（一）技术内容
自动售检票（AFC）系统单程车票选型时，面临传统的磁卡或者条形码车票，与新兴的采用无触点IC芯片的电子车票之间选择，而且无触点IC单程车票也有各种芯片、组件、制造工艺以及配套的售检票机具等方面的差异，同时存在着无触点IC单程车票成本与票价倒挂的共性难题。研究无触点IC单程车票的关键技术，寻找低成本单程票的有效解决方案，不仅关系到千万乘客的直接使用，关系到AFC系统充分发挥作用，而且将贯穿整个城市轨道交通联网收费系统的建设、运营成本和服务品质，单程车票的选型决策支持至关重要。对城市轨道选型决策分析的一些重要因素研究提出的解决方案的主要技术原理为：
（1）提出了城市轨道交通车票媒介载体和解决方案的比选研究方法、三阶段研究过程和框架，为城市轨道交通电子收费系统的车票媒介载体解决方案应用方向提供决策依据。
（2）着眼于城市轨道交通联网收费AFC系统的可持续发展，提出了无触点IC单程车票的技术分析要点及需求设计，解决了项目规划、工程设计等阶段无触点IC单程车票的技术标准问题，为单程车票在区域线网内的无缝换乘建立基础。
（3）面向技术需求，并针对无触点IC单程票的成本和单程票价倒挂这一阻碍推广应用的瓶颈问题，检验其经济合理性。研究了国内外各主要厂商各类无触点IC产品的半导体芯片、天线、镶嵌物等关键部件技术功能、性能指标及成本分析，研究了各种制造成卡工序环节中的关键工艺技术及成本分析，提出了包括票卡媒介载体的技术兼容性、数据结构、存储能力、交易速度、读写距离、使用方法、应用安全性、使用寿命、可靠性、耐用性、配套售检票机具、成卡组件、制造技术及工艺成本分析等评价指标和要素。
（4）提出了城市轨道交通单程车票选型的有效解决方案建议，以确保在资金有限的情况下，最大限度地满足市场需求。
（5）对于城市轨道交通AFC系统工程建设具有较好的技术指导意义。
（二）主要技术性能
（1）交易平均故障率低于0.1%，在公交轨道交通使用环境中，可进行500次交易，使用寿命至少达半年。
（2）最大限度地满足公共交通环境里乘客正常的使用习惯。最大读写距离应在0.06～0. 1m之间，单笔交易时间应小于0.2 s。
（3）单程票用芯片符合ISO 14443规范，也可考虑使用符合ISO 15693标准、使用其他频段（除13.56 MHz外）的电子标签。读写器应考虑储值票、单程票的兼容性，以及预留向其他非接触标准的开放性和可接入性。
（4）芯片内部数据结构、卡与读写器相互认证、交易数据安全认证等方面应具有较完善的安全机制，并在相关领域有较成熟的应用业绩。
（5）每张车票具有不可改写的全球唯一序列号、制造商、发卡商信息。具备一定容量的可改写数据存储区，至少应具有一次性可写的存储区域，可存储基本数据信息、计程/计时/计次信息、有效期、限额等信息。
（6）封装好的车票（筹码或卡）应具有良好的物理、化学特性，符合ISO 7810、7813、14443-1标准。
（7）车票表面应可附加图文信息。
（8）地铁开通初期最低单程票价为人民币2.00元，需防范单程车票成品价格与票价倒挂风险。
（三）技术特点
结合轨道交通对单程车票的技术需求特点，就各种可应用于无触点IC卡的芯片、天线和镶嵌物等关键部件的技术功能、性能指标及制造成本进行综合分析，并形成包含诸评价要素的评价优选体系，以及就轨道交通低成本可回收式单程车票的选型提供解决方案。图7-11所示为南京地铁单程票。
（四）效益分析
图7-11 地铁单程票
（1）乘客通过使用统一的单程车票实现无缝交通出行，便于采取灵活的收费策略及票务政策，极大地方便了乘客出行，同时也吸引和提高了客流，为提高城市轨道交通的服务水准和经济效益创造了条件，扩大了城市轨道交通用户市场，缓解了日益增长的交通拥挤的压力。
（2）AFC系统无触点IC单程票的综合选型，以其高性价比、高可靠性和较长的使用寿命、便于回收和清洁带动了国内一批票卡专业制造商和相关的售检票机具厂商围绕此项产品进行研发和试制，一定程度上形成了AFC领域此类产品的技术和产业升级，有力地推动了技术进步。
（3）研究提出的建议方案“无触点IC芯片筹码代币式封装的单程车票”，是国内外目前性价比最高、全寿命周期综合成本最低的一种解决方案。
（4）AFC系统无触点IC单程票的综合选型，不仅具有高性价比、高可靠性、较合理的安全解决方案、较长的使用寿命、便于回收和清洁等特点，而且打破了筹码式车票表面不能做广告载体的禁区，通过表面彩色丝网印刷工艺，印制了独特的地铁纪念单程票和广告单程票，既丰富了单程票外观和票种，又创造了较好的经济效益和商业机会，一定程度上弥补了单程票票价和成本稍有倒挂的风险。
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