平地造船的移船技术

时间：2022-11-05 百科知识版权反馈

【摘要】：为改善移船时的受力情况，产品与滑靴之间布置大量液压千斤顶，液压千斤顶之间以油管相连，全船可分为3组或4组。2004年现代重工将平地建造的10万吨级油轮移上半潜驳时，曾使用过气垫装置。南京金陵船厂和美国贝兹钢铁造船厂平地造船设施中使用的移船装置就是轮轨系统。轮轨系统依靠坐落在轨道上的走轮小车来移动载荷，小车与轨道之间是滚动摩擦，因此，摩擦阻力较小。烟台莱佛士船厂平地造船即采用辊轮系统，其移船重量在10 000t以上。

16.7.3　平地造船的移船技术

16.7.3.1　平移装置

1）滑靴滑移系统

滑靴滑移是目前使用较多的水平移运装置，韩国现代重工平地建造的30万吨级PSO（自重约5.3万

吨）即采用该方式滑移至具有坞墙的半潜驳（即浮船坞）上。滑移时产品坐落在滑靴上，滑靴设置在滑道上，滑道表面敷设摩擦系数较小的高分子材料（聚四氟乙烯等）作为滑移介质。为进一步降低摩擦系数可在滑道面上涂以油脂，滑靴直接在滑道面上滑移。为改善移船时的受力情况，产品与滑靴之间布置大量液压千斤顶，液压千斤顶之间以油管相连，全船可分为3组或4组。滑靴滑移装置参见图16.7－1。

图16.7－1　滑靴滑移装置图

2）气垫、液垫滑移系统

气垫、液垫滑移系统采用气体、液体作为滑移介质。2004年现代重工将平地建造的10万吨级油轮移上半潜驳时，曾使用过气垫装置。气垫装置（见图16.7－2）通常使用气压为5MPa的氮气或压缩空气在重物与支承表面之间形成一层空气薄膜，使重物移动的摩擦系数大大降低。目前国内采用的气垫，其底盘为1.1m，允许最大承载能力为300t/个，气垫上设有液压千斤顶，各液压千斤顶之间以油管相连，全船分为3组（静定）或4组，可以自动调节气垫的高度和载荷分配，也可以沿X轴或Y轴平移，其精度以毫米计，其摩擦系数很小，仅0.01左右。液垫装置则是用水或其他液体取代气体作为滑移介质。

图16.7－2　气垫装置图

3）轮轨平移

轮轨系统也是一种较常见、较成熟的平移装置。南京金陵船厂和美国贝兹钢铁造船厂（BIW）平地造船设施中使用的移船装置就是轮轨系统。轮轨系统依靠坐落在轨道上的走轮小车来移动载荷，小车与轨道之间是滚动摩擦，因此，摩擦阻力较小。轮轨系统参见图16.7－3。

图16.7－3　轮轨系统图

4）辊轮系统

图16.7－4（a）、（b）分别为辊轮车外观及底朝上的照片。从照片上可以看出辊轮车的结构：顶部的水平钢板和两侧的垂直钢板构成框架，框架中间有一块水平的厚钢板（负重板）固定在两侧的垂直钢板上，厚钢板（负重板）周围环绕着一串圆柱形辊子参见图16.7－4（c）。使用时，被搬运的载荷放在框架顶部，载荷的重量通过两侧的垂直钢板传递到“负重板”上，“负重板”将重量压在下面的圆柱形辊子上，由这些辊子把载荷的重量传递到地面。移动时，辊子形成的“滚柱带”围绕中间的“负重板”循环滚动，“滚柱带”与“负重板”和地面之间均为滚动摩擦，因此，摩擦阻力和磨损都很小。烟台莱佛士船厂平地造船即采用辊轮系统，其移船重量在10 000t以上。

图16.7－4　辊轮车外观及示意图

5）气囊

气囊常用于钢筋混凝土沉箱和大型船体分段的平移，也可用于自重万吨级左右的平底船下水操作，囊体直径为0.8～2.0m，其摩擦系数很小。气囊投资较低，对地面要求不高，但定位精度较差，囊体强度也较弱，需防止爆裂。

6）自行式液压模块组合运输车

自行式液压模块组合运输车（Self Propelled Modular Transporters，简称SPMT）是近年来推出的一种新型的重载运输工具。整个SMPT系统由数量不等的独立模块平板车组合而成，可以运输各种大型构件。在海洋工程装备制造业、船舶工业、冶金业、隧桥工程、特种运输等领域均得到利用。整个SPMT系统一般包括独立的模块平板车若干、连接系统、液压补偿系统、液压支撑和举升系统、电子转向系统、驱动系统、操控系统等。参见图16.7－5。