适应快速造船的需求

13.7.3　适应快速造船的需求

快速造船是造船形势发展的需要，是增强我国船舶工业竞争力和提高效益的战略举措。为了适应快速造船的需求，实施高效涂装是必由之路。高效涂装意味着涂装的高效率、高质量和低消耗。高效涂装的基础是真正实施在现代造船模式下的区域涂装技术、建立与造船发展形势相适应的完善的涂装设施、确立先进的船舶涂装理念。

13.7.3.1　全面实施在现代造船模式下的区域涂装技术

在现代化造船中，船舶涂装已经与船体建造和舾装有着不可分割的联系。多年来，在壳舾涂一体化造船模式下，船舶区域涂装技术得到了迅速地发展。然而，真正做到在船舶设计和建造过程中，将船体、舾装、涂装有机地结合在一起，实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业，为涂装创造良好的作业环境，实现在现代造船模式下的区域涂装还须作出进一步的努力。

（1）在船体结构设计中，如分段划分、舱室布置、结构形式选用等，应尽可能考虑有利于涂装。在船体建造中，应提高分段合拢的建造精度和密性焊缝预密性检验率，可大大降低船体分段合拢后的涂层损伤比例。

（2）优化、深化舾装生产设计，方便涂装。提高预舾装完整性，可大幅度地减少分段合拢后完工涂层的损伤率，降低修补涂装的工作量。

（3）深化生产计划，确保涂装作业有足够的周期时间，确保工程计划的严肃性。加强协调管理，确定船舶建造过程中各阶段、各工序最佳的渗透和衔接时机，为涂装创造良好的条件。

（4）实行船舶建造精细化管理，缩短船舶建造周期，减少钢材、分段露天堆放与储存时间；改善钢板和分段存放条件，避免风雨侵蚀和污染物沉积，从而降低钢材表面可溶性盐含量。

13.7.3.2　研发和配置清洁生产的涂装设施

如前所述，不论是为实施PSPC标准中压载舱分段二次除锈的要求，还是为适应绿色造船，控制船舶涂装污染物排放的需要，研发和配置涂装环境条件可控的、污染物排放符合环境保护要求的清洁生产的涂装设施是不可或缺的。

船舶涂装设施主要是钢材预处理流水线和分段喷丸/喷砂涂装房。尽管近年来各造船企业都投入了数以亿元计的资金来新建、改建相关涂装工艺设施，但是仍然跟不上造船总量增加的需求。至于中小型造船厂涂装设施能力则更显不足。不言而喻，要做到高效涂装、绿色涂装以适应造船业的可持续发展，研发和配置绿色涂装设施是一个重要的发展方向。

13.7.3.3　确立先进的涂装理念

传统的船舶涂装理念已经很难适应当前快速造船的需求。随着年造船总量的增长，涂装有可能重新成为船舶建造的瓶颈。特别是实施PSPC标准后，如果不推行先进的船舶涂装理念，也许会对船舶建造周期产生重大影响。

1）先进的涂装设计理念

深化船舶涂装设计，特别是深化涂装生产设计是高效涂装的前提。应努力实现涂装的三维设计，在涂装生产设计的图纸上，应能同步反映出详细的涂装工艺信息。按照现代造船模式的要求，应重点解决设计、生产、管理一体化，壳、舾、涂一体化问题。在包括涂装生产设计在内的造船生产设计中，要充分体现按中间产品分区域、按阶段进行产品作业任务的分解。体现先进涂装理念的涂装生产设计图纸应成为涂装施工的唯一依据，并辅以涂层配套系统的简化和标准化。

2）先进的涂装管理理念

实现高效涂装的前提是推行先进的涂装管理理念。在现代总装造船模式下，与整体造船管理体系一起，必须建立起一套完整、科学的船舶涂装工程计划管理体系，在考虑涂装生产任务和生产资源动态平衡的基础上制订涂装生产和管理计划，对涂装生产计划、质量、成本、安全进行有效控制。彻底改变调度式的现场指挥型的传统管理方法，通过制订完善的涂装大日程计划、中日程计划、小日程计划，详细安排船舶涂装作业各阶段的生产任务。必须建立计划完成情况考核、信息反馈、奖惩机制，把涂装生产任务的布置、执行、控制、检查有机地联系起来，从而形成完整的管理循环。

先进的涂装管理还应全面实现涂装管理的信息化。应努力建立完整的涂装资源数据库，充分利用造船管理的共享资源，建立计算机辅助涂装管理系统，推进涂装管理的规范化、信息化，进而提高涂装整体效益。

3）开发和推广使用新涂料，推进涂装工法创新

开发和推广应用耐高温车间底漆和低表面处理要求底漆，对于降低二次除锈的工作量具有重要意义；此外，推广对表面处理要求容忍度高、与面漆兼容性好、复涂间隔灵活的通用底漆，对于方便涂装生产管理，缩短涂装作业时间，减少涂装作业差错，进而提高船舶涂装的效率和效益也具有重要作用。

工法研究和创新是船厂竞争力的核心要素。通过推进涂装工法创新，不断改进和形成工厂自己独特的涂装新工艺、新技术、新设施和新工作方法，可以提升船厂涂装能力和涂装技术水平，同时，也是提高涂装质量、降低成本的有效途径。

涂装工法创新内容因厂而异。如压载舱涂层局部损伤处喷砂技术研究、船体分段表面可溶性盐水洗工艺和装备研究、民品船只不进坞涂装技术研究、船舶涂装污染物无组织排放控制研究等都是急需解决的工艺技术问题。

船舶工业的快速发展为涂装工艺技术进步提供了机遇，而船舶涂装工艺技术的发展将为我国快速造船、绿色造船作出重要贡献。

【注释】

[1]Resolution MSC.215（82）.Performance Standard for Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Double－side Skin Spaces of Bulk Carriers［S］.adopted on 8December，2006.

[2]佐佐木高幸，出本政德.超高压水ブラストにょゐ塗装前下地処理につぃて［J］.TECHNO MARINE，2002，866［3］：153－155.

[3]CB/T 3367－1992：成品油船货油舱涂装工艺技术要求［S］.

[4]NACE SP0108－2008：Corrosion Control of Offshore Structures by Protective Coatings［S］.

[5]NACE SP0176－2007：Corrosion Control of Submerged Areas of Permanently Installed Steel Offshore Structures Associated with Petroleum Production［S］.

[6]Resolution MSC.215（82）.Performance Standard for Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Double－side Skin Spaces of Bulk Carriers［S］.adopted on 8December，2006.

[7]IACS Proc.Req.No.34.IACS Procedural Requirement on Application of the IMO Performance Standard for Protective Coatings［PSPC］，Resolution MSC.215（82），under IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers［S］.Rev.3，2008.

[8]IACS UI SC223.For Application of SOLAS Regulation II－1/3－2 Performance Standard for Protective Coatings［PSPC］for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Double－side Skin Spaces of Bulk Carriers，adopted by Resolution MSC.215（82）［S］，2008.

[9]Resolution MSC.244（83）.Performance Standard for Protective Coatings for Void Spaces on Bulk Carriers and Oil Tankers［S］.adopted on 5October，2007.

[10]MSC.1/Circ.1279.Guidlines for Corrosion Protective of Permanent Means of Access Arrangements［S］.23May，2008.

[11]Resolution MSC.288（87）.Performance Standard for Protective Coatings for Cargo Oil Tanks of Crude Oil Tankers［S］.adopted on 14May，2010.