空调通风系统基本概念的认知

项目4　城市轨道交通车辆空调通风系统

【项目描述】

城市轨道交通车辆空调通风系统指机械强迫通风，一般由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道等组成。它的作用是将经过处理的空气输送和分配到各客室并获得合理的气流组织，同时还将室内污浊的空气排出室外，以保持室内空气的清洁度和流动速度，形成车辆内部空气循环系统。

【学习目标】

1．了解空调通风系统的基本概念，认识通风系统的必要性和重要性；

2．了解空调通风系统的组成和功能；

3．了解城市轨道交通空调通风系统的结构及特点。

【能力目标】

1．熟知城市轨道交通空调通风系统各部分组成；

2．熟识空调系统各部件名称、功能；

3．能够实施空调通风系统的维修。

任务4．1　空调通风系统基本概念的认知

【活动场景】

在城市轨道交通车辆空调系统中，通风系统起到什么作用？如何给城市轨道交通车辆进行通风。

【任务要求】

1．了解空调通风的必要性和重要性；

2．掌握空调通风系统的概念。

【知识准备】

4．1．1　通风的基本概念

通风除尘和空气调节在实际工程中起着改善工作环境、保护人们的身体健康和提高生产力的重要作用。用通风方法改善生产劳动环境，简单地说，就是把污浊的或不符合卫生标准的内部空气排至外部，把新鲜空气或经过处理的空气送入内部，不断地更换内部空气。所以，通风也叫做“换气”。

4．1．2　城轨车辆污染物的主要来源

①人新陈代谢中产生的二氧化碳、皮肤表面的代谢产物；

②建筑材料中挥发出的有害物，如苯类、醛类等有机物质；

③周围土壤中存在的氡等放射性物质；

④隧道中存在的灰尘、二氧化硫等。

4．1．3　城轨车辆通风的任务

①向车辆内补充新鲜空气，满足人体对氧气的需求；

②通风可使车辆内空气稀释流通，减小有害气体的浓度；

③控制各种有害物，如过滤粉尘、调节湿度等。

4．1．4　通风系统的分类

通风，包括从车辆内部排除污浊空气和向车辆内部补充新鲜空气。前者称为排风，后者称为送风。为实现排风和送风。所采用的一系列设备、装置总体称为通风系统。通风系统按通风工作原理不同可分为自然通风和机械通风两类，按照系统作用的范围大小可以分为全面通风和局部通风两类。

（1）自然通风系统

自然通风是依靠室内外空气的温度差（实际是密度差）造成的热压，或者是室外风造成的风压，使房间内外的空气进行交换，从而改善室内的空气环境。自然通风不需要另外设置动力设备，对于有大量余热的车间是一种经济、有效的通风方法。其缺点是：无法处理进入室内的空外空气，也难于对从室内向室外排出的污浊空气进行净化处理；其次，自然通风受室外气象条件影响，通风效果不稳定。（城轨车辆上不适用自然通风）

1）风压

由空气流动所造成的压力，也称风力。对于一幢建筑或者一间房间，如果它有两个开口（门或窗等），而且空气在每个开口的两侧压力不相同，那么在压差的作用下，空气在每个开口处形成流动，如图4．1所示。

这种自然通风的效果取决于风力的大小和建筑物门窗的形式。

2）热压

当因室内热源加热或其他因素造成室内空气温度升高时，室内空气密度减小，空气就会从建筑物的上部跑出去，同时较重的室外空气会从下部门窗补充进来，形成空气流通和交换，如图4．2所示。

