卢卡·门图萨（Luca Mentuccia）、马塞洛·塔米（Marcello Tamietti）王华|文
人们一谈到汽车行业的数字化，必然会想到车联网。实际上以云计算为代表的数字技术给汽车产业带来的影响远不止车联网这个领域，而是贯穿于其整个产业价值链，并改写现有的经营模式。
当今，汽车行业面临重重压力：价格竞争激烈，消费者需求多变，新竞争对手崛起，环保标准趋严这些都令汽车厂商现有的运营模式面临严峻挑战。靠什么突破困局？信息时代，数字技术已经突飞猛进，它影响和改变了各行各业。汽车业亦是如此。通过应用云计算技术，汽车不仅限于人们的“代步工具”，而是信息服务和娱乐的终端。更为重要的是，云计算可以在汽车全产业链找到用武之地，既能帮助厂商降低成本、提高效率，又能为用户提供个性化、实时化、智能化、安全化的互通互联服务。可以说，云计算是改变汽车行业游戏规则的最强推手。
云计算技术入门
云计算是一种基于互联网，按使用量付费的信息技术服务提供模式。云服务模式十分灵活，具有较高的可配置性、适应性和可扩展性。总体而言，相对于传统IT 模式，云服务模式需要较少的前期投资和后续运营成本。云平台通常有以下四种部署模式（这些模式既能以单独形式出现，也可以组合）：私有云、公共云、混合云、社群云。每种云计算模式均可按需在下列一个或多个层面提供计算功能：
•基础设施层面：基础设施即服务（Infrastructure-as-a-Service，简称“IaaS”），这是最基本的云服务模式
•应用层面：软件即服务（Softwareas-a-Service，简称“SaaS”）
•平台层面：平台即服务（platformas-aservice ，简称“PaaS”）
•业务流程层面：业务流程即服务（business-process-as-a-service，简称“BPaaS”）
埃森哲认为，随着时间的推移，今天各种单独的云计算形式将会聚合为一种模型，称为“一切皆服务”（Everything-as-a-Service ，简称XaaS）的模式，从“云端”按需提供所有的基础设施、服务和流程。这种模式正成为众多企业发展的风向标。
云计算变革汽车产业链
与手机变成人们的移动终端一样，未来汽车也将成为一种移动终端设备。消费者希望汽车实现更多的功能，比如自动驾驶和导航、办公和娱乐。实现这一切都需要云计算技术。越来越多的汽车厂商也在开始采用云技术，为整个价值链创造利润，例如：缩短产品上市时间、提高协作的灵活性和改善数据分享等。
未来，汽车产业价值链的五个阶段：设计、供应链、总装、零售和售后服务都可能用到云技术解决方案。
设计：云计算能帮助汽车厂商进行全球化产品开发。例如通用汽车的设计师正在利用企业数据中心来改革其全球IT基础设施。该数据中心的私有云计算架构作为通用汽车全球运营的系统主干，帮助公司更智能、高效地完成各环节的工作，包括产品设计、规模生产、汽车展销等。通用汽车现在能进行由超级计算机驱动的模拟碰撞试验，与实车碰撞试验相比，每次可以节约成本35万美元。
供应链：云计算能为全球汽车供应商打造更快捷的协作平台。这有助于确保高效和敏捷的产品开发，也可实现更加完整、安全和可视化的汽车零部件订单管理和运输。雷诺轻松跟踪器（Easy Tracker）就是云计算应用于汽车产业供应链的范例，它是雷诺在全球出口市场上推出的一个云供应链平台，用以支持国际性扩张战略。轻松跟踪器项目能帮助雷诺更好地服务于快速增长的国际市场和数量庞大的海外客户群，同时降低库存和运输成本。
