集装箱船舶配积载

任务三　集装箱船舶配积载

任务情景

集装箱船舶配载是整个码头作业系统中的重要一环，配载质量的好坏直接关系到码头装船作业的质量和效率，关系到集装箱班轮船期的稳定。因此，现代集装箱码头十分重视船舶配载的工作质量。

一、集装箱船舶配积载的含义与作用

集装箱船与普通货船一样，为了船舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，因而要进行配积载。船舶的配载和积载是有不同的含义的。所谓船舶配载，是指把预定装载出口的集装箱依照运输要求和码头作业要求制订具体装载计划。此时编制的配载计划图，又称预配图或配载计划。而货物最终实际装船情况常常与预配图有出入，根据实际装船情况编制的船图称为积载图，又称最终积载图或主积载图。积载图是根据配载图将集装箱装船以后，按每个箱在船上的实际位置所画的图。集装箱船舶配载的作用。

①结合船舶稳性、吃水差、负荷强度、抗剪强度等技术规范，保证船舶的安全航行。

②满足不同货物的装运要求，保证货物运输的安全。

③充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。

④合理安排堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场利用率。

⑤有效组织码头装船作业，提高生产作业效率。因此，集装箱配载图是码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。

二、集装箱船的箱位号

为便于船舶作业，可以用三维坐标来确定集装箱在船上的位置。三维坐标用6位数字表示行（Bay）、列（Row）、层（Tier），其中前2位表示行号，中间2位表示列号，最后2位表示层号。

表示集装箱在船舶上具体位置的6位数字，即称为船舶箱位号。

1.行号（Bay Number）。行是指集装箱在专用船上的纵向排列次序号，规定由船首向船尾顺次排列。由于集装箱有20ft和40ft之分，因此舱内的箱格也分20ft和40ft两种。为了区分20ft和40ft箱的行位，规定以奇数顺序编号01、03、05……表示20ft，装载40ft集装箱时以偶数顺序编号02、06、08、10……表示。这是由于40ft集装箱需装在两个20ft箱子的位置上，因此，即以两个20ft箱子编号中间的偶数表示。需要注意的是，通常情况下，40ft箱格内可以装2个20ft箱，但并非所有的40ft箱格内都可以装2个20ft箱。这是由箱格结构决定的。有的箱格导柱是固定的，因此20ft的箱格只能装20ft箱，40ft的箱格只能装40ft箱，但也有箱格，其箱格导柱是可以拆装的，箱格导柱拆除后20ft箱位就可以装40ft箱。另外，40ft排列顺序无04、08、12等箱位，是由于这些箱位之间由大舱舱壁隔开，无法装40ft箱。大型机械移动慢，一般安排装卸船也称按BAY装卸，即一排装卸完毕再移机装卸另一排。

2.列号的表示方法。列号是集装箱在专业船舶上横向（左右方向）积载的位置，有两种表示方法。

（1）从右舷端向左顺次编号，01、02、03、04……以此类推。

（2）从中间列算起，中间列的箱位标为00，向右舷依次为单数编号01、03、05……，向左舷为双数编号，即02、04、06……以此类推。若船上总列数为双，则“00”号空。这种表示法目前较常用。

3.层号的表示方法。层号是指集装箱在专用船舶上下方向的排列次序号，有三种表示方法。

（1）从舱内底层起算，一直向上推算到甲板顶层，即从舱底第1层01往上依次为02、03、04……

（2）舱内和甲板集装箱分开编号，舱内层号以H（Hatch）加一位数字表示，从舱底算起为Hl、HZ、H3、H4……，甲板上层号以D（Deck）加一位数字表示，从甲板底层算起为Dl、DZ、D3……

（3）舱内和甲板分开编号，舱底用双数02、04、06、08、10……表示，甲板上从甲板底层算起，层号数字前加“8”，即82、84、86……目前常用这种编号方法。

图4－7　集装箱的层号

三、集装箱船配积载图的编制

集装箱船的船图分为预配图、实配图和最终积载图三种。

1.预配图。集装箱船舶预配图（Pre-stowage Bay Plan）是集装箱船舶配积载中最重要、最关键的环节，直接影响到班期保证和营运的经济性和航运的安全性。

