请检查电子稳定控制系统

第4章　汽车电气设备的故障诊断与排除

汽车电气设备通常分为充电系、启动系、照明与信号装置和仪表等。

4.1　充电系统的故障诊断与排除

学习目标：

1.掌握充电指示灯电路故障诊断。

2.熟悉汽车不充电故障诊断与检测方法。

3.熟悉汽车灯系故障诊断与检测。

4.熟悉充电电流过大或过小故障诊断。

5.熟悉充电电流不稳故障诊断。

6.了解发电机异响诊断与检测。

汽车充电系由交流发电机、蓄电池、调节器及电流表（或充放电指示装置）等组成。现代汽车普遍使用交流发电机（硅整流发电机）、晶体管调节器、充电指示灯（无电流表）等电气设备。

充电系的故障主要有充电指示灯不亮、不充电，充电电流异常和发电机异响等。

4.1.1　充电指示灯电路故障诊断

充电指示灯故障包括：接通点火丰田汽车采用的充电指示灯的控制电路如图4.1所示。开关后指示灯不亮；发动机转速已提高，而指示灯仍不熄灭等。

（1）接通点火开关，充电指示灯不亮

1）故障现象

接通点火开关后，充电指示灯不亮。

2）故障原因

①熔断器烧断，或连接线松动。

②充电指示灯的灯泡烧毁。

图4.1　丰田汽车采用的两种充电指示灯控制电路

（a）双联触点式调节器电路 （b）集成电路调节器电路

③充电指示灯的继电器触点K1接触不良，或触点K2黏结。

④连接L的导线断路。

3）故障诊断与排除

①检查熔断器是否烧断，连接线是否松动。如这些均良好，则进行下一步检查。

②将调节器的接线插座拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线搭铁试验。

③如充电指示灯亮，说明充电指示灯的灯泡良好，故障是因充电指示灯的继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良引起的。

（2）发动机启动后，转速已提高，充电指示灯不熄灭

1）故障现象

发动机以中速以上的转速运转时，充电指示灯不熄灭。

2）故障原因

①插头或导线连接处松动或断路。

②充电指示灯线路的某处搭铁。

③充电指示灯继电器调整不当或触点因黏结而不能分开。

④连接B，S，L的导线断路。

3）故障诊断与排除

应首先判断发电机是否正常发电。如可正常发电而充电指示灯不熄灭，可拆下调节器盖，检查调节器触点是否黏结。可将触点分开后进行试验，如分开后充电指示灯熄灭，则说明调节器调整不当或触点黏结；如分开后充电指示灯仍不熄灭，则应进一步检查有无搭铁之处。

4.1.2　不充电故障诊断

（1）不充电（充电指示灯不熄灭）

1）故障现象

发动机以高于怠速的转速运转时，充电指示灯不熄灭（对装有电流表的充电系统，电流表会指示放电如图4.2所示），并且蓄电池会很快亏电。

图4.2　亏电现象

2）故障原因

①充电电路的故障：发电机“F”或“D”接线柱搭铁；发电机“F”接线柱至调节器“D”接线柱之间的线路有搭铁。

②发电机的故障：电枢绕组有短路、断路或搭铁；磁场绕组有短路或搭铁；整流二极管有断路或短路等。

③调节器的故障：单触点调节器的触点接触不良；双触点调节器的高速触点黏结：触点式调节器的弹簧过软或断脱；电子调节器内部的电路搭铁等。

④机械故障：发电机安装松动或传动带因磨损而打滑。

3）故障诊断与排除

①检查发电机传动带是否松动打滑，如图4.3所示。如果是，予以排除；同时检查是否沾有油污而打滑，有则予以排除；否则进行下一步操作。

图4.3　皮带的松紧度检查

②检查有关线路有无搭铁，直观检查有关线路、线束有无破损搭铁。此外，还需用万用表进行检查。拆下发电机“F”，“B”接线柱与调节器“F”，“B”接线柱上的接线，测量“F”和“B”导线端子与接地之间的电阻，正常时应为无穷大。如果电阻为零或很小，则为线路搭铁或有漏电故障，应予以修理或更换；如果无搭铁，则进行下一步操作。

③检查发电机是否正常发电，其方法是：对触点式调节器，拆下调节器“F”和“火线”接线柱上的导线，另用导线短接发电机上的“F”与“D+”或“B”（短路调节器）接线柱；对内搭铁式集成电路调节器，用导线短接“F”与“B”接线柱，对外搭铁式集成电路调节器，用导线短接“F1”与“E”接线柱。然后使发动机在怠速以上的转速下运转，检查充电指示灯是否熄灭。如果能熄灭，说明发电机能正常发电，需检查或更换调节器；如果充电指示灯仍不熄灭，则发电机有故障，应对其进行检修或更换。

说明：有些用继电器控制充电指示灯的充电系统，在出现充电指示灯不熄灭故障时，并不一定存在不充电的故障。例如，如图所示的充电指示灯控制电路，若充电指示灯继电器线圈或连接发电机中性点的导线有断路或短路，就会造成充电指示灯不熄灭，但充电系统仍可以正常充电。而如图所示的充电指示灯控制电路，同样的故障则会使充电指示灯在不熄灭的同时，造成充电电流过大（发电机电压失控）。

（2）不充电（充电指示灯不亮）

1）故障现象

接通点火开关时，充电指示灯不亮，并且蓄电池会很快亏电。

2）故障原因

①充电电路的故障：点火开关至发电机“F”接线柱线路有断路；熔丝烧断（发电机激磁回路有熔断器保护的充电电路）。

②发电机的故障：磁场绕组有断路；电刷与滑环严重接触不良。

③调节器的故障：单触点调节器的触点严重接触不良；电子调节器的开关三极管断路或其内部电路有故障而致使开关三极管不能导通。

④充电指示灯已烧坏。

3）故障诊断与排除

①检查连接发电机励磁回路的熔丝（若有的话），如果已烧断则将其更换。接通点火开关后，测量调节器“火线”接线柱或“D”接线柱对地的电压。若此电压为0 V，则应检查调节器“火线”或“D”接线柱至点火开关的线路有无断路及充电指示灯是否已烧坏；若此电压为蓄电池电压，则进行下一步操作。

②在接通点火开关时，测量调节器的“F”接线柱对地的电压。若电压为0 V或很低，则需检修或更换调节器；若此电压为蓄电池电压，则进行下一步操作。

③在接通点火开关时，测量发电机的“F”接线柱对地的电压。若电压为0 V，则需检修发电机至调节器之间的电路；若此电压为蓄电池电压，则需检修发电机。

说明：有些用继电器控制充电指示灯的充电系统，在出现充电指示灯不亮故障时，并不一定就不充电。例如图4.1所示的充电指示灯控制电路，若充电指示灯继电器的触点接触不良，也会造成充电指示灯不亮，但充电系统仍可正常充电。

4.1.3　充电电流过大或过小

（1）充电电流过大

1）故障现象

汽车的各种灯泡易烧毁；蓄电池的电解液消耗过快（装有电流表的充电系统，电流表始终指示10 A以上的充电电流）。

2）故障原因

①调节器故障：双触点式调节器的电磁线圈短路或断路，或高速触点接触不良，或弹簧张力过大或气隙不当而使调节电压值过大，致使调节器失调；电子调节器的开关三极管短路或其他电子元件有故障而使开关三极管不能截止。

②充电系电路故障：双触点式调节器搭铁不良（搭铁线断脱）；电子调节器接线有错误。

3）故障诊断与排除

检查调节器与发电机的连接线路是否有错误或调节器的搭铁是否良好，若线路无问题，则应检修或更换调节器。

（2）充电电流过小

1）故障现象

充电指示灯能熄灭或在较高的转速下才能熄灭；充足电的蓄电池很容易出现亏电；在夜间前照灯亮度低的情况下，电流表指示的充电电流在以下，或发动机在中速以上时，打开前照灯，电流表即指示放电。

2）故障原因

①充电线路连接不良，致使接触电阻过大。

②发电机故障：磁场绕组有局部短路；电刷与滑环接触不良；电枢绕组有断路或短路，或整流二极管有短路或断路。

③调节器故障：双触点式调节器因弹簧过软而使调节电压过低，或其低速触点接触不良；电子调节器的电子元件性能变化而使调节电压值下降。

④发电机的传动带打滑。

3）故障诊断与排除

①检查发电机传动带的松紧度及充电线路的连接状况。如果传动带过松，将其调整至适当程度；如果线路连接处有松动，则将其紧固。

②检查发电机能否正常发电，其方法是：对双触点式调节器，拆下调节器“F”接线柱上的导线，并另用导线连接发电机上的“F”接线柱与“D+”或“B”（短路调节器）接线柱；对内搭铁式集成电路调节器，连接“F”接线柱与“B”接线柱，对外搭铁式集成电路调节器，用导线短接“F1”与“E”接线柱。然后慢慢提高发动机的转速，并测量发电机“D”或“B”接线柱对地的电压。如果此电压能随发电机转速的升高而上升至调节电压值，则说明发电机正常，应检修或更换调节器；如果发电机转速升高时，电压变化很小，在发动机转速很高时也达不到调节电压值，则说明发电机有故障，应对其进行检修。

说明：如果检查发电机、调节器及线路等均无故障，但蓄电池很容易出现亏电，则可能是蓄电池极板硫化，应检查或更换蓄电池。

4.1.4　充电电流不稳

（1）故障现象

充电指示灯忽明忽暗、变化不定（装有电流表的汽车，电流表指针会来回摆动）。

（2）故障原因

①发电机故障：电刷与滑环接触不良；内部导线连接处松动。

②调节器故障：双触点式调节电阻断路；电子调节器的元件松动或搭铁不良。

③电路故障：充电系统有关线路的连接处松动。

④发电机传动带较松，有时会打滑。

（3）故障诊断与排除

①检查发电机传动带的松紧度及线路连接，必要时予以调节和紧固。

②采用与上述相同的方法将调节器短路，使发动机保持高怠速运转。如果充电指示灯忽明忽暗的现象消失，则说明发电机无故障，应检修或更换调节器；如果充电指示灯仍有忽明忽暗的现象，则需检修发电机。

4.1.5　发电机运转时有异响

（1）故障现象

发电机在运转过程中有不正常噪声。

（2）故障原因

①风扇皮带过紧过松。

②发电机轴承损坏被卡住或松旷缺油，轴承钢球护架脱落等。

③发电机转子与定子相碰，即“扫膛”。

④电刷磨损过大，或电刷与集电环接触角度偏斜，电刷在电刷架内倾斜摆动。

⑤发电机总装时部件不到位，使机体倾斜或发电机电枢轴弯曲。

⑥发电机传动带轮与轴松旷，使传动带轮与散热小风扇碰撞。

（3）故障诊断

①检查风扇皮带松紧度。

②检视发电机传动带轮与发电机安装是否松旷。

③用手触摸发电机外壳和轴承部位，若有烫手感说明定子与转子相碰或轴承损坏。

④用听诊器探听发电机轴承部位，若有不规则清脆响声说明轴承缺油或滚珠已损坏。

⑤拆出电刷，观察并检测其完好程度，若磨损过大会导致接触不良故障。

⑥检查发电机内部机件的配合及润滑情况，检查二极管和磁场线圈有无短路或断路。

故障诊断与排除案例

例1　大众车系充电系统故障诊断实例

1）故障现象

一辆捷达轿车，当闭合点火开关时，不启动发动机，发电机充电指示灯不亮。

2）故障原因

捷达轿车充电系统电路图如图4.4所示，交流发电机硅整流二极管中1个正二极管击穿短路，蓄电池电压通过该二极管，然后又通过小功率激磁二极管到达发电机D+端，使发电机充电指示灯两端电位相等，故当闭合点火开关时，发电机充电指示灯不亮。