总装：针对汽车总装工厂，云计算能够增强运营和产品性能的分析和报告能力，同时综合监控产品质量和相关数据。云计算还能提高制造和业务系统的同步一致性。福特汽车正在试运行一款基于谷歌地球开发出来的云解决方案，在不同的总装工厂之间乃至单个工作站之间实现虚拟导航。
零售：云计算具有社交媒体分析和消费者行为实时监控功能，能更敏锐地洞察消费者需求。这些功能帮助汽车厂商和零售商提供更有针对性和个性化的产品和服务。
在Salesforce.com客户关系管理平台的基础上，雷诺比利时公司创建了myrenault.be网站和销售管理工具。这个工具用来管理雷诺、当地经销商和客户之间的关系，同时又与包括雷诺交易系统内现有商业数据资料的数据库连接。车主们可以在该网站注册爱车信息，例如实际里程，创建个性化的驾驶员档案，等等。同时该网站还为他们提供一份计划维修日期和预计部件更换的参考文件。
售后服务：在汽车全产业链中，最能体现云计算价值的当属售后服务和车联网服务。在这些领域，云技术的潜在应用领域包括车联网解决方案和下一代车载资讯娱乐产品及服务。基于云技术的售后服务不一而足，比如主动远程故障诊断和维修；更快捷、高效的产品召回和零部件库存管理；汽车对汽车和汽车对道路系统之间的联网服务；乃至移动性相关服务，例如：拼车、泊车服务和电动汽车充电等。
虽然云计算在汽车产业价值链中的应用与日俱增，但是绝大部分云解决方案仍然局限于核心业务之外。特别是当上升到企业战略层面或全盘高度，或是培育制造供应链的外部协作时，云应用还相对较少。同时，诸多汽车行业高管对于部署云计算方案还疑虑重重， 他们担心标准化的云计算方案不能满足汽车业复杂的运营模式，云端的数据安全和隐私保护问题，还有前期花费在定制内部系统的巨资投入付诸东流。这些障碍都是现实的，但与云计算带来的价值相比，这些障碍都是前进中的困难。
汽车行业云应用的主要促因：车联网
虽然云计算在汽车行业核心运营和供应链中的应用并非一蹴而就，但在车联网这个环节，云计算将完胜其他解决方案，以更迅捷、更出色的效果大放异彩。
全球的驾乘人员越来越希望在车内能和在其他任何地方一样享受联网服务。埃森哲的一项有关车联网的研究显示，人们在考虑购车时，相比整车性能，也开始越来越关注车载技术，后者逐渐成为影响其决策的关键因素。未来，车联网将作为汽车的标配或增值配备。
因此，尽管全球新车销量的增长相对温和，但车联网市场预期将会蓬勃发展：预计到2020年，配备联网技术的新车销售量，将以21%的年复合增长率激增；联网系统的普及率预计将从2013年的14%增至2020年的50%以上；在智能手机集成系统持续增长和先进车载嵌入式体系的双重驱动下，车联网产品的销量也将迅猛增长（见上图）。
图 配备联网技术的新车呈现迅猛增长趋势
备注：车联网技术体系包括嵌入式、网络共享或者智能手机联网。
资料来源：SBD，埃森哲研究分析数据
目前车联网的解决方案聚焦于四大功能：
车载资讯系统。车载资讯系统覆盖了车载多功能联网服务，主要聚焦于安全、安保、便捷性，以及其他各种特性，例如被盗车辆追回、紧急呼叫、管家服务、遥控车门解锁和远程诊断等。
高级辅助驾驶系统（ADASs）。该服务主要聚焦事故规避和驾驶效率，无需全天候联网。然而，最近高级辅助驾驶系统（ADASs）的创新越来越多地利用云端联网，从而更多地搜集来自嵌入式车载系统的信息。
移动服务。这些解决方案通过各种技术—包括定位技术、无线联网模块、车辆感应器和移动设备集成—通过移动信号连接至互联网应用程序上，然后再利用这些数据信息采集车辆的具体数据。移动服务包括车辆接入即服务、基于使用和里程的服务。
车载资讯娱乐。包括信息服务（例如导航、交通服务、天气预报和手机应用程序、电子邮件）以及娱乐功能。通过车辆嵌入技术或者车辆设备集成均可实现车载资讯娱乐功能，可利用消费者所持有的独立移动设备作为枢纽访问互联网。