图4．1　两个开口自然通风

图4．2　热压通风

图4．3　风压和热压通风

热压大小除了与室内外温差大小有关外，还与建筑物高度有关。高度越高、温差越大，热压就越大，通风效果也越好。

3）风压和热压

风压和热压通风，如图4．3所示。

4）自然通风

自然通风的优点是经济、不耗能源。缺点是效果不稳定，受气候、建筑物门窗的影响较大，这包括以下几个方面：

①开口位置对室内空气流动的影响，如图4．4所示。

图4．4　不同开口位置自然通风

②开口高低对室内空气流动的影响，如图4．5所示。

③水平遮阳对室内空气流动的影响，如图4．6所示。

④不同窗户形式对室内空气流动的影响，如图4．7所示。

⑤室内气流的调节，如图4．8所示。

⑥绿化的导风作用，如图4．9所示。

⑦有效利用自然通风的建筑设施，如图4．10所示。

⑧自然通风排风天窗的做法如图4．11至图4．13所示。

图4．5　各种高低开口的室内自然通风

图4．6　不同水平遮阳的室内自然通风

图4．7　不同窗户形式的室内自然通风

图4．8　室内气流调节

图4．9　绿化的导风

图4．10　自然通风的建筑

1—排风管道；2—送风管道；3—进风加热设备；4—排风加热设备（为增大热压用）

图4．11　纵向下沉式天窗

图4．12　横向下沉式天窗

图4．13　天井式天窗

5）置换通风

置换通风就是一种以自然通风为原理的较先进的通风换气方式，如图4．14所示。置换通风是基于空气的密度差而形成热气流上升、冷气流下降的原理实现通风换气，其送风分布器通常都是靠近地板，送风口面积较大，因此出风速度较低，送风的动量很低以至对室内主导气流无任何实际的影响。

图4．14　置换通风

（2）机械通风系统

通过风机提供通风的动力，风机的高速运转产生的风压强制室内空气交换流动，造成房间通风换气方法，称为机械通风。由于风机的风量和风压可根据需要确定，这种通风方法能保证所需要的通风量，控制房间内的气流方向和速度，并可对进风和排风进行必要的处理，使房间空气达到所要求的参数。因此，机械通风方法得到了广泛应用（城轨车辆上普遍使用）。

1）常见的通风系统类型

①全面通风。全面通风是对整个房间进行通风换气。其基本原理是用清洁空气稀释（冲淡）室内空气中的有害物浓度，同时不断地把污染空气排至室外，保证室内空气环境达到卫生标准。全面通风也称稀释通风。

②全面排风。为了使室内产生的有害物尽可能不扩散到其他地区或邻室去，可以在有害物比较集中产生的区域或房间采用全面机械排风，如图4．15所示。

③全面送风。当不希望邻室或室外空气渗入室内，而又希望送入的空气是经过简单过滤、加热处理的情况下，多用全面机械送风系统，这时室内处于正压，室内空气通过门窗压至室外，如图4．16所示。

图4．15　全面机械排风系统

图4．16　全面机械送风系统

1—百叶窗；2—保温阀；3—过滤器；4—空气加热器；5—旁通阀；6—启动阀；7—风机；8—风道；9—送风口；10—调节阀

④全面送、排风。在很多情况下，一个车间同时采用全面排风系统相结合的全面送、排风系统，这往往用在门窗紧闭、采用自然通风比较困难的场所。

在设计全面通风系统时应遵守一个基本原则：应将干净空气直接送至工作人员所在地或污染物农度低的地方。常用的送、排风方式有上送上排、下送上排及中间送、上下排等多种形式。具体应用时，应根据下列原则选择：

a．进风口应位于排风口上风侧。

b．送风口应接近工作人员所在地点，或者污染物浓度低的地带。

c．排风口应设在污染物浓度高的地方。

d．在整个控制空间内，尽量使室内气流均匀，减少涡流的存在，从而避免污染物在局部地区积聚。

⑤局部通风。局部通风分为局部进风和局部排风，其基本原理都是通过控制局部气流，使局部工作范围不受有害物的污染，并且造成符合要求的空气环境。

⑥局部排风。为了尽量减少工艺设备产生的有害物对室内空气环境的直接影响，用各种局部排气罩，使有害物在产生时就立即随空气一起吸入罩内，最后经排风帽排至室外，这是比较有效的一种通风方式，如图4．17所示。

