主要造船方法特征

3.2.2　主要造船方法特征

1）整体（散装）建造法

船体是由结构零部件在船台上散装而成，舾装是船舶下水后在码头上进行，涂装则是整船进行。这类所有壳舾涂作业均由船厂自行承担的全能型船厂属劳动密集型、单一工种的作业方式，生产效率低下。其主导技术是铆接技术，在焊接技术引进的早期，也采用这一造船方法。

2）分段建造法（Sectional method of hull construction）

是指在船台上或船坞内以船体分段为主组装成船体的建造方法。是先将结构零部件在车间内组装成分段，并进行分段预舾装，再将分段在船台（坞）搭载合拢成全船。船厂属设备密集型，机械化程度提高，有较大型起重设备和下水设施，采用混合工种或复合工种的作业方式。其主导技术是焊接技术，以中间产品专业化生产为导向。

按分段建造法在船台（坞）上的搭载方式可衍生出：

（1）塔式建造法（Pyramid method of hull construction）。在船台装配时，以某一底部分段为基准，向前后左右、自下而上，将分段组装形成塔状，并最终组装成完整船体的建造方法。

（2）岛式建造法（Island method of hull construction）。在船台装配时，将船体分成两个或两个以上的建造区，以每个建造区的中心底部分段为基准，各自向前后左右、自下而上的进行组装形成“岛”，最终在“岛”与“岛”之间，以嵌补分段连接完成整个船体的建造方法。

3）总段建造法（Block method of hull construction）

是指在船台上或船坞内由船体总段搭载合拢成船体的建造方法。其特征是大部分的船体装焊工作能在车间内或室外平台上完成，舾装作业、机电设备安装及密性试验等大部分作业均可在分段建造或总段建造阶段完成，有利于开展平行作业和缩短船台周期。因总段刚性大，大合拢时变形小、易控制，总段建造可实现分道和集成制造，并有利于实施区域壳舾涂一体化建造，但船厂需要配置大吨位的起重运输设备。

4）壳舾涂一体化区域造船法（Integrated hull construction，outfitting and painting）

壳舾涂一体化造船方法是在造船成组技术指导下，以中间产品为导向实行作业分解与组合的一种先进的造船方法。其特点是船体分道、区域舾装和区域涂装。在船体装焊作业时，可同步开展舾装和涂装，并以“壳舾涂一体化”作业计划为统筹，壳舾涂三大造船作业有机集成为一体，形成有序协调、均衡、快捷的造船方式。

5）串联造船法（Tandem shipbuilding method）

串联造船法又称一艘半造船法。适用于在较长的船台（坞）上（约1.5倍船长）批量建造大、中型船舶，特别对艉机型船舶更适宜。

具体是指在同一船台上或船坞内，当第一艘船在船台（坞）末（临水）端建造时，第二艘船的艉部即在船台（坞）前端同时施工。待第一艘船下水后，便将第二艘船的艉部移至船台（坞）末端，继续搭载其他分段形成整个船体。与此同时，则在船台（坞）前端又开始第三艘船艉部的施工。这样一种循环往复的造船方法，其特点是机舱设备和轴舵系安装工作可在艉部船体装焊完成后提前进行。

6）模块化造船法（Modular shipbuilding method）

模块化造船是将船舶结构、设备和系统按功能或层次体系分解成若干有接口关系的相对独立单元，再按照标准化、通用化、系列化、组合化的设计和生产原则以不同的方式排列和组合成完整船舶的造船方法。

造船模块具有标准尺寸、标准构造和标准件、可选部件，以及可预制和可组装性等特点。其大致可分为船体结构模块、船舶舾装模块、船舶电气模块、船舶设备（武备）模块等。模块化造船的特点是简化产品的系统结构，从而简化设计、制造和管理。由于模块具有标准化、通用化和独立的功能，便于形成船舶中间产品，有利于专业化大生产。由独立、高效、专业化的模块厂向船厂提供各类模块，船厂则成为总装厂。

模块化造船法实质上是船舶标准化与系统工程的科学结合。模块化造船起步较早，并在德、美等国的军船上成功应用，图3.2－2是驱护舰模块化建造示意图。但由于其系列化、标准化等难以全面突破，目前在民船上，应用还受到限制。但随着各类单元的不断推出，模块化的趋势还是日益明显。

图3.2－2　驱护舰模块化建造示意图

1－油漆库、绳索库；2－炮台、弹药库、反潜声呐、通风；3－导弹诱饵发射器、海图室、海上补给品仓库、火控系统；4－舰桥、作战室、电子设计、舱室；5－雷达舱、空气进口、潜水备品库；6－排气喉、防空导弹、海上补给品仓库；7－机库、直升机维修站、鱼雷舱；8－飞行甲板、餐厅、贮藏室、后甲板；9－厨房、居住舱、柴油发电机、燃油舱；10－LM2500燃气轮机、柴油机、齿轮箱、稳定装置、燃油舱；11－居住舱、柴油发电机、贮藏室、燃油舱

7）巨型总段建造法（Mega block method of hull construction）

该造船方法是21世纪由总段造船法发展起来的，其特点是总段巨型化。采用超大吨位的吊车，将组成全船船体的5～6个重达3 000吨以上的巨型总段在平地建成后，用水上浮吊或其他方式，在专门的浮船坞内进行水上合拢。适用10万吨级以上大型或超大型船舶。