3）故障检查与排除

a.首先应检查S16号保险丝是否熔断，经检查，该保险丝完好。

b.检查蓄电池是否亏电，经检查，蓄电池电量充足；检查发电机接线及发动机、车身与蓄电池之间搭铁线连接情况，经检查，导线连接良好。

图4.4　发电机充电指示灯电源部分的电路图

D—点火开关 A—蓄电池 K2—发电机充电指示灯 1—激磁二极管 2—输出整流二极管
3—防干扰电容 4—D+端子 5—电压调节器 6—B+端子 7—定子绕组 8—电压调节器电压感受器件

c.闭合点火开关，用万用表电压挡检测继电器盘U1/4触点、U2/12触点及A2/1触点的对地电压，测试结果都在正常范围内。

d.检查电压调节器，该电压调节器可在不拆卸发电机的情况下，单独进行拆下检查。经检查与发电机连接情况良好，搭铁可靠。检查电压调节器工作，可用通电检测法，将蓄电池与电压调节器、试灯接成回路，当接12 V蓄电池时，试灯亮；当接16～18 V的直流电源时，试灯熄灭。说明电压调节器工作正常。

e.检查电刷长度是否正常，经检查，长度在规定范围内，电刷弹簧弹力也正常。

f.检查激磁绕组，用万用表（欧姆挡），将两表笔分别触接在两滑环上，激磁绕组阻值在正常范围内（2.8～3.0Ω），说明无断路故障。

上述检查正常，于是怀疑充电指示灯线路断路。断开发动机舱前的接头，用一跨接线，一端接到通向充电指示灯的蓝色导线，另一端接地。打开点火开关，指示灯点亮，又怀疑发电机D+端和发动机舱内的接头间的导线断路。从发电机上拆掉D+端子导线，接上发动机舱内的接头，发电机充电指示灯不亮。电压调节器、碳刷及激磁绕组经检查状况良好，那么问题出在哪里呢？拆掉发电机D+端子导线，用万用表电压挡检测D+端子与接地间电压。经检测，发电机D+端子电压为11 V左右，激磁绕组经检测有磁力，那么可以肯定发电机整流器正二极管中至少有1个二极管短路，经检查，有1个正二极管确实被击穿短路。更换发电机全套二极管盘，重新接好线路，打开点火开关，不启动发电机，发电机充电指示灯点亮，故障排除。

4）故障分析

从该捷达车所出现的未启动发动机时，发电机充电指示灯不亮的故障分析，在蓄电池存电正常、充电指示灯未发生断路、各线路连接良好、电压调节器和激磁绕组工作正常的情况下，只有当发电机D+端子有电压时，发电机充电指示灯两端的电位相等，发电机充电指示灯才不亮。那么D+端子在发电机未发电时，只有当整流器中正二极管发生击穿短路时，在该处才会有电压，导致充电指示灯在发动机未运转时，打开点火开关，指示灯不亮的故障。只要我们掌握电源电路和发电机的工作原理，对所出现的故障就迎刃而解了。

例2　故障诊断实例

1）故障现象

1辆捷达轿车，当接通点火开关时，发电机充电指示灯（又称充电指示灯）亮。当发动机正常运转后该充电指示灯仍不熄灭。转速高时能充电，但充电性能变差。

2）故障原因

发电机3个激磁二极管断路。

3）故障检查与排除

首先检查发电机V形带的松紧度，经检查松紧度适宜；发电机的固定情况和线路的连接状况也正常；电压调节器的工作情况也正常。正常情况下，当发电机不发电时，接通点火开关，由蓄电池提供发电机激磁电流，此时充电指示灯亮。当发电机发电输出时，充电指示灯两端均为发电机输出的端电压，由于同电位，充电指示灯熄灭。从该车所出现的充电指示灯常亮不熄的故障分析，只有当3个激磁二极管断路时，不论发电机发电还是由蓄电池供电，激磁电流均通过充电指示灯，故该灯常亮不熄。而且在这种情况下，还伴随着激磁电流因充电指示灯的始终串入激磁回路而减小，导致发电机在较高转速时才能充电，使充电性能变差。断开发电机D+导线，用万用表电阻挡检测，果然发现3个激磁二极管断路。换上同型号二极管，充电性能和充电指示灯恢复正常。

例3　蓝鸟牌轿车交流发电机故障检修实例

1）故障现象

一辆日产Nissan公司蓝鸟（BLUEBIRD）牌轿车，在启动、怠速时充电指示灯亮，但在发动机中等转速时，充电指示灯也发亮，加速、高转速时充电指示灯一会儿亮，一会儿又熄灭，且速度稍低点充电指示灯又亮起。

2）故障排除

此车为典型的充电电路故障，首先检查交流发电机驱动皮带的挠度，挠度符合规定，再检查各导线连接部位，接线正确，导线接头接触良好，无松动、松脱现象，接着检查从蓄电池→电流表→点火开关→交流发电机等的充电电路，也无断路、短路故障；然后用万用表对交流发电机进行不解体检查。先测量“F”与“E”接柱磁场绕组阻值，为6Ω左右，符合规定值，再测量“B”与“E”接柱，正向电阻为100Ω以上（正常值为50～90Ω），反向电阻大于12 kΩ，说明阻值有问题，怀疑整流板有问题。于是简单分解交流发电机，取下后端盖，拿出整流板，发现果然在整流板上有一只二极管脱焊松动，焊牢该二极管后再试车，故障完全排除。

3）故障分析

蓝鸟牌轿车所用交流发电机为LR160-708型交流发电机，内有9只二极管，其在普通交流发电机的基础上多了3只小功率磁场二极管，它们与3只负极管组成了三相桥式整流电路，供给交流发电机磁场电流。发动机怠速以下运转时，交流发电机转速低，发电量小，磁场电流由蓄电池供给（他励），电流由蓄电池→点火开关→充电指示灯→调节器→交流发电机磁场绕组→搭铁充电指示灯点亮；转速高时，交流发电机的输出电压将接近或超过蓄电池的电压，使充电指示灯两端电压接近或相等，故充电指示灯熄灭。此车由于有一只磁场二极管松动，与整流板接触不好，影响了交流发电机的输出电流，因此出现上述故障现象。

复习思考题

1.如何诊断不充电故障？

2.说明充电电流过大或过小的故障现象、原因及诊断方法。

3.怎样排除充电电流不稳的故障？

4.发电机运转时有异响的诊断方法有哪些？

5.根据如图所示的双联触点式调节器电路说明充电指示灯不亮故障的判断步骤。

6.根据如图所示的集成电路调节器电路说明充电系不充电故障的判断步骤。

4.2　启动系统的故障诊断与排除

学习目标：

1.掌握启动机不转故障诊断与检测。

2.掌握启动机运转无力故障诊断与检测。

3.掌握启动机空转故障诊断与检测。

4.掌握启动机异响故障诊断与检测。

汽车启动系一般包括蓄电池、启动机、启动继电器、点火开关、导线等，如图4.5所示。有防盗系统的汽车还会装备启动防盗系统。

图4.5　东风EQ1090型汽车启动电路

发动机启动时，启动电流很大，启动机在大负荷下工作，易产生故障。常见的故障有：启动机不转、启动机运转无力、启动机空转、启动机异响等。

4.2.1　启动机不转

（1）故障现象

接通启动开关，启动机不转。

（2）故障原因

①蓄电池电容量不足，或各导线连接松动、接线柱脏污接触不良。

②启动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。

③启动继电器触点烧蚀、继电器磁力线圈断路或烧坏。

④启动机内部电枢轴弯曲或轴承过紧、整流器脏污或烧蚀、电刷磨损过短、弹簧过软不能接触、电枢线圈或磁场线圈短路、断路或搭铁。

⑤启动防盗系统故障。

（3）故障诊断

对于有启动防盗系统的汽车，将点火开关转到“ON”位，观察防盗系统指示灯是否异常，若有异常应先排除防盗系统的故障，然后再逐一进行诊断。

①按喇叭，开大灯。如果喇叭不响，大灯不亮，则为蓄电池及其线路故障。

②如果喇叭声响、大灯亮度都正常，则开大灯并启动启动机：

a.若大灯灯光变暗，启动机不转，则为启动机搭铁故障。

b.若大灯亮度不变，启动机不转，短接启动机电磁开关；启动机能正常运转为电磁开关故障；有火花，启动机不能运转，则为启动机内部机械故障；无火花，启动机不转，则为启动机内部线圈断路故障。

③判断故障在启动机还是在控制装置时，短接电磁开关上两个主接线柱“30”与“C”端子，如图4.6所示。若启动机不转，则故障在启动机，应予以修理。若启动机转动，则启动机正常，故障在电磁开关或启动机继电器。

图4.6　启动机不转的故障诊断

④判断故障在电磁开关还是在启动继电器时，短接电磁开关的“30”与“50”接线柱，如图4.6所示。若启动机运转正常，则电磁开关良好，故障在启动机继电器及其连接线路，再短接启动继电器的点火锁和电源接线柱，如图4.7所示。若启动机运转正常，则继电器良好，故障在点火开关上。

⑤若仪表指示大量放电，启动机不转，则为启动机连接线路或继电器搭铁故障。

图4.7　启动继电器示意图

4.2.2　启动机运转无力

（1）故障现象

启动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，启动机只有“咔嗒”声并不转动。

（2）故障原因

①蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。

②启动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时碰擦磁极，整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过软，电枢和磁场线圈短路。

③启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

④电枢移动式启动机串联辅助线圈断路或短路。

（3）故障诊断

①诊断程序基本与启动机不转的相同。因为这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同。

②接通启动开关，启动开关处只是“咔嗒”一声，无力转动的故障，常发生在电磁控制式和电枢移动式启动机。

a.对于电磁控制式启动机，接通电磁开关，有“咔嗒”声，但启动机不转动，说明电磁开关线圈短路或接触不良，产生的磁力太小，不足以进一步压缩回位弹簧，致使主回路接触盘接触不良。

b.如电磁开关线圈正常，可能是在启动时启动机小齿轮刚好顶在飞轮端面不能啮入。这时，若将发动机曲轴接转一个角度，往往又可使小齿轮啮入飞轮齿间而显示工作正常。若在这种情况下还不能使小齿轮啮入发动，表明回位弹簧过硬。

c.对于电枢移动式启动机，接通电磁开关时，动触点的上触点先闭合，辅助线圈接通，电枢缓慢旋转并移功，圆盘顶起扣爪块，使动触点的下触点也闭合将主回路接通，启动机有力地转动。若扣爪块与圆盘接触的凸肩磨损，不能顶起扣爪块释放限止板，动触点的下触点不能闭合，主回路不通，启动机只能缓慢无力地转动。另外如果辅助线圈断路或短路，启动机启动时不能缓慢旋转，往往产生启动机小齿轮顶住发动机飞轮轮齿端面而不易啮入的情况。

4.2.3　启动机空转

（1）故障现象

接通启动开关，启动机只是空转，小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动。

（2）故障原因

①机械强制式启动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其行程调整不当，不能进入啮合。

②电磁控制式启动机的电磁开关铁芯行程太短。

③电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。

④启动机单向啮合器打滑。

⑤飞轮齿严重磨损或打坏。

（3）故障诊断

启动机空转实际有两种情况：一种是启动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在启动机的操纵和控制部分；另一种是启动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在启动机单向啮合器。

①若驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合，则应进行如下检查、诊断：

a.对于机械强制式启动机，应先检查拨叉行程是否调整适当。若调整不当，在未驱使驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合时，主接触盘已与触点接通而导致启动机空转。如调整适当，则可能是拨叉脱出嵌槽。

b.对于电磁控制式启动机，则应检查主回路接触盘的行程是否过小。如过小会使主回路提早接通，造成电枢提前高速旋转。

c.对于电枢移动式启动机，主要是扣爪块上阻挡限止板的凸肩磨损，不能阻挡限制板的移动，致使活动触点的下触点提早闭合，并使电枢高速旋转。当活动触点与固定触点上下两触点间隙调整不当，即下触点间隙太小也同样会引起电枢提早高速旋转。

②若单向啮合器打滑空转，应分解启动机进行检修或更换。

4.2.4　启动机异响

（1）故障现象

接通启动开关，启动机运转时有撞击声，启动机发出“嘎，嘎……”的轮齿撞击异常声响，发动机曲轴不能随之转动。

（2）故障原因

①启动开关或电磁开关行程调整不当。

②电枢移动式固定触点和活动触点间隙调整不当。

③启动机驱动小齿轮或飞轮轮齿磨损过甚或打滑。

④启动机固定螺栓松动或离合器壳松动。

⑤启动机内部故障。

（3）故障诊断

此现象表明启动机驱动小齿轮啮入困难。首先摇转曲轴一个角度，再接通启动开关试验。

①如撞击声消失且能啮入启动发动机，则说明飞轮齿圈部分轮齿啮入端打坏，应予以更换。

②如曲轴转到任何角度都不能消除撞击声，驱动小齿轮始终不能啮入，则表明启动机拨叉行程或电磁开关行程过短，导致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。将拨叉压到极限位置，启动机驱动齿轮端面与止推垫圈间的间隙应在（2±0.5）mm范围内。若间隙不当，可调整行程限位螺钉。如图4.8所示。