图4．17　局部排风系统

⑦局部送风。向局部工作地点送风，造成对工作人员温度、湿度、清洁度合适的局部空气环境，这种通风方式叫做局部送风，如图4．18所示。直接向人体送风的方法又叫岗位吹风或空气淋浴。岗位吹风分集中式和分散式。

图4．18　局部送风系统

⑧局部送、排风。有时采用既有送风又有排风的局部通风装置，可以在局部地点形成一道“风幕”，利用这种风幕来防止有害气体进入室内，这是一种既不影响工艺操作又比单纯排风更为有效的通风方式。

【任务实施】

①在城轨车辆车内，现场讲解城轨车辆通风系统的组成部件。

②在城轨车辆车内，现场讲解城轨车辆车厢内的气流组织。

③绘制城轨车辆车厢内的气流组织示意图。

【效果评价】

评价表

任务4．2　空调通风系统的组成和功能的认知

【活动场景】

在车辆空调通风系统中，构成通风系统的风机和风管有哪些作用，它们之间有什么样的关系，这是本节将讲述的内容。

【任务要求】

1．了解空调通风系统的组成；

2．掌握空调通风系统的结构和功能。

【知识准备】

4．2．1　风机

①风机在管路中的作用是输送空气。

②风机的基本结构包括：叶轮、电机、外壳。

③风机的种类有：离心风机、轴流风机、混流风机。

④风机的性能参数。

a．风量L：单位时间内风机所输送的气体的体积；

b．风压P：风机产生的总压头（全压），包括静压和动压；

c．有效功率NY：风机在单位时间内传给空气的能量KW；

d．轴功率N：风机的输入功率；

e．全压效率：风机有效功率与轴功率之比；

f．机械传输功率：电机与风机机械传动的能量损失。

4．2．2　风管

（1）形式

圆形风道的强度大、阻力小、耗材少，但占用空间大、不易与建筑配合。对于高流速、小管径的除尘和高速空调系统，或需要暗装时，可选用圆形风道。矩形风道容易布置，便于加工。低流速、大断面的风道多采用矩形。矩形风道适宜的宽高比在3．0以下。

（2）材料

一般来讲，输送腐蚀性气体的风道可用涂刷防腐油漆的钢板或硬塑料板、玻璃钢制作；埋地风道通常用混凝土板做底、两边砌砖，用预制钢筋混凝土板做顶；利用建筑空间兼作风道时，多采用混凝上或砖砌风道。

【任务实施】

（1）风机

1）离心风机

离心风机用于低压或高压送风系统，特别是低噪音和高风压的系统。叶轮的叶片形式有流线形、后弯叶形、前弯叶形和径向形四种。离心风机结构如图4．19所示。

①前向曲线叶形特点。

前向曲线叶形如图4．20所示，其特点是：

a．轻型构造；

b．低速，大容积；

c．低压。

②翼形特点。

翼型如图4．21所示，其特点是：

a．高压；

图4．19　离心风机构造示意图

1—叶轮；2—机轴；3—叶片；4—吸气口；5—出口；6—机壳；7—轮毂；8—扩压环

b．高效率；

c．重型构造。

图4．20　前向曲线叶形

图4．21　翼形

2）轴流风机

轴流风机的构造如图4．22所示。叶轮由轮毅和铆在其上的叶片组成，叶片与轮毅平面安装成一定的角度。叶片的形式有机翼形扭曲叶片或直叶片等；厚板形扭曲叶片或直叶片等。

它占地面积小、便于维修、风压较低、风量较大，多用于阻力较小的大风量系统。

3）混流风机

混流风机集中了离心风机的高压和轴流的大风量的特点。

4）常见的建筑用风机

①高温消防排烟风机。高温消防排烟风机如图4．23所示，在正常情况下可用于日常的通风换气。遭遇火险时，它可抽排室内高温烟气，增强室内空气流通。它具有耐高温的特点，适用于高层建筑、烘箱、车库、隧道、地铁、地下商场等场合的通风换气和消防排烟。

