散货船船型和结构特征

17.3.1　散货船船型和结构特征

17.3.1.1　船型和结构形式

散货船多为单甲板、双层底，单机、单桨的艉机型船舶。货舱区内底板在两舷处有斜升，可使散货易于向货舱中部集中。有足够的压载水舱和良好的压载航行性能。一般依靠港口装卸设备进行装卸作业，装卸效率高。

大型散货船多为平甲板型，无艏楼及艉楼，或仅设艏楼和艉甲板室或中间甲板室。中型以下散货船多设艏楼及艉楼。货舱剖面的形状通常设置顶边水舱和底边水舱，底部边水舱与双层底压载舱相连。常规型的散货船、双壳散货船和矿砂船的舯剖面形状如图17.3－1（a）、（b）、（c）所示。

图17.3－1　散货船的典型舯剖面图

大舱口散货船的货舱剖面是舱口宽度与货舱宽度相等的双壳体形状，见图17.3－2（a）。且该型船货舱间的横舱壁也是双层的，间距为1.0～1.2m，以求增加刚度减少变形。

典型的OBO（矿－散－油）船的货舱横剖面形状见图17.3－2（b）。

图17.3－2　大舱口散货船和OBO船的横剖面图

17.3.1.2　典型结构

1）艏柱

现代散货船一般采用球鼻艏，以获得比较优越的快速性。球鼻艏和艏柱采用焊接钢结构，前部边缘圆滑与船体型线光顺连接并与船体外板和平板龙骨相焊接。一般应根据船级社规范要求对触锚区域和球鼻艏的外板加厚以防损坏。

2）艉柱

艉柱是一种与螺旋桨有足够间隙的敞水型结构。大型散货船的艉柱一般由钢板焊接结构与轴毂铸钢件、挂舵臂铸钢件焊接成一体，并按规范要求与外板和龙骨焊接。铸钢件在装配之前应作退火处理，但装焊后不再退火。

3）机舱结构

机舱舷侧采用纵横骨架混合结构形式，宽间距的支柱设置应与强横梁和强肋骨相连接。由于机舱的结构复杂，舱内设备功能各异，要根据其特性，按机舱布置设计其结构，保证载荷的有效传递。

4）底部结构

大型散货船的货舱和机舱底部均为双层底的板架结构。在货舱区域中心线处设水密管弄，货舱区内底为水平，底边舱内底斜板与水平面约成45°夹角，在艏、艉货舱上部线型变化处此夹角可适当变化。货舱区内底板按规范抓斗作业要求进行加强。货舱区域的底部结构采用纵骨架式结构，间隔用肋板分割，机舱双层底采用横骨架式结构。

5）甲板

为方便船舶建造，甲板与舷缘一般采用直角型设计。舱口角隅按规范要求为椭圆形。在船中0.6L区域角隅板采用EH级钢，其余区域角隅板采用DH级钢。机舱内甲板和平台为非水密。

甲板机械、系泊装置等设备下甲板区域必要时采用加强筋，短桁材，加厚板或复板等加强形式。

舱口角隅处设置泻谷板，泻谷板下缘不焊，一般以硅胶密封。每个舱口角隅处以半圆钢保护。

6）顶边舱

货舱舷侧上部设顶边舱，靠近尾部的货舱顶边舱可以作为重油舱使用，其余用作压载舱。用作重油舱的顶边舱舷侧设一定宽度的隔离舱保护，以防止油品污染。

顶边舱底板与水平面的夹角一般约为30°。

顶边舱通过围井与底边舱双层底相连，其间不设分隔。

7）舱壁

艏部防撞舱壁和机舱前、后舱壁为平面舱壁，扶强材垂直设置，中间设置水平桁。艏尖舱、机舱和艉尖舱舱壁上的扶强材均设在这些舱内。某些船舶的机舱前舱壁在三甲板以下向船艏倾斜以方便布置管系。货舱间水密横舱壁为垂直槽形舱壁，并设倾斜的上下壁凳。槽形舱壁固定在下壁凳上，在其下端设置泻谷板以防止货物堆积。在槽形舱壁顶部上设上壁凳。

一般来说，应根据重压载状态下兼作风暴压载舱的舱壁所受到的双重作用进行舱壁设计。该舱壁为带有上下壁凳的槽形舱壁结构，上、下壁凳内为空舱。

在槽形舱壁上、下壁凳之间设置三道水密围井通道以方便出入管弄。

8）艏部和艉部

艏尖舱用作压载舱，采用横骨架式或纵骨架式。艏尖舱中心线上半部设带有垂直扶强材的制荡舱壁。艉尖舱用作压载舱，采用横骨架式。艉尖舱上方的舵机舱采用横骨架式或纵骨架式。

9）舱口盖系统

大型散货船，如巴拿马型和好望角型的露天甲板上，侧滚式和端滚式舱盖使用较为普遍，下面仅对侧滚式舱口盖进行介绍。侧滚式舱盖为横向收藏，每舱包括两块盖板，每块盖板沿一对横向轨道测向滚动，舱盖通过顶升装置顶升到滚动位置，然后利用驱动装置使之以滚动的方式打开。舱口盖系统的标准配置一般包括舱盖结构件、橡胶密封、支承垫块、限位块、定位块、快速压紧装置、滚轮顶升和液压装置等。

10）污水井

每个货舱后部的左右两侧设有两个污水井。货舱的污水井设有中间隔板，上部设有开孔滤板和可从下壁凳进入的水密人孔。污水井围壁的厚度需满足规范要求。