图4.8　启动机行程限位螺钉调节

③当接通启动开关时，启动机壳体将明显抖动，说明启动机固定螺栓或离合器壳固定螺钉松动，应立即紧固，否则可能造成启动机驱动端盖折断。

④此外，根据撞击声响特征也可大致判明原因。一般行程调整不当或带有空转的撞击声是连续的，而启动机固定螺栓或离合器壳松动或飞轮齿损坏引起的撞击声是断续的，且有时可以啮入启动。空转带有撞击声的诊断方法同启动机空转故障。

故障诊断与排除案例

例1　用起子快速诊断启动系故障

目前，多数车辆的发动机都采用电动启动机，由于其电路复杂，辅助结构较多，因此一旦出现故障，很难判断故障原因及部位。特别是在野外行驶或作业时，维修、检测工具受到限制，往往会使驾驶员感到束手无策。本人根据工作经验，总结出利用简单随车工具——起子来快速诊断启动系故障的技巧。

图4.9　发动机启动系统结构图

A—启动机 B—电磁开关 C—启动继电器
D—蓄电池 1，2—启动机开关接柱3—电磁开关接柱 4—点火接柱
5—搭铁接柱 6—电池接柱 7—启动机接柱

当出现启动机不转故障时，应首先检查蓄电池及导线连接情况，若蓄电池存电充足，接线良好，则故障出在电动机或其控制电路部分，可依照以下步骤检查。

第一步，用起子短接两电动机开关接柱（图4.9中的1，2接柱），若启动机不转，则故障肯定在启动机内部，应对其进行修理或更换；若启动机空转正常，则应对启动开关、启动继电器、电动机开关、电磁铁机构等部位分别进行检查。

第二步，用起子短接电动机开关接柱与电磁开关接柱（图4.9中的2，3接柱），若启动机不能转动，则故障在电磁操纵装置，应重点检查电动机开关及吸、保线圈部分。

第三步，用起子短接启动继电器“电池”与“点火”接柱（图4.9中的6，4接柱），若正常启动，则故障在启动开关部分，应更换或修理。

第四步，用起子短接启动继电器“电池”与“启动机”接柱（图4.9中的6，7接柱），若正常启动，则可判定为启动继电器故障，应重点检查继电器触点及电磁线圈部分。

第五步，用起子使启动继电器“电池”接柱（图4.9中的6号接柱）搭铁（注意时间不可太长），若有火花，则说明启动机与继电器间线路有断路现象。

例2　130，131系列轻型载货汽车启动机特殊故障分析

CD130，BJ130，TZ122S，CDW415，NJ131等轻型载货汽车在使用过程中均先后发生过启动机驱动端盖破裂或打断的故障。对于此类故障，首先应确诊是启动机本身的原因，还是电路控制故障或启动机的装配位置等原因，其次还应根据故障出现前的现象来综合分析，以便确诊故障的根本原因。下面以YZ122S型汽车为例进行分析。

TZ122S型汽车在大修出车时，启动发动机能听到较微弱的“喀喀”声，行驶约20天后，司机反映启动机空转不能启动车辆。对启动机解体时，发现大修中所更换的一新启动机单向离合器从驱动齿轮后退刀槽处折断，如图4.10所示。又更换一新的四川纂江产的B1212型汽车启动机用单向离合器后，仅使用半个月又发生了同样的故障，于是误认为该产品质量存在问题。换装长沙汽车电器厂产的启动机单向离合器，在TQD-2型汽车万能试验台上对该启动机各项性能参数进行检测，空载转速为5000r/min，电流80～90A制动时，其转子制动力矩不小于16N•m，电流为500A，完全达到启动机运行指标。但装车后不到10天，便发生了启动机驱动端盖打断且驱动齿轮断裂为4小片的故障。这引起了有关技术人员的高度重视，并对该车反复出现此故障的原因进行了仔细的分析，得出以下结论。

该启动机在TQD-2型汽车万能试验台上已通过试验，各种数据均符合标准，且启动机转子在普通机床上用千分表测量，径向摆动量为-0.015～0.023mm，属于正常范围，故排除了启动机本身有故障，暂判定是由其他原因引起的。

图4.10　启动机单向离合器从驱动齿轮后退刀槽折断

图4.11　磨损出的深度为2mm的坑（阴影部分）

该车在大修后更换过飞轮齿环，对飞轮齿环轴向摆动量进行测量，测得轴向摆动量为-2～8mm，符合使用要求，排除了飞轮齿环轴向摆动量过大的原因。同时对飞轮齿测试，也属正常范围，排除了模数不正确的原因，因而确诊为启动机安装位置及飞轮壳变形所致。经检查发现飞轮壳外启动机的安装位置处已磨损出深度为2mm的坑，如图4.11所示阴影部分。

图4.12　驱动齿轮的齿与飞轮齿的啮合形成咬合方式

由于启动机在飞轮外壳上安装位置发生了变化，使单向离合器的驱动齿轮的齿与飞轮齿的齿根相啮合，从而在单向离合器的驱动齿轮的齿与飞轮齿间的啮合点a存在正压力F、扭矩M。当发动机启动后，由于驱动齿轮的齿与飞轮齿相咬而使驱动齿轮无法退出啮合状态，在发动机高转速、大扭矩作用下将其齿打断，同时断裂的驱动齿轮残片在离心力的作用下进入启动机驱动端盖中，与转子轴上未断部分的齿起制动作用，在飞轮齿传递来的强大扭矩作用下，使启动机驱动端盖折断。

经以上分析和诊断，制作了厚度为2 mm的铜垫，垫于磨损处。装车后启动发动机时，仍然有异响啮合声，打开小油底壳观察驱动齿轮与飞轮齿的啮合状况，发现咬齿。又将图4.12所示的铜垫厚度增加至6 mm，垫上后观察其啮合状况良好，启动发动机一切正常。

复习思考题

1.诊断启动机不转的故障要进行哪些方面的检查？

2.什么原因会引起启动机空转的故障？

3.如何诊断启动机运转无力的故障？

4.怎样排除启动机有异响的故障？

4.3　汽车照明与信号装置的故障诊断与排除

学习目标：

1.掌握照明信号灯系的故障诊断与排除。

2.掌握电喇叭的故障诊断与排除。

3.掌握组合仪表故障检修的一般方法。

4.掌握组合仪表常见故障诊断与排除。

4.3.1　照明信号灯系的故障诊断与排除

汽车灯系包括汽车照明灯、信号灯及安全警告灯等，如图4.13所示。汽车灯系的故障率较高，故障原因主要是导线连接松动、接触不良、短路、搭铁、断路和充电系电压调整过高等。汽车灯系故障在诊断时常采用试灯法和电源短接等方法。

汽车灯具常见的故障有：导线连接松动、接触不良、线路断路、短路，电源电压过高、过低，灯泡烧坏等。

（1）前照灯远近光都不亮

①故障现象：接通开关，前照灯所有灯泡都不亮。

②故障原因：

a.前照灯灯泡烧损。

b.前照灯线路断路或搭铁。

c.前照灯电源线路中熔断丝烧损。

③故障诊断：

a.按喇叭或拨动转向灯开关进行试验，如果喇叭响或转向灯亮，表明熔断丝之前的电源线路良好，可用试灯法检查熔断丝后面的线路，如果线路连接良好，则为前照灯开关故障。

b.用导线连接变光开关的电源接线柱与远光或近光接线柱，如灯不亮，可能是灯丝烧断。如灯亮，则故障在变光开关或变光开关至灯之间的线路；用万用表欧姆挡测量变光开关的导通性，若变光开关置于近光或远光位置，其电阻均为无穷大，表明变光开关损坏，应更换，如图4.14所示。

图4.13　桑塔纳轿车照明电路

图4.14　检查变光开关

c.按喇叭或拨动转向灯开关进行试验，如果喇叭不响或转向信号灯不亮，熔断丝完好，则表明熔断丝之前的电源线路存在断路或连接不良故障；如果熔断丝烧损，则为熔断丝之后的电路中有搭铁故障，应逐一进行排查。

d.逐段检修电路，排除开路，电路如图4.15所示。

（2）前照灯只有近光或远光

①故障现象：前大灯开关接通后，无论是远光还是近光，均只有一个灯亮，另一个灯暗淡。

②故障原因：变光开关损坏，双丝灯泡中的一根灯丝烧断或连接不良，远、近光中的某一根导线断路。

③故障诊断：

a.用试灯法在变光开关的接线柱上刮试，若试灯不亮，表明故障在变光开关内部，可能是接触不良造成的。

图4.15　汽车前照灯电路

b.按照上述检测，若试灯点亮，应连接至前照灯接柱进行试验。如果试灯不亮，则为连接线路某处断路；试灯点亮，则应继续检查灯泡灯丝有无烧断、灯座接触是否良好。

c.用一根导线，一端连接车架，另一端与亮度不够的灯泡搭铁接线柱连接，如能恢复正常，即表明该灯搭铁不良。

（3）前照灯只有一侧亮，另一侧不亮

①故障现象：前照灯开关接通后，前照灯只有一侧亮，另一侧不亮。

②故障原因：前照灯连接器或搭铁线松脱、导线断路或搭铁、灯泡烧坏等。

③故障诊断：

a.检查不亮侧的前照灯连接器，若松脱或接触不良，可拆下检查，并进行必要校正，然后重新插接稳固；如果重新连接后故障现象仍然存在，则继续下列检查。

b.检查不亮侧的前照灯搭铁线是否脱落，如有不良，应重新进行紧固。若重新紧固后故障现象仍然存在，则为灯泡本身故障。

c.检查灯泡是否完整，如有缺陷，应予更换。

（4）前照灯亮度不够

①故障现象：接通开关，前照灯灯光昏暗，亮度不够。

②故障原因：

a.蓄电池充电不足、交流发电机输出电压过低。

b.变光开关接触不良。

c.连接器接触不良。

d.灯泡使用时间过久，灯丝已经老化。

e.半封闭式前照灯的反光镜老化或沾有污物。

③故障诊断

a.用万用表检测蓄电池的电压，蓄电池电压应在12 V以上，若低于12 V时，应检查蓄电池并予以补充充电。

b.检查交流发电机的输出电压，若输出电压低于13.8.14.8V，则为发电机或其调节器故障，可参考充电系故障进行检测与排除。

c.用试灯法检查前照灯的电路，并检查各种导线插头，排除线路故障，若故障现象仍然存在，则为灯泡自身故障，应更换。

（5）前照灯无超车变光信号

①故障现象：前照灯远光、近光均正常，但拨动变光开关手柄，前照灯灯光无变化。

②故障原因：变光开关接触不良。

③故障诊断：用试灯法在变光开关的接线柱上刮试，若试灯不亮，表明变光开关内部故障。故障包括触点接触不良或触点烧蚀、玷污等，应用磨石或砂条打磨光洁，必要时予以更换。

（6）转向信号灯不亮

①故障现象：拨动转向灯开关，转向信号灯都不亮。

②故障原因：

a.熔断器烧断或电源线路断路。

b.闪光器损坏。

c.转向开关损坏。

③故障诊断：

a.用导线连接闪光器电源接线柱，并与搭铁接线柱试火，如无火花出现，则为电源线断路；如有火花出现，说明电源良好。

b.用导线短接电源接线柱与闪光器引出接线柱，并拨动转向开关。如转向信号灯亮，说明闪光器已损坏；如灯不亮，用导线直接给转向信号灯通电，如灯亮，则为闪光器至转向开关间某处断路或转向开关损坏；否则为灯泡烧损。