②斜流风机。该系列风机如图4．24所示，分为单速和双速两种。它具有结构紧凑、体积小、维修方便等优点，可以根据不同的使用场合，采用改变安装角度、改变叶片数、改变转速、改变机号等方法达到多方面的使用要求。

图4．22　轴流风机构造示意图

1—圆筒形机壳；2—叶轮；3—进口；4—电动机

图4．23　高温消防排烟风机

图4．24　斜流风机

③轴流风机。轴流风机如图4．25所示。

图4．25　轴流风机

5）屋顶、侧壁排风机

屋顶、侧壁排风机如图4．26所示，有普通离心式屋顶风机和低噪声离心式屋顶风机，适用于厂房、仓库、高层建筑、实验室、影剧院、宾馆、医院等场合的局部换气。

图4．26　屋顶、侧壁排风机

6）空调通风风机

空调通风风机如图4．27所示，具有性能适用范围大、噪声低、质量轻、安装方便、运行可靠的优点，可以与各空调厂的组合空调机组配套。

图4．27　空调通风风机

7）排烟柜式风机

排烟柜式风机如图4．28所示。

图4．28　排烟柜式风机

（2）风管

1）室内送排风口

室内送风口如图4．29所示，它是送风系统中风道的末端装置，由送风道而来的空气通过送风口以适当的速度均匀地分配到各个指定的送风地点。室内排风口是排风系统的始端吸入装置，车间内被污染的空气经过排风口进入排风道内。室内送、排风口的任务是将各送风、排风口所需的空气量按一定的方向、速度送入室内和排出室外。

图4．29　室内送风口

百叶式送风口如图4．30所示，不仅可以调节控制气流速度，还可以调整气流的角度。

图4．30　百叶式送风口

工业厂房中往往需要向某些工作地点供应大量的空气，从较高的上部风道向下作业区送风，为了避免工作地点有“吹风”的感觉，要求在送风口附近的风速迅速降低。能满足这种要求的大型室内送风口，通常叫做空气分布器，如图4．31所示。

图4．31　空气分布器

室内排风口是全面排风系统的一个组成部分，室内被污染的空气经由排风口进入排风管道。排风口的种类较少，通常做成百叶式，多采用单层百叶式排风口，有时也采用水平排风道上开孔的孔口排风形式。

2）室外进、排风装置

①室外进风装置。室外进风口是通风和空调系统采集新鲜空气的入口。根据进风室的位置不同，室外进风口可采用竖直风道塔式进风口，如图4．32所示。也可以采用设在建筑物外围结构上的墙壁式或屋顶式进风口，如图4．33所示。

图4．32　贴附于建筑的外墙上的室外进风口

图4．33　独立的室外进风口

室外进风口位置应满足以下要求：

a．设置在室外空气较为洁净的地点，在水平和垂直方向上都应远离污染源。

b．室外进风口下缘距室外地坪的高度不宜小于2 m，并须装设百叶窗，以免吸入地面上的粉尘和污物，同时可避免雨、雪的浸入。

c．用于降温的通风系统，其室外进风口宜设在背阴的外墙侧。

d．室外进风口的标高应低于周围的排风口，且宜设在排风口的上风侧，以防吸入排风口排出的污浊空气。具体地说，当进风口、排风口相距的水平间距小于20 m时，进风口应比排风口至少低6 m。

e．屋顶式进风口应高出屋面0．5～1．0 m，以免吸进屋面上的积灰和被积雪埋没。

②室外排风装置。室外排风装置的任务是将室内被污染的空气直接排到大气中去。管道式自然排风系统通常是通过屋顶向室外排风，排风装置的构造形式与进风装置相同，排风口也应高出屋面0．5 m以上，若附近没有进风装置，则应比进风口至少高出2 m。

机械排风系统一般也从屋顶排风，以减轻对附近环境的污染。为保证排风效果，往往在排风口上加上一个风帽。由侧墙排出的，排风口应高出屋面。一般的，室外排风口应设在屋面以上1 m的位置，出口处应设置风帽或百叶风格。