这四大功能的实现都需要云的支持。通过将社交网络、移动技术和数据分析集成在云端，云计算技术不仅能助力厂商提供更加丰富多彩的车载信息和娱乐，车联网系统生成的诊断和事务性数据资料还能为汽车厂商在优化客户关系管理、市场营销、品质管理、客户服务、售后服务和研发等领域提供洞见，提高服务水平，乃至开发出新的收入来源。
云计算将给汽车产业链带来五大变化
未来几年，随着汽车制造商（OEMs）逐步部署云计算及移动、分析和社交技术，汽车设计、制造与销售业务模式将在五个方面发生转变。目前，这五种转变雏形已现。我们相信，随着时间的推移，这些转变将触发一场深刻的汽车行业价值链大洗牌，继而推动云计算在更广泛的业务范围内得到更深层次的应用。这五种转变包括：
一 消费者关注点从车辆性能到车载数字化服务和移动互联
年轻人在开车的时候，不再像过去那样手握方向盘眼盯路面。相反，他们更希望将设备联网，继续数字化的社交生活，因此他们将购车重点转移到车载数字化服务上。相应的，对传统驾驶体验和卓越设计的关注越来越少。
这一趋势促使汽车厂商对自动驾驶技术的探索。汽车制造商既可以通过内部研发也可以通过与合作商协作来拓展自身的能力，实现从汽车制造到车载资讯娱乐和数字化服务，包括保险、收费、远程维修、自动巡航控制等。
在汽车制造商实现这一转变的过程中，云计算将在两方面起到至关重要的作用：第一，将云端、移动、分析和社交技术进行整合，提供经济、快速、规模化的平台，实现数据分析以及新服务开发；第二，在整个数字化服务产业链上，汽车制造商将更有效地进行协作，实现敏捷性开发。此外，汽车行业要想在自动驾驶方面取得突破，也离不开云计算。为了安全有效地操作和驾驶无人驾驶车辆，智能交通系统可以协调交通情况，车内配置的数字地图也将通过云端进行不断地更新升级。
二 数字服务设计周期与整车设计周期脱钩
传统的汽车设计周期，从设计到上路需要六、七年的时间。而出于道路测试的要求，整车往往是在完成机械工程设计三年之后才会上市销售。而数字服务革新周期只有一两年，这就造成两个设计周期的不匹配。
过去，汽车制造商曾将车载电子设备的设计作为整车设计的一个要素，但这种做法可能会导致电子部件和服务在车辆投产前早已过时。因此，汽车制造商需要将数字服务设计周期与整车设计周期脱钩。
如公司内部自行完成数字服务设计，则云计算带来的敏捷开发性能和基于使用付费的可扩展性能帮助汽车公司更加快速地响应用户需求，集中精力于汽车研发，缩短开发周期。如汽车公司委托外部合作伙伴完成，云端平台在保证整个流程清晰可控的同时，可以提供一种更快捷、经济的与第三方无缝协作的方式。
三 厂商从独立开发专属数字服务到向第三方APP开放平台
迄今为止，大多数汽车制造商都已经研发出本公司汽车专用的内置数字服务。但汽车设计周期与数字设计周期的不匹配通常造成其数字服务在新车问世时已经过时。
结果驾车者通常舍弃车辆自带的内置数字服务，转而另行购置。卫星导航市场便是许多汽车制造商失势于第三方的典型案例，第三方以设计周期短和市场反应敏捷取胜。
在移动设备无处不在的今天，主要有三种车载互联解决方案：内置嵌入式解决方案，智能手机集成解决方案，以及网络共享解决方案。基于这些方案，我们认为汽车制造商应向第三方应用程序开发商开放车载数字服务平台，进而创建出一个协作生态系统。
反之，如果汽车制造商不向第三方开发商开放这个平台，最终后果势必是线上技术或设备公司研发低成本的亲民品牌汽车，打造应用程序公共平台。这类车对消费者的主要价值在于它良好的网络连接性能以及持续更新的数字服务，足以成为众多爱车人士购置或租赁的理由。
