分段总段划分技术

17.7.1　分段总段划分技术

现代造船模式总装化造船的基础是分段和总段划分。船体分段划分坚持“以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的原则，充分考虑壳舾涂一体化和保护涂层为宗旨，推行分段详细装配程序设计（DAP）和综合工程设计（WSD），具体来说应遵循以下原则。

1）与结构设计相关的原则

（1）分段接缝尽可能地利用原有的设计焊缝，如角焊缝、板厚变更处，龙骨尺寸变更处等，最大限度地减少切割、装配和焊接工作量。

（2）分段接缝尽可能与船舶舾装设备错开布置，提高预舾装率。

（3）左右舷尽可能对称划分，货舱平行舯体的各分段尽可能划分一致，以减少生产设计的出图工作量。

（4）为满足船级社规范要求，不管在肋位上有没有构件，分段焊缝都不要布置在肋位处，离开肋位要有一定的距离。一般情况下，为了控制船体线型，分段横向大接头设在1/4肋距处为宜。

（5）为满足PSPC的要求，为减少压载舱的烧损面积，接缝采用一刀切的方式，同一压载舱内的结构及与其相连的结构尽可能在同一分段内。

（6）结构应力集中的区域应尽量避免布置分段接缝。

（7）对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目。

2）与生产设备相关的原则

（1）根据拼板、装配场地的大小决定了分段的大小，根据起吊设备（内场、外场和涂装车间，包括运输车辆、道路等）的起吊高度、起吊能力决定分段、组件、部件的高度和重量。

（2）曲面分段装配场地支柱式胎架的调节范围决定分段外板的弧度的大小。

3）与生产安全相关的原则

（1）要保证分段在运输、起吊和翻身过程中有足够的刚性，如不能满足，应采取临时补强措施。

（2）要注意分段的重心位置，保证在装配、运输、起吊、翻身等过程中不会有倾覆的危险。

4）与制造工艺相关的原则

（1）为了适应自动焊机、焊接机器人的广泛应用，要尽可能将分段划分成平面分段，提高高效焊、自动焊的比例，提高上平面分段流水线的比例。

（2）船体各区域的结构设计往往是不同的，因而尽可能将结构不同的连接处，作为分段的接缝。

（3）为了便于分段的制作及精度的控制，分段要有适当的基准面，分段接缝尽可能地设置在基准面的折角处（如有的话）。

（4）一般而言，横向分段大接缝应在同一横剖面内，纵向接缝平行于某个强力纵向构件。

（5）根据船台（坞）大合拢的顺序和结构形式，决定主板与内部结构是否采用阶梯形接头。

（6）为减少焊接工作量，要避免过多切断内部连续骨架，对横骨架式结构应尽量作横向划分，纵骨架式结构应尽量纵向划分。

（7）考虑到焊接和装配的方便性，分段接缝尽可能避免设置在狭小区域内；例如：艏艉尖舱的分段横向大接缝隙，一般布置在尖舱舱壁外，机舱前壁处分段横向大接缝，一般布置在货舱区域，使现场有较好的工作空间。

（8）分段划分要尽可能地考虑到舾装和涂装工作量的平衡，以及分段接缝位置，应为船舶预舾装和涂装作业创造有利条件。

（9）对于多层甲板结构，例如上层建筑、机舱等，分段接缝一般设置在甲板处或与外板或纵壁相连的甲板或平台处。根据结构形式和施工要领决定是否要设置袖板（即为了分段制作或者合拢方便，被划分到相邻分段的某个板块的边板）。

（10）分段的长度和宽度尽可能与板材的尺度相匹配。

在上述各项原则中，可能会出现相矛盾的情况，如何来进行取舍呢？可根据工厂的生产要素，来综合判定。

（11）总段划分时，应着重考虑如下因素：

—总段的重量要控制在船坞（船台）吊车的起重能力范围内的前提下，尽可能地充分利用吊车的起吊能力，减少吊数，提高龙门吊和船坞（船台）的利用率。

—总段的形状要避免在吊装和运输的过程中产生变形。

—总段划分须考虑提高舾装的完整性。根据管系、设备及电缆的布置情况，合理划分总段，以提高预舾装率。

—总段划分应考虑到总组方式，以便于总组，便于控制总段的建造精度。

—总段划分及总组方式应尽量减小总组场地面积，提高场地利用率。

—总段划分应便于船坞（船台）工作前移，减少船坞（船台）脚手、工装件的安装使用。