【效果评价】

评价表

任务4．3　城市轨道交通空调通风系统的维护

【活动场景】

针对城市轨道交通的特点，城市轨道交通车辆空调通风系统具有与其他通风系统不同的特点，其结构和组成部件也具有独特之处。

【任务要求】

1．了解城市轨道交通车辆空调通风系统的组成及结构；

2．掌握空调通风系统的特点及特有设备。

【知识准备】

城轨车辆空调通风系统普遍采用全面机械通风系统，通常不使用自然通风系统。城轨车辆空调通风系统主要由风道、废排装置、司机室送风单元、幅流风机等设备组成，如图4．34所示。

图4．34　城轨车辆空调通风系统示意图

4．3．1　风道

为了实现整车送风均匀，常采用静压风道，实物图如图4．35和图4．36所示。其工作原理是空调机组下部送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使得在主风道的不同截面上，具有不同静压的空气在静压箱中得到平衡，并形成一定的静压值，空气通过在静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去，从而达到均匀送风的目的。

图4．35　车体风道实物图

图4．36　车体风道实物图

送风道的布置如图4．37所示。

图4．37　车辆送风道布置图

相对于空调机组出风口，风道对称布置能最大限度保证送风均匀。

回风口沿车体长度方向布置，保证回风滤网等设备的检修同时可最大限度地保证车内造型美观。送风格栅采用铝型材，送风格栅断面结构有利于送风均匀，实物图如图4．38所示。

图4．38　送风格栅实物图

4．3．2　废排装置

考虑客室内向客室外的换气功能，应在车体适当位置设置排气口，并在车体侧墙考虑适当的风道，确保客室内向客室外的排气功能的实现，以防客室内正压过高造成的新鲜空气输入量减少和关门困难。废排装置如图4．39所示。

司机室回风与客室间的换气通过在司机室间壁门上开通风口，可以实现司机室送风单元在不同工作情况下的功能：在司机室送风单元风机调到高速时，由司机室向客室回风；若司机室送风单元全部关闭时，可以实现司机室和客室间的压力平衡。

图4．39　废排装置安装图

4．3．3　城轨车辆空调通风系统气流组织

城轨车辆一般采用下出风下回风或下出风侧回风的气流组织方式。

①下出风下回风气流组织为气流由空调机组产生通过车顶送风道经送风格栅向客室竖直向下送风，客室内原有空气从客室车顶中间回风道回流到空调机组，依次循环，如图4．40所示。

图4．40　下出风下回风示意图

②下出风侧回风气流组织为气流由空调机组产生通过车顶送风道经送风格栅向客室竖直向下送风，客室内原有空气从客室侧墙设置的回风口（通常会设置在客室座椅下方）经回风道回流到空调机组，依次循环，如图4．41所示。

图4．41　下出风侧回风示意图

4．3．4　司机室送风单元

为保证司机室的风量和冷量，解决司机室供风不足的问题，司机室一般会设置司机室送风单元。设备包括司机室增压单元和可调式送风口，如图4．42和图4．43所示。增压单元内设调速风机，客室空调机组处理后的空气经风道通过可调式送风口送入司机室，在增压单元内调速风机的作用下送入司机室。司机可以通过设在司机台上的风速控制旋钮来手动调节风速。

图4．42　增压单元外形图

可调式送风口位于司机室顶板如图所示的风量、风向可调式送风口，由司机根据需要手动调节。

图4．43　司机室可调式送风口

4．3．5　幅流风机

（1）幅流风机的作用

客室内部有时会有一节车厢不同区域温度不同的现象，会严重影响乘坐舒适性。这种现象是由于客室内空气流通不畅、气流流动性差造成的。在客室内增加辐流风机会加快客室内部空气流动，使客室内冷热气流快速融合，基本达到气温均衡，可以缓解车辆出现局部温度过高或过低的情况。

（2）幅流风机结构及类型

幅流风机一般由叶轮部、电动机部、集风器部、摆动机构、轴承座部、支架部等组成，如图4．44所示。幅流风机类型一般分为双轴幅流风机和单轴幅流风机，单轴幅流风机如图4．45所示。