集装箱船的预配图由3幅图组成。

（1）字母图（Letter Plan）。即船图上以1个英文字母标注于每个箱位表示该箱的卸箱港，如L代表长滩港（Long Beach），N代表纽约港（New York），H代表休斯敦港（Houston），C代表查尔斯顿（Charleston）等，一般在预配图上有注明。

（2）重量图（Weight Plan）。即在图上每个箱位内用阿拉伯数字表示集装箱总重，通常以吨为单位计算。

（3）特殊箱图（Reefer／Dangerous Plan）。该图上所配的均为冷藏箱和危险货物箱，冷藏箱在图上的箱位内用英文字母R（Reefer）表示，危险货物箱在图上箱位内用英文字母D（Dangerous）表示，同时以阿拉伯数字表示其国际危规规定的危险等级。

2.集装箱的实配图（Container Terminal Bay Plan）。由两种图组成，一种是封面图，另一种是每一行的箱位图。

（1）封面图只有一幅，通常在图上标注着集装箱的卸箱港和特殊集装箱的标记。封面图上卸箱港的表示方法有两种，一种与预配图一样用一个英文字母表示，也有用不同的颜色来表示不同的卸箱港。两者比较起来后一种表示更清楚。封面图上特殊的绑扎作业，与预配图一样。冷藏箱用“R”表示，危险货物箱因图上的箱格内又表示了卸箱港，故一般在该箱格上“O”，并在旁边注明危险等级，如“D4.1”等。

（2）行箱位图

在每一箱位图中应标有如下内容：

①集装箱的卸箱港和装箱港。表示方法一般卸箱港在前，装箱港在后，中间用“x”符号隔开，也有的只标注卸箱港不标注装箱港。卸箱港和装箱港用3个英文字母代号表示，此代号表示方法借用国际航空港标准代码，不另订标准。

②集装箱的总重。

③集装箱的箱主代号、箱号和核对数字。

④堆场上的箱位号。堆场箱位号主要给码头上的堆场管理员提供该集装箱在堆场上的堆放位置。

图4－8　050082箱位图

举例说明：第05行中“050082”箱位

HSO：卸货港休斯敦

SHA：装货港上海

CTIU：集装箱箱主代号

1234561：集装箱箱号和核对数字

10.25：集装箱总重为10.25吨

D2.2：特殊箱标注，为2.2类危险货物

050082：集装箱箱位号

3.最终积载图（Final Bay Plan）。是船舶实际装载情况的积载图，它是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据。最终积载图由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。现以冰河轮第14航次的最终积载图为例，介绍如下。

（1）最终封面图。如图4-12所示中可见，实际上是把预配图中的字母图和特种箱位图合并在一起，按照实际装箱情况来表示。关于各个箱的重量，在最终行箱位图中可以找出。有关图中各种符号的说明，见最终行箱位图。

（2）装船统计表。表4-11是冰河轮第14航次在神户港装船完毕后集装箱的统计数字，统计表中包括下列内容：

表4－11　“冰河轮”装船统计表

续表

①装箱港、卸箱港和选箱港。

②集装箱状态：分重箱、空箱、冷藏箱、危险货物箱以及其他特种箱。

③箱型：分20ft和40ft。

（3）数量和重量的小计和总计。举例说明：

从表4-11中可见，由上海装船到各港的重箱，6.1m（20ft）有210TEU，重量总计3 627.7t，12.2m（40ft）有43FEU，重量总计693.1t；空箱6.lm（20ft）有12TEU，重量总计27.6t，12.2m（40ft）有8FEU，重量总计28.8t；冷藏箱6.lm（20ft）有2TEU，重量总计42.1t危险货物箱6.lm（20ft）有9TEU，重量总计167.6t。

由神户装船到各港的重箱，20ft有550TEU，重量总计9 132.6t；40ft有294FEU，重量总计4 112.1t。危险货物箱20ft有15TEU，重量总计286.9t；40ft有1FEU，重量为20.2t。