c.如果在上述试验过程中出现一边转向信号灯亮，一边不亮，且导线连接处出现强烈火花时，表明不亮的一边线路有搭铁故障，导致闪光器烧毁，应检查排除。

（7）转向信号灯不闪烁或闪烁过快

①故障现象：拨动转向灯开关，转向信号灯不闪烁或闪烁过快。

②故障原因：闪光器故障或转向信号灯的灯泡功率过小。

③故障诊断：

a.拔下闪光器，重新安装一只新闪光器，接通转向信号灯开关，若转向信号灯闪烁频率恢复正常（60～120次/min），表明闪光器内部短路。

b.检查各灯泡的型号规格是否与标准规定相符，如果灯泡功率过小，必须更换。

（8）转向信号灯闪烁频率过低

①故障现象：拨动转向灯开关，转向信号灯闪烁频率过低。

②故障原因：

a.使用灯泡功率比规定标准功率大。

b.蓄电池电压过低或交流发电机的输出电压过低。

c.熔断器松动、连接器接触不良。

d.转向信号灯搭铁线接触不良。

e.闪光器频率过低。

③故障诊断：

a.检查使用的灯泡功率，如有不符合时，必须更换。

b.检查电源电压是否在12 V左右，如电压过低，应对蓄电池充电或调整交流发电机的调节器。交流发电机的输出端电压为13.8.14.8V。

c.检查电路是否搭铁、搭铁线是否接触不良，熔断器与连接器是否松动等，如有不良，应予排除。

d.检查闪光器闪烁频率，正常情况下，闪烁频率为60～120次/min，否则更换闪光器总成。

（9）制动灯不亮

①故障现象：

踏下制动踏板时，制动灯不亮。

②故障原因：

a.熔断丝烧断。

b.制动灯开关损坏。

c.连接线路接触不良或断路。

d.制动灯座接触不良，搭铁不良或灯丝烧断。

③故障诊断与排除：

a.检视熔断丝是否烧断。若已烧坏，给予更换，电路如图4.16所示。

b.检查导线连接是否可靠，否则加以修复。

图4.16　汽车制动灯电路

c.检查灯丝是否烧断，若烧断，更换灯泡。检查灯泡与灯座接触是否良好，若接触不良，应加以修复。

d.在制动灯开关“电源”接线柱试火。若无火，故障在制动灯开关至蓄电池间断路。若有火，短接制动灯开关两接线柱，此时若制动灯亮，故障在制动灯开关内部，应更换。

（10）制动灯常亮

①故障现象

松开制动踏板后，制动灯不熄灭。

②故障原因

a.制动灯开关触点烧结。

b.制动灯开关复位弹簧过软、折断。

③故障诊断与排除

换用新制动灯开关对比试验。若能熄灭，为制动灯开关有故障，应以更换。

4.3.2　电喇叭的故障诊断与排除

（1）电喇叭不响

①故障现象

按下喇叭按钮，喇叭不响。

②故障原因

a.蓄电池亏电。

b.喇叭熔断丝烧断。

c.喇叭线路连接松脱、断路。

d.喇叭损坏，如内部触点接触不良，线圈断路，触点间短路等。

e.喇叭开关按钮接触不良或喇叭继电器损坏。

③故障诊断与排除

a.检查蓄电池存电是否充足。否则，给蓄电池充电或更换蓄电池。

b.用万用表测量喇叭按钮的电源接线端对地的电压。若电压为零，应检修喇叭电源线路和熔丝等；若电压正常，则进行下一步检查。

c.从蓄电池正极桩到喇叭端子跨接一根粗导线，如果喇叭不响，表明喇叭损坏，则更换，如图4.17所示。若喇叭响，表明故障在控制线路。

图4.17　汽车喇叭电路

d.用导线将喇叭开关短接以检查控制线路。若喇叭响，表明喇叭开关损坏，应更换。若仍不响，表明喇叭继电器损坏，应更换。

（2）电喇叭常鸣不止

①故障现象

喇叭长鸣不止。

②故障原因

a.按钮卡死或按钮线搭铁。

b.继电器触点烧结。

c.喇叭或继电器搭铁。

③故障诊断与排除

a.拔下喇叭熔断丝，中止长鸣现象。

b.将继电器“按钮”接线柱上的导线头拆除，插上熔断丝，此时若喇叭不再响，则为按钮至继电器接柱间电路有搭铁故障，应予以排除。

c.若喇叭仍长鸣，则为喇叭继电器触点烧结，应该更换继电器。

（3）电喇叭声音异常

1）故障现象

①双音喇叭只有一只响。

②喇叭声音沙哑发闷或刺耳。

③音量过小。

2）故障原因

①单只喇叭损坏。

②振动膜片破裂或变形、振动部件连接松旷。

③共鸣板松动。

④喇叭安装松动或减振器固定支架（弹簧片）局部断裂。 .

⑤喇叭触点或喇叭继电器触点烧蚀或脏污。

⑥喇叭铁心间隙调整不当。

⑦触点预压力调整不当。

3）故障诊断与排除

①检查喇叭安装是否牢固，减振固定支架有无断裂现象。若有则加以紧固或更换。

②检查喇叭。检查喇叭铁心间隙，若间隙不在0.5.1.0mm范围内，应加以修理或调整。检查膜片，若膜片破裂，应更换，并注意厚度及匹配。检查喇叭触点是否烧蚀或脏污，若有则打磨喇叭触点。

③若以上正常，则检查喇叭继电器触点是否烧蚀或脏污，若有则打磨继电器触点或更换。

4.3.3　仪表故障的诊断与排除

（1）组合仪表故障检修的一般方法

下面以富康轿车为例，介绍组合仪表系统的故障诊断与排除方法。

①当组合仪表出现故障时，应根据其故障现象和电路原理分析故障产生的大致原因，然后以“由外向内”的步骤检查和排除故障，即先检查组合仪表板以外的传感器、开关、熔丝、线路及插接器等可能出现故障的部位。若将这些可能的故障原因排除后仪表还不能恢复正常，再拆检仪表板内部的仪表、印刷电路板、灯泡等。

②如果出现多个警告灯或警告灯不亮，则应首先检查与之有关的熔丝和电源线路；若这些均正常，再检查仪表板的搭铁情况。若燃油表、机油压力表、水温表等仪表同时不工作时，也应首先检查其熔丝和电源线路，然后再检查仪表板的搭铁情况。

③车速里程表不工作时，应先检查软轴有无松脱或断裂及车速传感器是否正常。

④各仪表及传感器可用替换法检验其工作是否良好，即用一个好的传感器替换原有汽车常用的仪表有电流表、水温表、机油压力表、燃油表等。仪表电路由点火开关控制，各仪表的火线均并联连接，而传感器及其仪表各自成串联电路。

（2）组合仪表常见故障诊断与排除

1）水温表指针指示不正常

①故障现象

接通点火开关，无论发动机温度如何变化，水温表一直指在100℃或40%处不动。

②故障原因

a.水温传感器损坏。

b.水温表损坏。

c.点火线路有断路或水温表至传感器断路。

③故障诊断与排除

图4.18　水温表电路

a.如图4.18所示，将水温传感器接线柱搭铁，若表针偏转正常，表明传感器已坏，需更换。

b.若仍不偏转，可将水温传感器引线接线柱用短接搭铁，若表针动，表明连接线断路，需检修该段电路；若表针不动，表明水温表内断路，可更换。

2）机油压力表指针指示不正常

①故障现象

发动机在各种转速下运转，机油压力表指针均不移动；或接通点火开关后，发动机未发动，机油压力表就开始摆动。

②故障原因

a.润滑油路堵塞。

b.机油压力传感器损坏。

c.机油表连接线路断路。

d.机油压力表损坏。

③故障诊断与排除

a.拆下机油压力传感器，用一根平头小铁棍插进传感器孔内顶压膜片，并打开启动开关。若机油压力表指针移动正常，说明润滑油路堵塞，传感器处无油压，如图4.19所示。

图4.19　清洗机油压力传感器油道

图4.20　机油压力传感器火线测试

b.启动发动机，用螺丝刀将机油压力传感器接线柱搭铁，若机油压力表指示正常，则故障在机油压力传感器，可更换。

c.用金属导线，将机油压力表的电源接线柱与缸体划碰。若无火花，说明电源线路有断路，需检修；若有火花，说明故障在机油压力表或表以后的导线断路，如图4.20所示。

d.再用螺丝刀将机油压力表上与机油压力传感器连接的接线柱与机体搭铁，若指针移动正常，说明机油压力表至传感器的连接线路断路，需检修；若指针仍不转动，说明机油压力表损坏，可更换。

3）燃油表指针指示不正常

①故障现象

接通点火开关，不管油箱存油多少，燃油表指针均指向“0”（无油）或“1”（满油）的位置。

②故障原因

a.燃油传感器内部断路或搭铁。

b.燃油表至传感器间导线断路。

③故障诊断与排除

a.在车上检查时，可拆开位于燃油箱上部的导线插头，在燃油表一侧的插头处与车身之间串接一个试灯（规格为12 V 3.4W）。然后，接通点火开关，试灯应点亮，且在几秒钟后，试灯开始闪烁，燃油表指针应逐渐上升。若试灯不亮，表明电路断路或燃油表损坏。

b.对燃油表传感器进行检查时，可将万用表的两表笔分别与燃油表传感器的两根导线连接，当浮子自高位向低位移动时，燃油表传感器电阻应随着变化。若电阻值变化不平稳或无变化，表明传感器接触不良或损坏。

故障诊断与排除案例

例1　红旗轿车前照灯不亮的故障排除

1）故障现象

一辆红旗CA7200E3轿车，由于前照灯不亮进厂检修。车主说，可能是前照灯开关的故障，因以前烧坏过一次，用砂纸把触点处理了一下，能使用，随后又加装一套前照灯增亮器，以减小开关的电流负荷，保护前照灯开关。前几天出现前照灯时亮时不亮，但摇动几下开关手柄又能点亮，现在无论怎么摇动也不能点亮前照灯。

2）故障诊断

经检查确认后，的确为开关问题，更换一新的后检查开关各项功能，其中，小灯功能不正常，开小灯时小灯能点亮，而前照灯点亮时小灯反而不亮了，看来是新的开关质量问题，又拿了另一个品牌的开关装复。就在试车的过程中发现了新的问题。正常情况下，前照灯开关第1挡，小灯点亮，第2挡小灯、前照灯同时点亮，由第2挡返回到1挡时前照灯熄灭，小灯依然点亮。但该车开关从0→1→2挡正常，0→1→2→1挡时就不正常了，前照灯依然不能熄灭。询问车主以前没这种问题，更换新的开关，结果一样。问题出在线路上，计划排查线路，但车主有急事就把车开走了。找来该车型的电路图进行分析，电路如图4.21所示。

当开关从0→1→2→1挡时，前照灯虽不熄灭，但拨动变光开关时，前照灯又能熄灭。从电路中可以看出，当开关处于1挡小灯打开位置时的电流流动方向：雾灯继电器、前照灯灯泡（增亮器）搭铁形成回路，但雾灯继电器与前照灯增亮器中的继电器线圈呈串联状态，不能使继电器吸合，故前照灯不亮；当开关处于2挡前照灯打开位置时，雾灯继电器被短路，而增亮器继电器接通电源闭合使前照灯点亮，但为何2挡返回到1挡前照灯就不能熄灭了呢？维修人员对故障原因分析如下：当开关处于1挡时，两个继电器线圈串联电流不足以使继电器触点闭合，开关处于2挡时，增亮器继电器触点已闭合，再返回到1挡两个继电器线圈中仍有电流，只不过电流小些而已，但继电器的闭合电流使触点保持闭合的电流要大，就好像启动机的磁力开关一样，吸力线圈比保持线圈所需的电流更大一样。为了证实分析的正确性，维修人员把雾灯继电器拔掉再试，不再出现关不掉前照灯的现象。通过分析，问题就在加装的增亮器上，以前车主没发现有关不掉前照灯的现象，因为习惯性的操作就是从0→1→2挡，但关闭时一般都是从2→0挡。

图4.21　CA7200E3前照灯电路图

3）排除方法

一边用原车的前照灯线束，一边用增亮器线束。这样，既减少了开关及线路的电流负荷，又能正常使用开关。此种情况出现在有前后防雾灯的红旗及部分奥迪100车型上，遇到这种问题时，望同行们能很快走出误区。

例2　别克凯越轿车组合仪表故障1例

1）故障现象

一辆别克凯越轿车，其组合仪表的燃油表有时不显示。客户反映该车每天早晨冷车启动时，打开点火开关后燃油表不显示，但实际上燃油箱里有足够的燃油，使发动机运转或者车辆行驶10 min左右后，燃油表指针会缓慢上升，直到显示真实油位。一旦燃油表开始显示，一天中都不会再出现故障。

2）故障检修

接到此车时，燃油表显示正常。维修人员用万用表测量燃油液位传感器到发动机控制模块（ECM）的传输线，无断路和短路现象，线路连接良好；再测量发动机控制模块至仪表的传输线，也导通。维修人员初步怀疑是液位传感器受外界气温的影响而无法传输反馈信号给发动机控制模块，遂更换了液位传感器，但第二天故障现象依旧。接到客户的电话后，维修人员马上赶到现场。拔下发动机控制模块的插头，用万用表测得发动机控制模块K34号脚和K51号脚之间的电阻为125Ω，说明燃油液位传感器及其线路均正常。拆下组合仪表，测量发动机控制模块K30号脚与组合仪表B3号脚之间的电阻为无穷大，说明存在断路现象。采用分段测量法，测得组合仪表至C108插头的连接正常，C108插头至发动机控制模块处断路。断开左前A柱下方的C202插头，发现插头内有水蒸气。仔细查看，C202插头的85号脚已经腐蚀。处理该插脚并烘干插头后装复试车，仪表显示一切正常。使用一周后回访客户，故障未再出现，确认故障已被排除。