【任务实施】

（1）幅流风机工作原理及用途

①工作原理：叶轮在电机的驱动下高速旋转，产生流场，介质在叶道内流动，在叶片的作用下，获得能量，将机械能转化为动能，达到通风换气的目的。

②用途：该产品是一种安装在地铁列车、轻轨列车天棚上与钢结构连接的通风换气装置。其目的是促进车厢内空气对流，为乘客提供舒适的服务。

（2）技术条件

幅流风机技术条件如表4．1和表4．2所示。

图4．44　双轴幅流风机外形图

1—叶轮组；2—电动机组；3—集风气（2件）；4—支撑板（2件）；5—风挡板；6—集风蜗形板；7—电机罩；8—轴承座；9—橡胶梅花套

表4．1　幅流风机技术参数

图4．45　单轴幅流风机外形图

1—叶轮组；2—电动机组；3—集风气（2件）；4—支撑板（2件）；5—风挡板；6—集风蜗形板；7—电机罩；8—轴承座；9—橡胶梅花套

表4．2　幅流风机技术条件

（3）结构

幅流风机由叶轮部，电机部，集风器部，摆动机构，轴承座部，支架部等组成。

①叶轮部：由耐腐蚀、具有良好的刚度和强度的铝合金材料经落料、压型等工艺制成。叶轮的一端传动轴与辐板铆接，与轴承配合，然后与轴承座连接，另一端固定套外部的聚氯丁橡胶套与辐板连接，然后与电机主轴配合。叶片型线经三元流理论设计，采用特殊结构，能获得均匀流场。

②电机：是驱动幅流风机的动力源，与支架连接。它由主电机、摆头电机及连杆机构组成，摆头电机固定在连杆机构上。该机构与主电机轴套相连，摆头电机通过齿轮逐级变速，带动摆头机构每分钟转动5次。主电机采用全封闭的轴承，能承受较大的力和扭矩，使用寿命高，故障率低。当负载扭矩增高大于规定扭矩时，输出轴出现滑动现象，可有效地保护内部减速机构。电动机外形和安装尺寸如图4．46所示。