四 汽车所有权从个人到共享
由于消费者越来越看重汽车的使用权而非所有权，未来交通工具将被看作一种服务而非一个实体产品。随着首次购车人士平均年龄的稳固上升，出现了一个有趣的现象，那就是很多年轻消费者在尚无力购买汽车之前，就培养起了针对某一厂商的品牌偏好。汽车制造商过去的营销策略是如何将现有客户变成自己的新“粉丝”，而今，它们的营销策略应该变成如何将现有的“粉丝”转化为新顾客。
然而，越来越多的新顾客可能仅仅希望使用或者分享一辆车，而不是真正拥有它们。原因之一是拥有汽车的社会声望吸引力逐步下降，其次是环境、经济与监管压力（包括交通拥堵附加费、公路收费和高速公路上指定专用车道等）使汽车共享更受青睐。
采用云计算，汽车制造商可有效管理和跟踪汽车使用情况，从容把控车辆从个人所有到共享的转变过程。此外，云计算亦有助于汽车制造商开启标准化平台，支持车载汽车资讯应用程序，包括电子收费、互动短期保险及自主驾驶等。
五 汽车维修保养从实体店到远程数字化维护及升级
传统意义上，车辆一经出售，需要由庞大的经销商网络及其他供应商完成其使用期中的维护保养。然而，随着车联网时代的到来，一切将发生改变。正如眼下IT系统可以通过互联网连接实现远程日常维护、维修和升级一样，汽车行业也正见证着这一趋势，而且相信不久的将来这个趋势会加速发展。
随着汽车数字化联网技术日趋成熟，汽车将不再需要送到经销商那里接受维修保养，取而代之的是远程下载软件和新的应用程序客户端到车载系统中。随着时间的推移，汽车将实现自校正，自动诊断问题并通过远程链接修复，驾车者甚至可能都不会意识到这一切的发生。
汽车制造商如需在已出售的所有汽车中运行远程数字化下载和升级系统，相关的数据和连接性能的管控工作则可由云解决方案统揽完成。这其中涵盖的巨量信息势必使云分析成为唯一行之有效的解决方式。
变革启幕——云计算应用蓄势待发
汽车行业对云技术的运用目前主要限于分散的和针对特定目标的应用上，通常以私有云为基础，云应用之间集成化程度有限，且在核心运营中应用极少。然而，在未来几年内，车联网技术的发展将变革汽车行业蓝图，为汽车制造商内外云解决方案应用的加速增长创造机遇。
若汽车制造商想保持行业中的核心地位，将核心竞争力延展到数字化服务中，并实现与驾车者、第三方应用开发商及联网运营商更广泛的合作，必须率先强化自身的数据分析、移动和社交技术能力，以此作为云技术的应用基础。
这些技术进步将开创一个汽车行业新纪元，到那时：汽车将内嵌可与其他联网汽车及用户家中设备通话的机对机解决方案；为人们优化通勤行车路线并制定出行计划，甚至可建议起床时间，以便人们能准时到达目的地；汽车泊进家中车库时会触发室内温度和灯光自动调节功能；汽车驶入购物中心停车场时会自动提示哪个空闲车位距离驾车者钟爱的店铺最近。
在驾车者生活方式和汽车行业的变革中，云技术将为具有前瞻性思维的汽车制造商的发展保驾护航。在这一机遇面前，能勇于革新，迎头而上的企业将赢得更多更多市场。
作者简介
luca.mentuccia@accenture.com；
马塞洛·塔米是埃森哲意大利、希腊及新兴市场（IGEM）汽车和工业设备行业主管，同时兼任埃森哲欧洲和拉美地区车联网业务服务主管，常驻意大利都灵，
marcello.tamietti@accenture.com；
王华是埃森哲大中华区汽车业主管、董事总经理，常驻上海，
ben.h.wang@accenture.com。
延伸阅读
埃森哲研究报告《伸手触摸未来——中国车联网发展现状与前瞻》
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