和间接影响区。 交通小区的划分应结合项目区域路网的特点，科学合理地划分，直接影响区交通发生预测是研究重点，间接影响区可加以简化。

交通分布是在预测了数个交通小区未来集中发生交通量的基础上，以调查得到的现状OD表（各交通小区路段起点（Origin）至终点（Destination）的现有交通量调查表）为基础，通过一系列的技术手段进行处理，将集中发生的交通量合理地分置到各小区的出行量，通过交通分布，形成完整的未来OD表（各交通小区路段起点至终点的未来交通量预测表）。 交通分布的计算分析方法可分为两类，即现在状态法和综合模式法。

交通量分配是利用公路网上的线路阻抗，将交通分布所得到的未来OD表中各小区间的交通量分配到路网各条道路上。 交通量分配是一项十分复杂的工作，涉及多领域、多学科，常用的交通量分配方法包括全有全无法、考虑容量限制的最短路径迭代分配法、多路径概率分配法等。 在进行交通量分配前，应对选用的分配模型进行检验，模型检验包括路网描述参数检验和线路阻抗模型的检验。 检验采用的方法是将基年OD表分配到基年路网上，比较分配结果与实际调查结果的差距，通过不断修正路网描述参数的检验以及线路阻抗模型的检验使两者基本吻合。

为提高预测精度，高速公路或收费公路宜进行分车型的交通量预测，通常采用基于客货流OD表的交通量预测。

诱增交通量预测原则上按上述方法预测。 通常诱增交通量预测值应在趋势交通量预测值的5％～15％为宜。

转移交通量预测是通过深入分析各种运输方式现状（包括运输设备、运输能力、运输量等）、未来发展规划（包括新增的运输能力、运输量预测等）、客货流特征（包括旅客运距构成、出行目的、旅途时间、票价、货物运输品种、运距及运费等），根据交通运输产业政策，采用定性与定量相结合的方法进行预测。