③集风器：型线与叶轮相匹配，材质与叶轮相同，电机侧与连杆机构相连。

④摆头机构：连杆机构与集风器连接，在摆头电机的驱动下使摆头电机的圆周运动转化成往复机械运动，使风力范围覆盖广泛。

⑤轴承座：支撑叶轮旋转与支架相连。

⑥支架：电优质碳素结构钢经下料、折弯、焊接等工艺制造而成，在其两侧配备把手，便于安装。

图4．46　电动机外形及安装尺寸

（4）安装

①检验钢结构上的减振器安装台座是否在同一水平上，确认正确后方可安装。

②幅流风机安装前详细检查外观是否完好，是否存在扭曲、变形及损坏现象，转动是否灵活，各连接部位是否存在松动现象。

③铭牌与产品是否相符合，接线是否正确，接线端子是否拧紧牢靠，待一切检查完毕确认无误后方可进行安装。

④支架两侧焊有安装把手，将幅流风机托至车厢天棚安装位置。

⑤吊座焊接在支架上，将吊座与钢结构减振器用螺栓、平垫、弹簧垫、螺母依次连接。

（5）安装完毕后的试验

①接通电源后，检验叶轮转动方向是否与铭牌指示方向一致。若反向，切断电源，调整接线顺序，转动方向与铭牌指示方向必须同向。

②运转是否灵活，摆头机构是否往复运动，有无振动现象。

③叶轮与集风器是否有刮碰现象，机械运转声音是否正常，有无异常噪声。

④如有上述问题发生，应让生产厂家专业技术人员排除故障，切勿私自拆卸，造成不必要的损失，防止出现安全隐患。

（6）维护检查

幅流风机应由具有一定专业技术水平的工程技术人员定期检查，维护保养。

应按下面标准进行维护、检查、保养：

①辐流风机工作8 800 h和15 400 h后，应进行的维护工作如表4．3所示。

表4．3　幅流风机维护内容

注：●清扫；■检查清扫；▲清扫加油；★更换

②清扫叶轮、集风器。风机长时间运转在叶轮，集风器表面会积污垢，如不及时清扫，会对叶轮的动平衡产生影响，风机运转时会产生振动，异常音响。当积少量灰尘时，可用软毛刷清扫，可在钢结构上进行，不必拆卸。若灰尘较多时，应把产品拆卸下来，卸下叶轮、集风器，以免产生扭曲变形，产生振动异常音响，影响设备运行。

③检查轴承运转是否灵活，有无异音现象，及时更换轴承，清洗时勿将油类滴到橡胶件上，以免橡胶件老化。

④更换摆头电机：

a．将输出轴与连杆机构安装到位。

b．连杆机构与集风器端子按接口安装到位。

c．试验摆头机构是否正常工作，摆角是否到位。

（7）故障分析

辐流风机在使用过程中发现某部件异常，应立即排除，常见故障分析如表4．4所示。

表4．4　幅流风机常见故障分析

【效果评价】

评价表

*【知识扩展】

（1）HQ10B、HQ10C型司机室增压单元概述

HQ10B和HQ10C型增压单元是用于地铁车辆司机室的增压换气设备，外形如图4．47所示。增压单元的结构形式为单元式，安装在司机室车顶部。其吸入的经过处理的空气经机组增压单元的送风口送入司机室内。

HQ10B和HQ10C型增压单元是地铁车辆专用通风增压设备，耐振动、抗冲击，能适应地面及地下隧道等不同的运行环境。

图4．47　增压单元外形图

（2）主要技术参数

1）型号与形式

型号：HQ10B、HQ10C，形式：顶置单元式。

2）一般条件

①环境温度：（-25～+45℃）；

②相对湿度：月平均最大相对湿度不大于95%；

③海拔高度：≤1 200 m。

3）增压单元技术参数

增压单元技术参数如表4．5所示。

表4．5　　增压单元技术参数

4）主要部件技术参数

①离心风机：1台；

②电压：单相220 V，50 Hz；

③额定电流：0．53 A；

④功率：0．12 kW。

5）随机附件

随机附件如表4．6所示。

表4．6　随机附件清单

（3）安装与操作

1）安装

①拆箱。增压单元为木箱包装，拆箱时应注意不要碰伤机组表面，并将随机附件取出放妥。

②吊装。先将机组减震垫放到车顶安装座上，然后通过机组四个安装座处的吊装孔，将机组水平吊起，缓缓落至车体顶部增压单元安装座处，确保其处于水平位置，再用螺栓将机组固定好。

③接线。取出随机附件中的连接器，压接好线，然后装上连接器，并确认其连接牢固，再通电试运转。

④运转前的检查。增压单元在运转之前，首先认真阅读说明书，并在确认没有问题之后，方可开始运转。

⑤运转。增压单元运转时，先确认出风口是否有风吹出，并确认是否有异常振动和噪声。

（4）保养与维修

①定期保养如表4．7所示。

表4．7　增压单元定期保养内容

②常见故障及处理如表4．8所示

表4．8　增压单元常见故障

项目小结

空调通风系统是空调系统的基础部分。通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再压送分配到车内，同时排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度以及合理的流动速度和气流组织。

车内空气的品质和气流组织不仅关系到乘坐舒适度，直接关系到乘客的乘坐安全。因此，城轨车辆对车内空气的风压、风速、送风布置、新风量、废排风量等是有一定要求的。这也就使城市轨道车辆的通风系统具有独特的特点，对风道和风机也必然有特殊的要求。

思考练习

1．简述通风的概念和主要方式。

2．简述城轨车辆通风系统的组成和主要装置。

3．简述风机的主要类型及其特点是什么。

4．城轨车辆空调通风系统气流组织的哪种方式？有什么特点？

5．简述幅流风机维护和保养的作业范围。