日本争创新一代汽车研发中心

六、日本争创新一代汽车研发中心

在新能源汽车方面，日本主要走混合动力汽车的技术路线。日本在混合动力汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在世界低碳汽车开发销售领域已经占据了领头地位。

目前，在欧美市场上已上市的混合动力轿车，一半以上是由日本汽车公司生产销售，丰田混合动力车在全球的累积销量已经达到了120万辆，其中，普锐斯的销量占其全部销量的72%，成为目前最成的功混合动力车型。

与此同时，日本还快速发展燃料电池汽车技术，丰田和本田汽车公司已成为当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业。

为推进环保汽车，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。

此外，日本实施低排放车认定制度。高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置以天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可得到政府的补助金。

在日本政府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的新能源电动汽车战略。

日产公司于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也在2010年前实现纯电动汽车的商业化；而丰田公司宣布在未来几年里，将混合动力车车型增加到10种。

丰田Auris（雅力士）柴油—电动混合动力概念车于2009年9月的法兰克福车展上首次亮相，这款车被命名为雅力士HSD，但它于2010年中期在伦敦以北的丰田德比工厂投产，丰田混合动力车型阵容将再次壮大。

与雅力士传统车型相比，雅力士HSD的油耗降低约19%，二氧化碳排放量减少17%左右。

另外，在2010年1月北美车展上，丰田FT-CH紧凑型混合动力概念车进行了首发。它的造型来自丰田位于法国尼斯的设计室。尺寸方面比在售的普锐斯稍小，虽然造型比较接近量产车，但是尚无量产计划时间。目前，丰田大部分混合动力车产自日本本土，只在美国和中国投产少量混合动力版凯美瑞和普锐斯。2009年7月，丰田总裁丰田章男对外宣布，丰田欧洲公司将转移工作重心，加大对混合动力车的研发、推广力度。在混合动力车推广方面，丰田雄心勃勃，计划用数年，在全球范围内实现年销售混合动力汽车100万辆的目标。

丰田雅力士

虽然日本在混合动力汽车方面已居世界领头地位，但日本政府仍然公布了与发展新能源汽车相关的国家战略，有目的、有步骤地推动低碳社会发展。

日本一直希望在制定电动汽车相关标准方面起主导作用。2010年3月，丰田、日产等4家日本汽车企业与东京电力公司联合成立电动汽车快速充电协会(CHAdeMO)，力求以统一标准、规范普及电动汽车的充电装置。“新一代汽车战略2010”要求CHAdeMO继续推进相关工作。同时要求日本相关方面就ISO（国际标准化组织）和IEC（国际电工委员会）提出的电动汽车及电池相关国际标准建议，开展针对性工作。

在电动汽车的配套设施方面，经产省计划到2020年，日本的普通充电设施达到200万处，快速电池置换站共5000座。经产省强调，日本汽车企业要在提高新一代汽车性能的同时，为电动汽车和混合动力汽车普及做准备。

日本经产省认为：2009年，以丰田普锐斯、本田Insight为主的混合动力汽车占日本新车销量（不含微型车）的10%左右。虽说成绩可圈可点，但要达到此次经产省设定的目标并不容易。时任日本汽车工业协会会长青木哲说：“从现在开始到10年后，即使是现有车型，要达到相关要求也必须进行3次左右的换型，更别说研发全新车型了。无论是时间还是成本上，要达到经产省的要求，日本汽车企业的负担依然很重。”

丰田普锐斯