【摘要】：由于施工技术水平不断提高，市场竞争比较充分，建设中采取规范的招投标程序，轨道交通工程造价水平基本得到控制。我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统，另外还有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。当前我国轨道交通建设的投融资主要是一种政府行为，政府起着主导的作用。正是由于各地政府的大力支持和国内银行的积极投入，推动了轨道交通的快速发展。
1. 项目建设进展顺利，施工水平不断提高
由于施工技术水平不断提高，市场竞争比较充分，建设中采取规范的招投标程序，轨道交通工程造价水平基本得到控制。目前在建项目中，一般以地下线路为主的地铁工程的平均每公里造价在4～5亿元，高架线路工程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右。
2. 采用先进技术，多种制式和系统并存
根据轨道交通技术发展趋势和不同的运能需求，从已建和规划建设项目的情况看，我国将形成类型众多的轨道交通系统来满足城市交通需求；并引入现代控制、现代通信和现代网络等技术，使轨道交通在城市交通中发挥更大的作用，安全更有保证，服务水平不断提高。我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统，另外还有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。
3. 探索各种投融资方式，资金瓶颈有所突破
当前我国轨道交通建设的投融资主要是一种政府行为，政府起着主导的作用。正因为有城市政府的财政信用，国内银行对轨道交通项目贷款的积极性较高，对项目建设中所需的资金，国内银行积极予以支持。
银行主要对城市政府财政增长和土地收益进行考察，由于城市轨道项目本身建设资本金比例也较高，银行投资城市轨道交通项目的风险相对工业项目要小，因此放贷积极性较高。特别是财力状况比较好的上海、广州、深圳、杭州等城市，多家银行都积极争取给这些地铁项目贷款。正是由于各地政府的大力支持和国内银行的积极投入，推动了轨道交通的快速发展。同时各城市在积极探索新的投融资方式，探讨采用BOT（建造-运营-移交）、PPP（公共部门与私人企业合作）等方式进行轨道交通建设的可行性。
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