船舶舾装工艺的演化

11.1.2　船舶舾装工艺的演化

船舶舾装工艺演化历程大体上可分为四个阶段，即传统的船内取样舾装法；综合放样，按系统预制预装的舾装法；推行生产设计，按区域预制预装的舾装法；深化生产设计，壳舾涂一体化——模块化造船。

1）传统的船内取样舾装法（我国在1970年前）

所谓船内舾装法，即所有的舾装件都要在船体成形后才安装，换句话说，就是在船台上安装。

2）综合放样，按系统预制预装的舾装法（1970～1983年）

20世纪70年代中期参照船体放样的原理，各船厂先后应用了“综合放样”的技术，将施工设计图中的机械设备、电气设备、风管、部分船体舾装件及它们的系统——管路及附件、电缆等布置在一张图纸上（称为综合布置图），开始以统筹协调的方法在图纸上解决各系统之间的矛盾，并设绘各种安装图、零件图、开孔图，编制内场制造清册等，已经有了舾装生产设计的雏形。但它与生产设计存在明显的差异：一是舾装件的安装工作仍是在船体建造基本完成后开始的；二是综合放样还是以系统进行的；三是由于没有实施托盘管理，整个舾装件的生产、管理情况还是较为混乱。

3）推行生产设计，按区域预制预装的舾装法（1983～1995年）

20世纪80年代初，各大船厂纷纷走出国门，学习先进的造船技术，造船管理、设计方法，对船厂进行技术改造。舾装生产设计和托盘管理就是在这种情况下引进的。

生产设计与“综合放样”的根本区别在于它的设计方法从按系统发展到按区域进行舾装件的综合布置，从按功能、系统设绘图纸和编制文件转换到了按区域、分阶段编制托盘管理表和绘制图纸。使舾装件的生产流程、生产计划、生产管理都发生了质的变化，达到了一个全新的高度。

4）以中间产品为导向，实现“两个一体化”造船法——模块化造船（1995年至今）

在第三阶段的基础上，以中间产品为导向，改变船舶建造中船体、舾装、涂装分离的现象，改变以往造船以船体为中心，舾装、涂装跟着转的状态，变成以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点的壳舾涂一体化和设计、生产和管理一体化的现代造船模式，也就是模块化造船了。

所谓模块化造船，就是船舶建造主要采用各种大小不一、功能各异的模块，这些模块可以是功能性舾装小模块，而更多的应是壳舾涂一体化的大模块。大模块也可以由小模块组成，当全船的模块数达到一定的数量时，特别是机舱内的综合性模块形成标准化模块时，才能称得上模块化造船。

造船模块是一个广义的概念，可以是舾装模块，也可以是结构＋舾装的模块。而涂装作为模块制作的最后一道工序，最终完成了模块的完整性制作。巨型总段建造法是模块化造船的一个典范，主要特点是在大型分段基础上实现巨型化，同时扩大预舾装和涂装的范围；其次是分段、总段制造出现专业化、社会化的趋势，其结果是大幅度缩短船坞周期，提高了干船坞的利用率。