3）故障分析

从电路图（图4.22）中可以看出燃油液位的传输原理，当转动点火钥匙时，发动机控制模块的K51号脚发送一个5 V的电位信号给燃油液位传感器的1号脚，燃油液位传感器通过液位浮子可变电阻的阻值将反馈电压回送给发动机控制模块的K34号脚，经过控制模块内部程序处理后，通过发动机控制模块的K30号脚传送一个脉宽调制信号给组合仪表的B3号脚，组合仪表接收到此信号后，通过内部程序处理后，将燃油液位显示出来。在冷车的情况下，由于C202插头内有水蒸气，造成插脚接触不良，所以出现上述故障现象。当启动发动机或车辆行驶一段时间后，车内温度上升，加上车辆的颠簸，使线路又碰巧连接上了，所以故障呈间歇性。后来向客户了解到，该车不久前做了前风挡玻璃贴膜，可能是操作时不小心使水渗进了C202插头，从而导致上述故障。

图4.22　别克凯越轿车组合仪表电路

复习思考题

1.根据如图4.22所示的桑塔纳轿车照明电路如何诊断前照灯远近光都不亮的故障？

2.怎样排除前照灯只有近光或远光的故障？

3.怎样排除转向灯和报警灯均不工作的故障？

4.如何诊断水温表指针指示不正常的故障？

5.简述组合仪表故障检修的一般方法。

6.说明喇叭不响的故障部位和诊断程序。

4.4　汽车空调的故障诊断与排除

学习目标：

1.掌握汽车空调的故障诊断与排除。

2.掌握汽车空调的故障诊断与排除。

3.掌握汽车空调故障检修的一般方法。

4.掌握汽车空调常见故障诊断与排除。

4.4.1　概述

汽车空调目前分为两种：手动控制的汽车空调和电脑控制的汽车空调。手动控制的汽车空调只能按驾驶员所设定的鼓风机空气温度和鼓风机转速不断运行；而电脑控制的汽车空调可以通过检测车内温度、车外温度和太阳辐射等，根据驾驶员所设置的温度，自动调节鼓风机空气温度和鼓风机转速，从而将车内温度保持在设定的温度。手动控制的汽车空调系统故障可以通过人工和仪器设备进行诊断；而电脑控制的汽车空调系统故障除了可以通过人工和仪器设备进行诊断外，还可以利用故障自诊断系统进行诊断。

汽车空调系统主要由制冷系统、暖风装置、通风装置、操纵控制装置以及空气净化装置等组成。

制冷系统。制冷系统一般由压缩机、冷凝器、储液干燥器（或积累器）、膨胀阀（或孔管）、蒸发器和电气控制系统组成，如图4.23所示。采用蒸气压缩式的制冷原理对空气进行冷却。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此制冷系统还有除湿和净化空气的作用。

图4.23　汽车空调制冷系统的组成

暖风装置。轿车空调一般是通过把发动机的冷却水引入暖风散热器，再利用暖风电机将热空气吹入车内，以达到提高驾驶室内温度的目的，同时还可以对前挡风玻璃进行除霜。

通风装置。通风装置包括暖风电机、风道、风门和出风口等，它把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内污浊空气排出车外。

操纵控制装置。操纵控制装置一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，它可以对制冷系统和暖风装置的工作进行控制，同时对车内的温度、风量及其流向进行调节，保证空调系统能够正常工作，常见汽车空调电路电气系统如图4.24所示。

图4.24　汽车空调电路的基本组成

空气净化装置。空气净化装置一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成。

4.4.2　汽车空调系统故障诊断方法

（1）汽车空调故障诊断经验法

1）听

“听”包括两方面的含义：一是听取驾驶员对故障原因的说明，二是监听设备有无不正常噪声。但当接通空调开关，压缩机刚开始工作时，发动机声音稍微大些是正常。

2）看

“看”主要是指查看各部件的表面情况，如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常，此外还应重点查看以下部位：

①检查压缩机安装是否牢固，压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况，同时要求压缩机皮带松紧度合适（可用两个手指压皮带中间部位，能压下7～10 mm为宜）。

②检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。

③检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。

④检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹（如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏），制冷管路是否有擦伤或变形等。

⑤从视液镜上查看制冷剂的数量和工作状态，如图4.25所示。

图4.25　从视液镜查看制冷剂情况

3）摸

“摸”主要指用手触摸零件的温度，来判断空调系统工作正常与否。开启空调开关，使压缩机运转15～20 min之后，进行如下操作：

①利用手感比较车厢冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。

②用手触摸压缩机的进、排气管的温度，两者应有明显的温差。

③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常，若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。

图4.26　制冷系统正常时压力值

④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度，当两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。

⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀出现故障。

4）测

“测”主要指借助压力表对系统的高、低侧进行压力的测量，对于自动空调还可以利用自诊断对制冷系统进行测试，来确定故障部位、原因。

（2）用歧管压力表诊断空调系统故障

用歧管压力表诊断空调系统故障时，先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别接于压缩机的检修阀上，并利用制冷剂本身的压力排除管内空气。开启空调机，这时高压表指针慢慢上升，低压表指针慢慢下降，待稳定后即可读出压力值，如图4.26所示。

当制冷系统正常工作时，采用R134a制冷剂的车辆的压力表的读数为：高压1 370～1.5.0kPa，低压150.2.0kPa。

测试条件为：蒸发器吸入口温度为30～35℃，发动机转速为2.0.0r/min，温度调节旋钮调到最大冷却挡（COOL），蒸发器、风机高速运转。还应注意压力值会随着测定条件和环境温度的变化而变化。

当出现下列现象时，表明空调系统工作不良，现分述如下：

①高压表指示值比正常值低，从玻璃观察窗内看到有气泡产生，车内吹出的冷气欠凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大，则说明制冷剂不足。

②高压表指示值比正常值低很多，观察窗内有模糊可见的雾流，高、低压管几乎无温度差，冷气不冷，则说明制冷剂泄漏严重。

③低压表指示值接近为零，高压表比正常值低，吹出的冷风不冷，在膨胀阀前后的管路上可以看到凝结的霜或露滴，则说明膨胀阀有故障。

④高、低压表指示值都比正常值高得多，冷气不冷，观察窗内偶有气泡，说明制冷系统内混有空气。

⑤高压表指示值正常或比正常值高一点，低压表指示接近零或负值，压力表指针产生不规则的剧烈摆动，无法读清数值，车内送风温度不稳定，说明制冷系统有水分。

⑥低压表指示值比正常值高很多，高压表指示值比正常值稍高，没有冷气，低压管发热，说明冷凝器有故障。

⑦低压表指示值比正常值低，高压表指示值比正常值高很多，冷气不冷，高压管结霜，说明高压管路被堵塞。

⑧高、低压表指示值都低，冷气不冷，说明压缩机内部有故障，阀板垫阀片可能损坏。

⑨高、低压表指示值高于正常值，冷气不冷，其原因可能是系统加注的冷冻机油过多，造成循环制冷剂减少，出现热负荷。

（3）汽车空调系统故障的自诊断

电脑控制的汽车空调，可以将故障以故障码的形式存储在存储器中，所以可依靠电脑的自诊断功能，将存储在电脑中的故障码提取并记录下来，排除故障后再将存储的故障码从电脑中清除。

故障码有两种：一种是表示传感器的故障码；另一种是表示空调系统其他部件的故障码。

表4.1为丰田凌志轿车在诊断空调系统时电脑显示的故障码所代表的故障内容，为了确认故障码是否显示压缩机锁定故障，可以执行下列步骤：

①启动发动机，进入故障码检查方式。

②按下“REC”开关（车内空气循环键），进入控制板按键检查方式，并置空调送风电机于MED挡，冷风风门开度拨杆处于50%位置，电磁离合器电路置“ON”位置。

③按下“AUTO”开关，退回到故障自故障检查方式。

④约3 s后，显示故障码。若故障码是22，则确诊为压缩机锁定故障。

表4.1　LS400轿车电控自动空调故障码表

4.4.3　汽车空调系统常见故障的诊断与排除

汽车空调系统常见故障包括电器故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障等，主要表现为系统不制冷、制冷不足或异响等。

（1）系统不制冷

1）故障现象

启动发动机并稳定在1.5.0r/min左右运行2 min，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。

2）故障原因

①熔断器熔断，电路短路。

②鼓风机开关、鼓风机或其他电器元件损坏。

③压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏。

④制冷剂过少或无制冷剂。

⑤储液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞。

⑥膨胀阀感温包损坏。

3）故障排除、排除

①检查汽车空调的控制电路是否接通。

a.检查空调电路的总熔断器。如果熔断器熔断说明电路某部位有短路，需检查各路电线的绝缘有无破损，各种电器（如蒸发器的鼓风机电机、电磁离合器等）的内部有无短路。检查方法如图4.27所示，查明原因并排除故障后，方可换同种规格的熔断器，不能随意加大熔断器的规格而强行接通试机，否则会烧坏整个控制线路，造成严重后果。

图4.27　用试灯法检查电磁离合器电路

b.检查怠速控制的转速范围。空调都装有空调怠速继电器（或在空调放大器中有空调怠速调整系统），调整怠速继电器直到发动机怠速达到750 r/min，且电磁离合器可以吸合时为止。

c.检查恒温开关是否有故障。

d.检查压力开关。空调制冷系统管路上装有高、低压开关。当制冷系统工作时，若高压太高，高压开关动作，引起电磁离合器断电，压缩机停止工作；当制冷系统中没有制冷剂时，低压开关起作用，切断离合器的工作电源。在判断压力开关是否有故障时，可将被检查的压力开关短路，如果系统开始工作，说明压力开关存在故障。

e.检查鼓风机电路工作是否正常。鼓风机电路检查方法如图4.28所示，鼓风机继电器检查如图4.29所示。

②检查制冷循环系统的工作情况。当电路检查完毕并确认无问题后，仍不能恢复制冷，须从以下几个方面继续进行检查：

图4.28　鼓风机电路检查

图4.29　鼓风机继电器检查

a.若传动带太松，压缩机不转动，可将传动带重新调整后再试机。检查方法如图4.30所示。

图4.30　检查空调压缩机皮带

b.制冷系统中没有制冷剂。当制冷系统中的制冷剂全部泄漏后，即使压缩机工作，也不会有冷气吹出，这时要先找出制冷系统的泄漏部位，须将其处理后再将制冷系统抽真空并注充制冷剂。

c.制冷系统被堵死。如果制冷系统中某个部位被完全堵死，没有制冷剂循环流动，也就失去了制冷作用，这时，高、低压组合表的低压侧呈真空指示。发生被堵塞的位置多在储液干燥器或膨胀阀，可更换储液干燥器或膨胀阀。

d.压缩机性能下降，排气压力低，则必须更换压缩机或将压缩机修复。

e.若制冷剂注充太多，致使蒸发压力太高，则不能制冷，此时放掉部分制冷剂即可。

（2）系统制冷不足

1）故障现象

空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。

2）故障原因

①制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。

②制冷剂和冷冻机油脏污，使储液干燥器膨胀阀发生堵塞，导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降，引起制冷不足。

③制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。

④系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。

⑤由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低，出现制冷不足。

⑥冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。

⑦膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。另外，膨胀阀开度过小，使流入蒸发器制冷剂量减少，也会引起制冷不足。

⑧送风管堵塞或损坏。

⑨温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。

⑩鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。

3）故障诊断与排除

当外界温度为34℃左右时，出风口温度为0～5℃，此时车厢内的温度应达到20～25℃。若达不到此温度，说明空调系统有问题。凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素，均可以导致系统制冷不足。此外，系统高、低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。因此，引起制冷不足的原因主要在于制冷剂、冷冻机油和机械方面的因素。

