船舶涂装管理

13.3.3　船舶涂装管理

船舶涂装管理包含十分丰富的内涵，如涂装质量管理、涂装工程管理、安全卫生管理等。本节仅就船舶涂装质量管理和涂装安全卫生管理作一简要介绍。

13.3.3.1　涂装质量管理

1）涂层质量管理

（1）涂层系统的确认。涂装时，应确认实际使用的涂料与涂装设计规定的涂层系统要求一致。对于车间底漆、压载舱的涂料等有特定要求的涂料，还应要求涂料商提供型式认可证书或符合性证明。

（2）涂层膜厚管理。涂层膜厚管理是船舶涂装质量管理最重要的环节之一。所谓“膜厚管理”，是对施工过程中的涂膜厚度进行控制和对施工后的膜厚进行检测、分析、判别和质量反馈与处理过程。膜厚管理的目的是使船体各部位的膜厚既能满足设计规定以确保涂层性能，又避免因涂层超厚而引起涂层质量问题和涂料浪费。

膜厚管理的要求在船舶行业标准CB/T 3718《船舶涂装膜厚检测要求》中作出了规定。

在相关国际标准中，通常用名义干膜厚度（NDFT）来表述涂层系统设计中的涂层膜厚要求。我国船舶涂装设计中也有用“规定膜厚”或“设计膜厚”来表达同样概念。船体表面各处的实际膜厚并不完全等同于NDFT。因此，判断膜厚是否达到规定要求，应该根据干膜厚度测定值的分布状态来认定。

干膜厚度分布要求因涂层保护的对象不同而有不同的规定。通常有80/20、85/15、90/10规则。所谓“90/10规则”即90%以上检测点的干膜厚度测量值等于或大于NDFT，其余检测点的干膜厚度测量值应不小于0.9×NDFT。

对于每种涂料而言，一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度。为了确保涂层膜厚达到NDFT和相应的膜厚分布要求，常常通过控制施工过程中的湿膜厚度来达到目的。湿膜厚度可以通过将定量的涂料涂敷于一定的面积，或喷涂过程中用湿膜计检测来控制。

（3）涂层外观质量管理。对于船舶涂装而言，涂层的外观状况也是一个很重要的质量指标。对于装饰性要求较高的部位，涂层外观质量常受到船东的关注。船舶各部位涂层外观质量要求在船舶行业标准CB/T 3513中作出了如表13.3－5的规定。

表13.3－5　涂层表面外观质量要求

任何涂层缺陷区域，如针孔、气泡、露底等，应做标记，并予以适当修补。这类修补应再次检查。

2）涂装质量检查

船厂、船东和涂料商事先应就船舶涂装的检查项目、程序以及参加检查的人员达成一致。检查项目以及参加检查人员，在船舶行业标准CB/T 3513中作出了如表13.3－6的规定。

表13.3－6　船舶除锈涂装验收项目表

注：＊OB表示船厂检验部门和船东代表共同验收项目。

＊＊B表示船厂检验部门验收项目。

13.3.3.2　涂装安全卫生管理

船舶涂装作业是船舶制造中最危险的燃爆事故源和最严重的环境污染源之一。为此，必须对船舶涂装的安全卫生管理予以足够的重视，并制定一系列的规章制度予以保障。

在涂料的储存、施工和涂膜干燥过程中，均有有机溶剂或稀释剂的气体挥发，并与空气组成混合气体。当气体的浓度在爆炸极限浓度的下限浓度以上和上限浓度以下的范围内，并且环境的温度在溶剂的闪点以上，以及有明火存在时，这种混合气体便会发生爆炸，从而造成重大生命财产损失。

船舶涂装作业另一种危害是对人体健康可能造成的损害。涂料组成的诸成分中，或多或少含有毒性，如挥发性有害空气污染物（VOHAP）、重金属、金属有机化合物等。此外，还有表面处理会产生大量的粉尘。大量或长期接触这些有害物质会对人体造成一定程度的毒害。

为了降低涂装作业引起的燃烧、爆炸等事故的可能性，以及减少对人体健康的损害，船舶行业标准CB 3381《船舶涂装作业安全规程》，对船舶涂装作业中的除锈、涂漆及其环境和操作人员的安全作出了详细、具体的规定，是建造和维修钢质船舶的涂装安全、卫生和环保工作的依据。

1）通风

通风的目的是降低涂装施工现场溶剂蒸气或粉尘的浓度，使可燃性的气体浓度低于爆炸极限浓度的下限值LEL（Lower Explosive Limit），以减少直至杜绝燃爆的可能性；降低有毒物质的含量，使其实际浓度低于最高卫生允许浓度TLV（Threshold Limit Values），以保证施工人员的健康。

对于可燃性气体的控制，CB 3381－91作了明确的规定。

2）禁止明火、防止静电

对于涂装作业区，可燃性气体浓度还未达到规定要求时，应禁止明火，防止静电，以免产生燃爆事故。船舶涂料大多为一级易燃品，故在制造、贮藏、运输、使用等各个环节都要有切实的防火措施。

3）加强作业人员劳动保护

长期或大量接触有毒有害气体或粉尘，会对健康带来损害，严重的还会导致职业性疾病。因此，应加强作业人员劳动保护。除了配备必要的劳防用品外，对表面处理与涂装作业人员应定期体检，做到无病早防，有病早治。