3．2．3 车辆生产率的计算分析
1）车辆生产率
车辆生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载质量和拖挂等5个方面利用情况的指标，通常用单车期产量和车吨期产量表示。前者是指单位时间（年、季、月、日）内所完成的周转量；后者是指平均每一车吨位在单位时间（年、季、月、日、时）内所完成的周转量。
（1）统计期内完成车吨产量的计算公式为：
车吨期产量＝一定时期内完成的运输周转量／同期车辆平均吨位
（2）计划期内完成周转量的计算公式为：
式中：P——车辆周转量（t·km或p·km）；
A——营运车辆数（辆）；
D——日历天数（天）。
单车期产量和车吨期产量的计算公式分别为：
式中：Pdc——单车期产量；
Pcd——车吨期产量。
分析公式中各指标对运输效率的影响，大体上可将它们分为3种不同的类型，即变动型、相对变动型和固定型。因此，在计算期确定的情况下，车辆运用指标是影响车辆生产率的主要方面，为了深入分析它们的影响和作用，可将式（3－7）变化一下（设拖运率为零），得出车辆在出车时间内，单位小时完成的周转量为：
Wp＝δvTβq0γ（t·km／h或p·km／h）（3－10）
式中：Wp——单位时间周转量（t·km／h或p·km／h）。
综上所述，与货运车辆生产率有关的车辆利用指标共有8项，即：工作率、技术速度、载重行程、里程利用率、额定载质量、载质量利用率、装卸停歇时间及拖运率。
2）车辆利用单项指标对运输车辆生产率的影响
以载货汽车生产率为例。
（1）工作率（αd）的影响 车辆工作率表示车辆一定期间被用来出车工作情况的指标，式（3－7）表明，车辆工作率与车辆生产率成正比关系。为了提高车辆工作率，要求提高企业车辆的技术状况及企业营运组织工作水平。
（2）技术速度（vT）与里程利用率（β）的影响 当技术速度的初值越小时，其值的变化对生产率的影响程度越大；当技术速度的初值很大时，其值的变化对生产率的影响程度较小。提高车辆技术速度固然重要，但保持车辆的经济速度更能充分保证运输安全和经济性，不仅降低了运输成本，也是提高运输生产率的有效途径。
为了提高车辆的技术速度，要求车辆具有良好的驾驶技术。
里程利用率对生产率的影响与技术速度对生产率的影响特性相同，里程利用率增加，车辆在工作时间内的载重行程随之增加，车辆生产率提高。
为了提高里程利用率，可采用如下措施：做好货源的调查工作，组织好回程货源，合理编制运输作业计划，选择合理的行驶路线及合理调度车辆；根据货运点的分布情况，合理规划汽车保养场、加油站的位置及采用多班运输时，应实行在线路上交接班，减少调空行程。
（3）实际载质量（q0γ）的影响 平均吨位q0与吨位利用率和车辆生产率呈线性关系，且提高平均吨位与吨位利用率对提高车辆生产率的影响极为明显，在其他因素不变的情况下，由于载质量的增加，导致了车辆技术速度的下降和装卸作业停歇时间的增加，其结果使车辆生产率增长幅度发生变化。
在车辆核定吨位既定的情况下，影响载重能力的因素也是多方面的，例如，货源货流条件，货运的类别，车辆类型，集装箱类型，装车方式，集装箱积配载技术，车、箱间的适应程度，等等。因此，以货供车、以车配货，不断提高装载技术和车辆调配水平，有助于提高车辆吨位利用率。
（4）装卸作业停歇时间的影响 车辆运输过程中的货物装卸工作，是进行运输生产活动的重要环节，车辆装卸作业停歇时间愈长，车辆生产率愈低。这种情况在短途运输时尤为明显。因此努力缩短车辆装卸作业停歇时间，有助于提高车辆生产率。
为了缩短装卸停歇时间，一方面，应努力提高装卸作业效率，使装卸作业的停歇时间压缩到最低限度；另一方面，应尽量避免或减少非装卸作业的停歇时间，使这部分时间接近或等于零。
（5）平均每（运）次载重行程（L）的影响 车辆每次载重行程对于单位时间周转量和单位运量有完全不同的影响，而且平均每运次载重行程越小，这种影响越大，这是因为平均每（运）次载质量行程减小，意味着运次增多，则运量必然大，周转量反而小。平均每（运）次载重行程对于车辆生产率、车辆周转速度、货物运送速度等均有很大影响。在一定营运区域内，平均每（运）次载重行程的长短具有一定的客观性，运输部门只能在保证运输需要的前提下，尽可能以最短的运距、最快的速度、最小的费用来实现物资的流转和产销联系，这是国民经济对运输的要求。
（6）拖运率（θ）的影响 拖挂运输是汽车货物运输的发展趋势，它是在不增加驾驶员的情况下，充分利用尚未被利用的部分功率，提高运输成本的有效措施。拖运率受到货源数量装卸现场和道路、车辆技术性能和状况、拖挂组织形式等方面的影响。
综上所述，车辆生产率的变化，是多种单项指标综合影响的结果。为了掌握各项指标对生产率的影响程度，以便确定改进哪项效率指标对提高生产率最为有利，可以采用绘制生产率特性图的方法进行。生产率特性图就是生产率随各单项效率指标变化的综合图。
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