①冷凝效果不好，冷凝器上有油污、杂物，就会影响制冷系统向外散发热量，这样会使系统的高压很高；此外，通过冷凝器的空气量不足，也会产生此现象。

②蒸发器的鼓风机鼓风量减少，带出的冷气量也会减少。解决的办法是清洗和更换空气滤网，清除风道中的阻碍物。

③制冷系统中的制冷剂不足，高压、低压表偏低，玻璃观察窗有气泡翻腾。解决的办法是补充制冷剂，直到看不到气泡为止。

④制冷剂充入超量，使蒸发温度提高。解决的办法是放掉部分制冷剂。

⑤压缩机长时间使用磨损，效率降低。解决的办法是修理或更换压缩机。

⑥制冷剂中混有空气，压力表指示偏高，冷凝器温度偏高，散热效果不好。解决的办法是放掉制冷剂，抽真空，重新充入制冷剂。

⑦循环管道尚未堵死，但循环不畅，使制冷剂循环量不够。一般被堵塞现象易出现在储液干燥器和膨胀阀，解决的办法是更换储液干燥器和膨胀阀。

（3）空调系统异响与振动

1）故障现象

空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。

2）故障原因

①压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。

②压缩机安装支架松动或压缩机损坏。

③冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。

④间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。

⑤电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当。

⑥鼓风机电机磨损过度或损坏。

⑦系统制冷剂过多，工作时产生噪声。

3）故障诊断与排除

①常见的原因是压缩机传动带松动，运转时发生出异响，因此只要调紧传动带即可。

②由于压缩机吸盘与传动带轮之间相对打滑，也会发出刺耳的噪声。其原因可能是电磁线圈电流减小使吸力下降，或者是吸盘与传动带轮之间有油污而打滑，检查方法如图4.31所示，解决的办法是更换电磁阀或清洗油污。

图4.31　用万用表测量压缩机电磁线圈

③压缩机因内部磨损也会造成噪声过大。解决的办法是对压缩机进行修理或更换。

故障诊断与排除案例

奔驰车空调故障排除一例

一辆奔驰230E高级乘用车，在一次发动机维修作业后，开启空调（制冷）时，出现空调压缩机不运转的故障。

该车发动机采用KE型机电混合式燃油喷射系统，空调则采用190E型自动空调系统。根据车主所提供的信息，估计人为造成的可能性最大。仔细察看发动机室内的布线情况，果然发现有一股线束垂挂着，而且连接器插头已被扯坏，只剩下3个裸露的线头。再一看空调压缩机上的3 pin（端子）插座也是空置着，看这3个线头显然是空调压缩机的连线，只要接上就可以了。那么为何如此简单的问题却没有得到解决呢？其实原因不说自明：当插头被扯坏后，修理工不知如何再将这3个线头与压缩机上的插座端子一一对号入座，而像这样的高级乘用车，一旦出现误接，烧损了某些元件，将蒙受很大的经济损失，因此只好不了了之。

为此，必须采取谨慎认真的态度，重新将3个线头按要求连接好。首先启动发动机，开启空调开关，逐一测量3个线头的电压值，均为0 V，然后关闭发动机，将位于前风窗玻璃右下侧的中央配电盒盖打开，找到空调压缩机控制单元。它是一个长100mm、宽40mm、高60mm的黑色塑料盒，其上各端子的标号及排列如图4.32所示。

图4.32　空调压缩机单元端子排列

GK-，GK+—接空调压缩机转速传感器 87—接空调压缩机电磁离合器15—点火开关置于ON与Star挡时，接通12 V蓄电池电压 31—接地线
T—发动机冷却液温度开关信号，在本车配置上为空位 KL—空调（制冷）开关信号87Z—至CIS—E控制单元的端子 19—为空调工作后的指示信号 TD—发动机转速信号

由图4.33可以进一步看出，上述3个线头应该分别来自空调压缩机控制单元的端子87，GK-和GK+，并接往空调压缩机的电磁离合器和转速传感器。

图4.33　空调压缩机控制单元的连接线路

空调压缩机电磁离合器的作用是空调开启时将压缩机主轴与传动带轮锁定，活塞开始压缩制冷剂呈高压、高温的气态，以备制冷所需。空调压缩机转速传感器为磁脉冲式，用来测量压缩机主轴的运转速度。主轴转一转（360°）产生4个脉冲信号送至空调压缩机控制单元，空调压缩机控制单元以此信号与发动机转速信号相比较作为滑差率，以监视空调压缩机运转是否正常。若由于某种原因，如传动带打滑，滑差率超过规定范围，空调压缩机控制单元将断开电磁离合器电源，以保护空调系统不受损伤。

接下来需要做的是将空调压缩机的3 pin插座各端子识别出来，以便与连接3个线头的插头对接，只需测量电阻值便可完成因为磁脉冲式转速传感器两端子间的电阻一般在2.0.1500Ω，且与接地线不导通（为无穷大）；而电磁离合器线圈电阻一般为l.5～10Ω，且与接地线形成回路，（导通）实际测量的结果，空调压缩机转速传感器的两端子GK-与GK+间的电阻为1.2 kΩ。电磁离合器端子87与接地线间的电阻为4.3Ω，将线头按上述思路接好，试车，空调系统恢复正常，维修工作至此结束。

通过本例说明，维修人员除要严格遵守文明生产，避免野蛮作业外，还要加强相关理论的学习，努力提高维修技术水平，以适应日益复杂的汽车技术。

复习思考题

1.汽车空调系统由哪几部分组成？各有何作用？

2.常用的汽车空调检测方法有哪些？

3.怎样检测空调系统制冷量不足的故障？

4.用歧管压力表诊断空调系统故障有什么现象？

5.简述系统不制冷故障诊断的一般方法。

6.说明空调系统异响与振动的故障部位和诊断程序。

4.5　汽车安全控制系统和巡航系统的故障诊断与排除

学习目标：

1.掌握轿车安全气囊系统的故障诊断与排除。

2.掌握中央门锁的故障诊断与排除。

3.掌握防盗系统故障检修的一般方法。

4.掌握电子巡航系统常见故障诊断与排除。

4.5.1　轿车安全气囊系统的故障诊断与排除

（1）汽车安全气囊系统诊断基础

现代汽车安全气囊系统，主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置（ECU）等组成。

1）安全气囊系统的工作原理

汽车在行驶过程中发生碰撞时，首先由传感器接收撞击信号，ECU接收到信号后，与其原存贮信号进行比较，若达到气囊展开条件，则快速引爆可燃物使气囊在极短的时间迅速展开，在驾驶员或乘客的前部形成弹性气垫，从而有效地保护人体头部和胸部，不致伤害驾驶员和乘客。

2）安全气囊系统使用注意事项

①安全气囊系统属于辅助性安全装置，应配合安全带使用，同时在方向盘和乘客侧气囊部位不可粘贴任何饰物或胶条。

②安全气囊系统不得带病运行，否则会造成误触发或不工作，以免对乘员造成意外伤害。

③在运输安全气囊组件时，不得与其他危险品一起运输。保存要严格按规定执行，切忌使组件受到磕碰或振动，且温度环境不超过85℃以上的高温。

3）安全气囊系统检测注意事项

①首先记录下音响系统的设置内容和密码，以便在维修结束后重新设置。气囊系统安装完成后，切忌用万用表测量引发器的电阻，以防气囊误爆。

②对安全气囊系统的任何作业均将点火开关转至“LOCK”位置，拆下蓄电池负极电缆30 s以上，等待ECU中的电容完全放电后再进行，以免造成气囊误爆。

③在拆卸安全气囊时，应将缓冲垫软面朝上，上面不可叠置物品，气囊存放的环境温度不可高于93℃，湿度也不可过高。

④不允许对ECU控制模块进行敲击、跌落、振动或酸碱、油、水的侵蚀，如发现有凹陷、裂纹、变形或生锈，要更换新件，控制模块在安装时一定要注意安装方向与模块上标定的方向一致。

⑤决不允许使用其他型号车辆的安全气囊零件进行更换，决不允许重新使用分解、修理过的安全气囊及方向盘衬垫。

⑥对于在组合开关内的螺旋电缆，要使之处于中间位置，否则会引起电缆脱落或其他故障。

4）安全气囊系统的故障诊断方法

安全气囊系统的故障难以确诊，一般有警告灯诊断（自诊断）、参数测量和仪器诊断3种方法。

①警告灯诊断法：对自诊断接口进行相应的操作，通过仪表板上的安全气囊警告灯读取故障码。

②参数测量法：利用诊断测试接口，测出各接口之间的电压与标准值比较找出故障原因。

③仪器诊断法：利用诊断仪器提取故障代码，根据故障代码提示进行相应的故障排除。

5）安全气囊系统诊断后的电器检查程序

用一只12 V的小灯泡代替气囊接入电路，在接通点火开关、启动发动机、车速超过80 km/h紧急制动等任意情况下，小灯泡均不闪亮为正常。

（2）LS400型轿车全气囊系统的故障诊断与检测

凌志LS400的安全气囊系统又称辅助乘客保护系统，简称为SRS。该车SRS系统主要由仪表板上的SRS警告灯、气囊前传感器、气囊中央传感器总成、组合开关内的螺旋电缆、气囊、导线及其连接器组成，其控制电路如图4.34所示。

1）自诊断系统

该系统的故障征兆难以确认，在排除故障之前应先读取系统的故障代码，再根据故障代码进行相应的故障诊断与排除。

①故障码的读取：先把点火开关旋到“ACC”或“ON”；等待20 s后用跨接线短接TDCL的端子TC和E1；通过仪表板上的SRS警告灯读取故障代码（SRS警告灯将按从小到大的顺序显示故障代码）。

②故障码的清除：先用跨接线短接TDCL的端子TC和AB；然后将点火开关旋到“ACC”或“ON”，等待6 s以上；再从端子TC开始交替地将TC和AB两端子搭铁两次后，使端子TC搭铁（此步操作必须保证每次搭铁的时间为（1.0±0.5）s，交替动作的间隔时间应少于0.2 s）；直到SRS警告灯以50ms的频率进行闪烁，表明故障代码已被清除，否则重复（3）。

图4.34　凌志LS400轿车安全气囊电路

2）故障代码及故障原因

该车SRS系统的故障代码及其故障原因见表4.2。

表4.2　凌志LS400轿车SRS系统的故障代码及故障原因

3）SRS系统的故障诊断与检测

若SRS警告灯一直发亮，表明系统出现故障。该系统常见的故障主要是电路的短路、断路和元件的损坏。这里只介绍由于电路的问题造成系统的故障。

①传爆管电路或前安全气囊电路与搭铁短路的故障诊断

传爆管电路或前安全气囊电路与电源短路的故障代码为12，具体的诊断流程见表4.3。

表4.3　传爆管电路与电源短路故障诊断与排除程序

②驾驶员安全气囊传爆管电路断路的故障诊断

驾驶员安全气囊传爆管电路断路的故障代码为14，具体的诊断流程见表4.4。

表4.4　驾驶员安全气囊传爆管电路断路故障诊断与排除程序

续表

（3）故障码正常的诊断流程

故障码正常的诊断流程如图4.35所示。

图4.35　故障码正常的诊断流程图

4.5.2　中央门锁及防盗系统的故障诊断与排除

（1）中央门锁及防盗系统诊断基础

1）中央门锁系统结构与原理

电控门锁通常由电子控制部分和执行机构两部分组成，电路如图4.36所示。通过一系列电子控制来打开或锁住车门。

2）防盗系统的结构与原理

防盗系统一般由点火开关、外侧门拉手开关、车门开关（开门和锁门）、发动机罩开关、行李箱盖开关、防盗与门锁控制ECU、防盗警告灯、报警喇叭、报警灯以及启动继电器等组成，如图4.37所示。当锁好所有车门时，该系统进行约30 s定时检测，随后指示器开始断续闪光，表明系统处于预警状态。正常开启车门时，报警状态解除，非法开启车门时，系统发出警报并切断发动机启动线路。

图4.36　中央门锁控制系统电路

图4.37　防盗控制系统的组成

（2）上海别克轿车中央门锁及防盗系统故障诊断与检测

上海别克轿车中央门锁系统由原厂钥匙控制与遥控辅助控制两套系统组成，钥匙内部都装有一个特定电阻（共15挡）作为防盗识别标志；防盗系统处于警戒状态时，系统切断启动机继电器搭铁回路，并使发动机控制单元（ECU）处于非工作状态。遥控门锁组成示意图，如图4.38所示。

1）中央门锁和防盗系统的特点和设置

①性能特点

a.所有车门开锁功能。压下任一门锁开关上的“UNLOCK”键或压下遥控器上的“UNLOCK”键后，5 s内再次压下该键，BCM（车身控制模块）将打开所有门锁。

b.遥控驾驶员侧门开锁功能。当压下遥控器上的“UNLOCK”键时，BCM使驾驶员侧门开锁。

c.所有车门上锁功能。当压下任一门锁开关或遥控器上的“LOCK”键时，BCM使所有门锁上锁。

d.关门自动上锁功能。点火开关处于“LOCK”位置，拔下点火钥匙，只要有任一车门锁开关处在“LOCK”位置，在最后一个车门被关上5 s后，BCM锁上所有车门。

e.闭锁保护功能。若钥匙在点火开关中且驾驶员侧车门是开着的，即使压下“LOCK”键，BCM也不锁上车门。

图4.38　上海别克轿车遥控门锁控制系统示意图

f.闭锁保护取消功能。压下任一门锁开关上的“LOCK”键并保持3 s以上，BCM取消闭锁保护功能并锁上所有车门。

g.“PARK”挡控制功能。当变速器换入“PARK”挡时，BCM将打开所有门锁；退出该挡时，BCM将锁上所有车门。

h.自动门锁重锁功能。当所有车门关闭、点火开关在“RUN”位且变速器移出“PARK”挡时，BCM锁上车门。

②工作模式

a.模式1：自动门锁上锁/开锁功能解除，即无自动上锁/开锁功能。

b.模式2：有“PARK”挡控制上锁功能、自动门锁重锁功能；无自动门锁上锁功能。

c.模式3：有“PARK”挡控制功能、自动门锁重锁功能。

d.模式4：有“PARK”挡控制功能、自动门锁重锁功能等。

③工作模式转换方法

方法一：将专用仪器Tech 2和数据传输装置连接器（DLC）相连。

a.在“SELECT SYSTEM”屏幕下选择“BODY”，并选择车型和型号。

b.在“APPLICATION MENU”屏幕下依次选择“PERSONALIZATION”“SET OPTIONS”，并在下一个“APPLICATION MENU”屏幕下选择需要的模式。

方法二：利用门锁开关（在车辆有故障时，BCM自动将模式设置为模式3）。

a.关上所有车门，将点火开关转至“RUN”位置，踩下并稳固地保持住制动踏板。

b.压下并保持任一门锁开关上的“UNLOCK”状态，将变速器换出“PARK”挡，再换回“PARK”挡。BCM使警报器发响的次数即为当前工作模式。

c.反复第②步骤在模式1和模式2间转换。

d.在模式2状态下，压下并保持任一门锁开关上的“LOCK”状态，将变速器换出“PARK”挡，再换回“PARK”挡。BCM使警报器发响的次数即为当前工作模式。

e.反复第d步在模式3和4间转换。

④遥控门锁工作模式和遥控器的校准

模式1状态时，遥控不起作用；模式2状态时，仅喇叭发响；模式3状态时，仅大灯闪亮；模式4状态时，喇叭发响的同时，大灯闪亮。遥控器使用超过256次或更换电池后，可同时压下并保持住遥控器上的“UNLOCK”和“LOCK”两键7 s以上或听到喇叭发出3响，即可对遥控器进行校准。

⑤遥控门锁工作模式的转换方法

将专用仪器Tech 2和数据传输装置连接器（DLC）相连。

a.点火开关转到“ON”，在“APPLICATION MENU”各屏幕下依次选择F5，F0，F2。

b.读出“SETOPTIONS”屏幕后，选择“DONE”，进而用上下箭头移动光标至欲设定模式。然后选择“ACTIVE OPTIONS”，再选择“SAVE OPTIONS”。

c.重复压下“EXIT”直到“APPLICATION MENU”屏幕，关闭点火开关完成设定。

⑥遥控器编程设定方法

将专用仪器Tech 2和数据传输装置连接器（DLC）相连。

a.点火开关置“ON”位置，在“APPLICATION MENU”屏幕下，依次选择F0，F2，F3。

b.根据Tech 2显示屏的提示进行遥控器编程设定。

c.重复按压“EXIT”直到出现“APPLICATION MENU”屏幕，设定结束。

⑦点火钥匙特定电阻值的设定

在拆过蓄电池或更换中央控制ECU后，必须在ECU记忆中重新设定钥匙的电阻值。

a.将钥匙插入点火开关，转到“RUN”再转回“LOCK”并取出钥匙，此时仪表板上的SECURITY指示灯闪烁，再将钥匙插入点火开关，不要转动。

b.中央控制ECU测量并记忆钥匙的特定电阻值，等待仪表板上的SECURITY指示灯熄灭，表示记忆完成，即可取出钥匙。

2）遥控门锁系统故障诊断与检测

①遥控门锁系统的检测程序

上海别克轿车遥控门锁控制系统的检测程序见表4.5。

表4.5　上海别克轿车遥控门锁控制系统的检测程序

续表

注：对异常结果参见适当的症状诊断表。

②仅后盖释放模式工作的故障诊断

仅后盖释放模式工作的故障诊断程序见表4.6。

表4.6　后盖释放模式工作的故障诊断程序

续表

③遥控门锁（RKE）系统不改变定制模式故障诊断

遥控门锁（RKE）系统不改变定制模式故障诊断程序见表4.7。

表4.7　遥控门锁（RKE）系统不改变定制模式故障诊断程序

续表

④遥控系统不工作的故障诊断

遥控系统不工作的故障诊断程序见表4.8。

表4.8　遥控系统不工作的故障诊断程序

续表

续表

3）防盗系统故障诊断与检测

①防盗系统的检测程序

防盗系统的检测程序见表4.9。

表4.9　防盗系统的检测程序

注：参见适用于非正常结果的相应症状诊断表。

②防盗系统的故障诊断

a.用Tech 2读取动力系统控制模块（PCM）中是否有故障代码。

b.若有故障代码，则按故障代码提示进行诊断。

c.若没有故障代码，则进行BCM诊断系统的检查。

d.若不正常，则检查BCM及其导线和连接器。

e.若正常，则按表4.10所示进行相应故障的诊断。

表4.10　上海别克轿车防盗系统的故障诊断

（3）丰田汽车防盗系统检修

丰田的LS400防盗系统的技术含量很高，代表了现代先进的汽车防盗技术，所以本单元将以LS400的防盗系统为例详细介绍亚洲车系防盗系统的结构特点与检修。

1）系统部件组成、位置

系统说明。防盗系统采用车门锁控制系统元件和其他元件，当某人企图不用钥匙强行进入汽车或打开发动机罩或行李箱门时，或当蓄电池端子被拆下又重新连接时，防盗系统会使喇叭发声，并闪烁前灯和尾灯约1 min作为报警，与此同时，系统关闭所有车门并脱开启动电动机电源。

2）防盗系统电路

防盗系统电路如图4.39所示。

图4.39　防盗系统电路图

3）防盗系统电路故障诊断

防盗系统的故障排除是以车门锁控制系统工作正常为前提的，因此，在进行防盗系统的故障排除以前，首先应确信车门锁控制系统工作是正常的，防盗系统常见故障及检查电路部位顺序见表4.11。

表4.11　防盗系统常见故障及检查电路部位顺序表

4.5.3　电子巡航系统故障的诊断与排除

（1）电子巡航控制系统诊断基础

1）电子巡航控制系统的基本组成

电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、电子控制器和执行元件4部分组成。

①主控开关。主控开关一般为组合式开关，安装在方便驾驶员操作的转向盘或其他部位。它由主开关和控制开关组成，主开关为巡航系统的电源开关；控制开关一般有3个开关，5种控制功能，即SET/COAST（设置/减速）、RES/ACC（恢复/加速）和CANCEL（取消）。接通主开关，当汽车行驶在40.2.0km/h范围内时，压下SET/COAST开关并松开，巡航控制ECU使汽车以松开开关时的车速稳定行驶。此时，再压下SET/COAST或RSE/ACC开关，汽车将加速或减速，并以松开开关时的速度稳定行驶。压下CANCEL开关或安全系统起作用后，巡航系统取消，再压下RES/ACC开关，汽车将恢复取消前设定的速度稳定行驶。

②车速传感器。车速传感器通常和车速里程表驱动装置相连，具有非电子式车速表的汽车，巡航系统设有专用车速传感器，一般安装在汽车变速器输出轴上。车速传感器有光电式、霍尔效应式、磁阻式等多种结构形式。

③执行元件。执行元件是电子巡航控制系统的一个组成部分，有电动和气动两种控制形式。电动控制方式一般采用步进电机控制，而气动控制方式多数采用进气歧管真空度控制的真空伺服结构。

④电子控制器。电子控制器又称巡航电脑，是整个控制系统的中枢，它接受来自制动踏板、车速传感器和操纵开关的信号，经处理后控制伺服装置，继而控制执行机构动作。

2）电子巡航控制系统的基本工作原理

电子控制器接受两个信号，一是驾驶员设定的指令速度信号，二是车速反馈信号，检测出这两个输入信号之间的误差后，将控制信号送至节气门执行器。节气门执行器根据所接受的控制信号调节发动机节气门开度以修正电子控制器所检测到的误差，从而使车速保持恒定。

3）电子巡航控制系统的安全装置

为了确保行车安全，巡航控制系统的控制器电路中设有多重安全装置，一旦以下所列的任一项动作发生，巡航控制器都会立即停止工作，同时直接使执行元件的工作停止。

①踏下制动踏板或拉动驻车制动器。

②踏下离合器踏板或扳动自动变速器选挡杆。

③关掉主开关或打开取消开关。

④车速下降超过原设定车速20 km/h。

⑤关掉电源。

（2）电子巡航控制系统主要元件的检测

1）气动执行元件伺服机构总成的检测

美国福特公司1992 Cougar车型使用的电子巡航控制系统执行元件由伺服机构总成、真空调节器和真空泄放阀组成，图4.40所示为其系统原理图。

①关闭点火开关，拔下电子控制器线束，检测端子144和145间电阻，阻值应为40～50Ω，端子144和146间电阻值应为60～190Ω，否则，应检修控制器和伺服机构之间的线束。

②若正常，给端子1.4.12V电源，端子146搭铁，启动发动机，若将端子145瞬间搭铁，伺服执行器臂杆应拉动，同时发动机转速提高；拆掉端子146搭铁线，伺服机构应释放并且发动机转速应恢复怠速。否则，更换伺服机构。

注意：此项检测应确认变速器置空挡，拉紧驻车制动器并掩住车轮；当发动机转速无限升高时，应立即关闭点火开关，中断检测。

图4.40　Cougar轿车电子巡航控制盒系统原理图

1—电子控制ECU 6—车速控制开关 8—车速传感器 11～15—伺服机构总成

2）气动执行元件真空调节器的检测

①如图4.41所示，检查进气歧管连接是否良好，检查D，E之间的电阻，阻值应为40Ω。

②打开点火开关，A点电压应为12 V；将车速控制开关按下一半，B点电压应为12 V，否则应更换车速控制开关。此时C点的电压也应为12 V，同时真空阀应动作。

③关闭点火开关，拔下真空调节器电插，测E点与搭铁部位的电阻，一般应为5～6Ω；否则，应仔细检查搭铁部位，若良好，须更换真空调节器。

3）气动执行元件真空解除阀的检测

①拔下伺服机构到真空解除阀的真空管，将手动真空泵连接到管路上对真空解除阀抽真空，若不能保持真空，则检查真空管或调整真空解除阀。

②若能保持真空，踏下制动踏板，真空应能被释放，否则应调整真空解除阀。若经调整仍无法完成以上步骤，则更换真空解除阀。

图4.41　真空调节器控制电路图

1—蓄电池 2—点火开关 3—熔断器 4—指示灯 5—制动分离开关
6—指示灯端子 7—40Ω电阻 8—接合端子 9—保持端子 10—下限速度开关
11—指示灯开关 12—接进气歧管 13—通气口B 14—通气口A 15—通气口C

4）车速传感器的检测

①拔下传感器的导线连接器，测传感器两个端子之间的电阻，阻值应接近200Ω。

②若小于200Ω，检查放大器和车速传感器间的电路，若正常则为传感器线圈短路。

③若阻值无穷大，则线路或传感器线圈断路。

5）制动分离开关和进气调节装置的调整

①制动分离开关的调整：逐步踩下制动踏板，每次踩下32 mm，逐点用车速控制开关试验系统是否接合，直到系统不能接合为止，接合时踏板行程应为64 mm左右。

②进气调节装置的调整：对进气调节装置的调整主要是调整其上面的空气管，调节管每转动一圈，大约可影响车速1.6 km/h。如低于预定速度，可将空气管向外调整；如高于预定速度，可将空气管向里调整。

（3）电子巡航控制系统常见故障诊断

如表4.12所示，巡航控制系统常见的故障一般可以分为两类：一是巡航控制系统不能工作，二是巡航控制安全保持系统的故障。

表4.12　巡航控制系统常见故障现象和检测部位

故障诊断与排除案例

例1　雷诺dCi11发动机怠速与巡航车速调整方法

雷诺dCi11电控发动机怠速、巡航车速调整主要是通过方向盘下的巡航开关来调整，如图4.42所示。

图4.42　巡航开关

（1）怠速调整

①低怠速调整车辆静止时，在2 s之内，转动巡航滑环，“OFF—ON—OFF—ON—OFF—ON”（往复3次），发动机转速回到最低转速700 r/min，此时转动旋钮，保持圆点标识对准“R+”，发动机怠速最高可以上升到750 r/min；保持圆点标识对准“S”，发动机转速下降，最低降到700 r/min；踩一下制动踏板，当前怠速会被保存，下一次启动发动机时，怠速转速将自动上升到设定值。

②快怠速调整车辆静止时，转动巡航滑环到“ON”位置，转动旋钮，保持在“R+”位置，发动机转速持续上升；转动旋钮，保持在“S-”位置，发动机转速持续下降。注意：在快怠速调整状态时，踩油门踏板将不起作用。

（2）车辆行驶时的巡航设定

①设定车速当车速高于30 km/h时，转动巡航滑环到“ON”位置，转动旋钮到“S-”位置可以设定当前车速，同时松开油门踏板，车速将稳定在当前车速水平，仪表巡航指示灯亮。

②不通过踩加速踏板改变车速转动旋钮，保持在“R+”位置，车速会持续增加。转动旋钮，保持在“S-”位置，车速会持续降低。

③以下几种方式之一都可以退出巡航：①踩制动踏板；②使用排气制动；③巡航滑环转到“OFF”位置；④车速低于20 km/h；⑤踩下离合器踏板巡航功能会退出，松开踏板后巡航功能又恢复。

④注意事项：

a.“S-”表示设定车速/降低车速，“R+”表示恢复车速/增加车速；

b.任何时候踩下加速踏板车速都会增加，如果要恢复到原来设定的车速，只需要把旋钮转到“R+”的位置，然后松手；

c.如果巡航系统出现故障，巡航系统功能会自动取消，仪表上的巡航指示灯会熄灭。

⑤警告事项车辆行驶在以下情况时，不要使用巡航控制系统，否则可能会导致车辆失控而发生事故：a.当不可能保证车辆在恒定速度下行驶时；b.当车辆在恶劣的交通环境下行驶时；c.当车辆行驶在需经常变换车速的条件下行驶时；d.当车辆行驶在多风的环境时；e.当车辆行驶在弯曲路面或山区时；f.当车辆行驶在光滑的路面（雨天、雪地、冰面等）时。

例2　放气孔堵死，定速巡航系统功能失调

一辆1998年产道奇CARAVAN汽车，因发动机的机械故障，对发动机进行了拆装检修。装复之后，定速巡航功能即失去作用。

在高速公路上试车发现，当定速开关启动后，伺服装置使油门踏板一下子拉开到极限位置。无法对行驶速度进行预期设定。

用“OTC”解码器测试系统，检测发现，所有的开关状态均正常。然后进行电磁阀动作测试，定速伺服装置电磁阀都有明显反应。对伺服装置3个电磁阀进行分析：定速巡航系统工作时，控制模块PCM经过制动开关（ON），同时向3个电磁阀提供12 V工作电压。卸载电磁阀处于“ON”状态，关闭真空泄放通道。真空电磁阀处于“ON”状态，打开真空储盒通往伺服膜盒的真空通道。而排气电磁阀则由PCM控制处于“ON—OFF”间歇开闭状态，调节伺服膜盒的真空度，从而起到调节车速的作用。

踩下制动踏板时，卸载电磁阀和真空电磁阀的动作正好相反，从而解除定速功能。

通过上述分析和检测可以知道，各开关状态正常，并且电磁阀工作正常，只可能是真空通道出现故障。如果排气电磁阀控制的放气孔堵死，必定会引起定速巡航系统功能失调。

对伺服装置进行拆检，发现放气孔果然被密封胶堵塞。原来，该车在拆装发动机的过程中不慎碰裂了伺服装置线束插头，于是修理工用密封胶粘涂修补，结果多余的胶将放气孔堵住。因此在定速巡航系统启动后，定速巡航控制单元无法调节伺服膜盒的真空度，也就不能调节车速。

将堵塞放气孔的密封胶清除，重新试车，定速巡航系统功能恢复正常。

例3　更换安全气囊后CRUISE巡航指示灯亮

一辆1998年产道奇CARAVAN汽车，发生撞车事故，安全气囊爆炸。在一家修理厂修复后，经过一段时间，车主发现CRUISE巡航指示灯亮起，同时定速巡航控制系统也不起作用了。

用“OTC”解码器测试系统各相应开关，发现操作所有巡航开关，均显示“ON”状态。而滑行减速开关、解除开关和恢复/加速开关等其他开关都没有出现正确的工作电压。

定速巡航系统各开关都串联有不同阻值的电阻和内部检测电路。定速巡航控制模块PCM通过检测各开关的电压值来判断各个开关的状态，从而接受驾驶员的操作指令。

未操作时，各开关均处于“OFF”状态，其中“ON/OFF”定速主开关未串接电阻，因此，如果这个开关一直处于闭合状态，即使其他开关闭合，定速巡航控制模块PCM通过内部检测电路，对相应并联电路进行分析运算，发现最大电压降为5 V，那么定速巡航控制模块PCM就不会接受其他任何开关的指令，包括设定开关SET。

经过分析可以知道，该车所有巡航开关均显示“ON”状态，而且其他开关没有正确的工作电压，看来ON/OFF定速主开关一直处于闭合状态，说明极有可能是ON/OFF定速主开关短路。而该开关线束位于转向盘上，考虑到该车事故后更换了安全气囊组件，怀疑该车故障是在拆装过程中遗留下来的问题。

拆检ON/OFF定速主开关，发现该线速被压破露出外皮。原来，安装安全气囊组件时，固定螺钉将线束压破，经过一定时间后，露出外皮的破裂线束在行车振动中与方向柱搭铁。于是巡航指示灯亮起，定速巡航系统失去作用。

将损坏的线束仔细包扎好，装复试车，故障排除。

以上两例道奇CARAVAN汽车定速巡航控制系统故障，皆因维修中修理工操作不慎造成。

气路和电路是道奇汽车定速巡航控制系统的最基本信息传输介质，维修中稍有不慎就会对其造成损伤，影响汽车的运行性能。在此不妨对其气路、电路相互协调、统一和谐完成定速巡航的工作过程详加阐述，以供维修参考。

道奇CARAVAN汽车采用电控真空控制式巡航系统。它是根据设置的车速传感器，将车速信号输入电子控制装置，由电子控制装置发出信号控制真空系统。真空系统由真空调节器、节气门驱动伺服膜盒、车速控制开关和制动踏板上的真空解除开关等部分组成。根据微机上的输出信号，经电磁滑阀可调节控制进入该系统的新鲜空气量，从而能控制作用于伺服膜盒内的真空度。当车速低时，真空调节器供给的空气量减少，使伺服膜盒内的真空度增加，通过膜片的移动，使节气门开大。反之，当车速高于控制车速时，真空调节器供给的空气量就会增加，减小伺服膜盒内的真空度，使节气门开度减小。正常行驶时，在发动机进气管负压和真空调节器供给定量空气的共同作用下，使伺服膜盒内保持一定的负压，控制汽车按预定的速度稳定行驶。在真空系统工作时，如果驾驶员踏下制动踏板，首先使真空解除阀起作用，切断系统电源。电磁阀断电，真空调节器内部和大气相通，负压消失。在踏下制动踏板的同时，真空解除阀也使系统和大气相通。

在强调操作仔细认真的同时，维修人员必须熟练掌握定速巡航系统构造及其工作原理，科学分析故障，不要因为自己的草率而给维修工作增添麻烦。

例4　桑塔纳2000型轿车防盗系统故障实例剖析

（1）车辆故障描述

一辆桑塔纳2000型轿车不能正常启动。车主对该车的故障描述：该车于2001年生产，已行驶16万km，故障初期该车在行驶过程中，经常出现发动机突然熄火，而熄火后不能启动的现象。但有时过一段时间后，又能启动行驶，有时很难启动，往往启动后又熄火。直到完全不能启动，到很多维修厂检修，未能真正找到原因，故障不能排除。

（2）故障原因分析与初步检查

根据车主的故障描述，先试着启动发动机，不能启动。用故障诊断仪调取故障码，显示发动机控制单元中共存有3个故障代码：①00518：节气门怠速开关断路；②00553：空气流量计断路/SP；③00561：燃油混合比超过上限。检查供油和跳火情况。检查燃油系统拆下进油管，启动发动机，进油管有油出来，证明油泵工作正常。检查点火系统拔下一缸分火线，进行跳火试验。无火，立刻检查相关电路。熔断丝正常，检修发动机线束，可发现线路断路。由于该车时间较久，线路老化，且经一些修理厂不正规的破线检修，造成许多线路裸露，易造成线路短路，隐患较多，建议车主更换发动机线束。在更换发动机线束后，发动机仍不能正常运转，启动几秒后熄火。此时用VAS5052检查发现不能进入发动机控制单元地址词01，而VAS5052可进入防盗单元地址词25和ABS地址词03，检查防盗单元和ABS均无故障码。从故障上看，引起发动机启动几秒后又熄火的原因有：

①发动机控制单元损坏；

②防盗系统出现故障；

③转速传感器故障；

④发动机线束有故障。

从检测上看防盗单元无故障，发动机线束已更换。于是更换发动机电脑板和转速传感器再试车，但故障依旧，同时VAS5052仍不能进入发动机控制单元。

（3）防盗系统工作原理分析与检修

通过上述检查来看，故障依然如故，说明故障的真正原因仍未找到。那么到底是什么原因造成发动机启动几秒后又熄火的呢？为什么VAS5052不能对发动机控制单元进行故障码查询呢？维修人员认识到需从此处查找原因。

图4.43　桑塔纳2000型轿车防盗系统工作电路图

桑塔纳2000型轿车防盗系统工作电路图如图4.43所示。从图可知，防盗控制单元上有一自诊断K线出来，接到自诊断16针插座上，另外还有一信号线与发动机控制单元相连。经过检查，连接线路均完好，此时可怀疑的只有防盗控制单元和诊断插座了。经检查诊断插座无故障，那么只有可能是防盗控制单元故障了，虽然已经通过VAS5052检查防盗控制单元无故障，不可能会损坏。为查找故障原因，于是更换一个新的防盗控制单元，匹配后启动发动机，发动机运转正常，故障已经被排除，同时也可用VAS5052对发动机控制单元进行故障查询了。原来造成该车莫名其妙熄火或者有时发动机不能正常运转的原因就是防盗控制单元损坏。更换防盗控制单元的注意事项：当更换新的防盗控制单元时，发动机电控单元的随机代码自动被防盗控制单元读入储存起来，应重新做一次所有钥匙匹配程序；当更换从其他车上拆下来的防盗控制单元时，应重新做一次发动机控制单元与防盗控制单元匹配程序，然后重新做一次所有钥匙的匹配程序。匹配钥匙的操作过程应在30 s内完成，并接通点火开关，否则无效。通常遇到的防盗控制单元故障均可通过防盗报警灯报警，或者通过查询故障码可确诊，但该例现象较为少见。

为什么会出现无故障码的防盗系统故障呢？下面分析防盗控制单元的工作原理如图4.44所示。

图4.44　桑塔纳2000型轿车防盗控制单元工作原理图

防盗控制的工作过程分两个步骤：第一步，接通点火开关时，防盗控制单元开始工作，先通过识读线圈把能量以感应的方式传送给脉冲转发器（钥匙），于是脉冲转发器被激活发射出代码，通过识读线圈把它的代码传送至防盗控制单元，在防盗控制单元里，输入的代码与先前存储在其中的钥匙代码进行比较。如果两者一致，就向发动机控制单元输出编码。第二步，发动机控制单元再核对防盗控制单元传过来的代码是否正确。该代码由发动机控制单元与以前存储在其中的代码进行比较。如果核对后代码一致，则发动机在启动后不会熄火，如果代码不一致，则发动机在启动后2 s之内熄火。该车在接通点火开关后，防盗控制单元中程控代码与钥匙代码一致，故防盗报警灯熄灭，不存在故障。但启动后，防盗系统进入第二步核对过程。由于该防盗控制单元内有故障，因此不能对发动机控制单元输出编码，也就不能进行第二步防盗核对工作过程了，故发动机控制单元发出指令，让发动机熄火。

（4）结论

通过对此例故障的诊断与排除，说明维修只通过仪器检测故障，还不能解决实际问题。在维修过程中还应注意细节，不能忽略了相关信息，更要彻底了解各电器部件的工作原理，才能有效地排除故障。

复习思考题

1.根据如图4.35所示LS 400型轿车全气囊系统如何诊断故障代码14的故障？

2.如何完成上海别克轿车遥控门锁控制系统的检测程序？

3.怎样排除防盗系统不能设定的故障？

4.如何诊断巡航控制系统不能工作的故障？