此表是在神户港装船完毕后编制的，因此，表中已扣除了上海到神户的集装箱，因在神户港已卸下。

船上装载的总箱量：6.1m（20ft）有798TEU，总重量为13 284.5t；12.2m（40ft）有346FEU，总重量为4 854.2t，合计为18 138.7t。此外尚有44FEU选港箱，总重量为158.4t。

实操技巧

集装箱水路运输实例

在集装箱水路运输业务中，除了要熟悉集装箱水路运输业务流程和填制业务单据外，能够看懂并且运用集装箱配载图的信息也是十分重要的。

此图为集装箱的最终行箱位图，包括以下内容：

1.卸箱港和装箱港卸箱港在前，装箱港在后，中间用“x”隔开；也可以只标卸箱港，不标装箱港。

2.箱主代号、箱号和核对数字。

3.特种箱的标志。如冷藏箱用“R”；敞顶箱用“0／T”；板架箱用“F／R”；危险货物用“IMCO”或“D”外，还要标出危险货物等级。

4.集装箱的总重。

5.船上的箱位号。

6.12.2m（40ft）箱的标志：用口表示12.2m（40ft）箱位，即此箱位已被12.2m（40ft）箱占用。

7.超高和超宽标志。超高（O／H）箱应在箱位上方用“∧”符号表示，并标出其超高的高度；超宽（O／W）箱要在箱位的左向或右向用“＜”或“＞”符号表示，并标出其超宽的宽度。

实操训练

集装箱水路运输业务训练（一）

第一步：熟悉背景资料

任务背景：发货人中国A进出口公司委托B对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，B对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P远洋运输公司申请舱位，P远洋运输公司指派了箱号为HTM—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。检验表明，250箱海产品被污染。检验货物时，船方的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。

第二步：规定本次训练方法

将同学分组，按照水路运输的一般程序所涉及的职务的多少来确定每组的人数。每个同学扮演一个角色，如发货人、船运公司、货运代理人、收货人等，并利用角色扮演的游戏来完成各自的业务。学生根据所学的知识，完成操作并就责任问题展开讨论。

第三步：完成下面训练

1.角色分配

发货人中国A进出口公司

B对外贸易运输公司和S分公司代理出口

P远洋运输公司

中国人民保险公司

中国人民保险公司在印度的代理人

收货人

2.操作流程

1）发货人中国A进出口公司委托B对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，并签订运输合同，合同中注明各自的责任。

2）B对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。

3）S分公司接受委托后，向P远洋运输公司）申请舱位。

4）P远洋运输公司接受托运申请，确定订舱，并发放空箱。

5）S分公司到码头堆场领取箱号为HTM—5005等3个集装箱，再在集装箱货运站整箱装货，并加海关封志，然后将整箱货送至码头堆场

6）码头堆场核对“场站收据”“装箱单”后，验收货物，再在“场站收据”上签字还给S分公司，据以换取提单。

7）S分公司凭已签署的“场站收据”向P远洋运输公司换取提单，向银行结汇。同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。

8）P远洋运输公司将货物装船进行海上运输。

9）到达目的地后安排卸船。

10）收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。

11）印度的代理人检验表明，250箱海产品被污染。

12）检验货物时，P远洋运输公司的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失。

13）印度的代理人将情况反映给中国人民保险公司之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼，得到中国A进出口公司相应的赔偿。

14）中国A进出口公司向B对外贸易运输公司进行追偿。

15）B对外贸易运输公司要求S分公司向P远洋运输公司进行追偿。

3.程序运行结果数据

1.在保险公司的索赔案上，对哪个公司进行索赔？

2.在各方中应该有哪些合同和提单被签发？

集装箱水路运输业务训练（二）

第一步：熟悉背景资料

某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4 320TEU，港口装卸效率60TEU／h，往返航次总航行距离6 720海里，平均航速20节，船舶在港其他停泊时间为1天。航线端点港A年集装箱发运量10.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8×104TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2 500TEU，假设箱位利用率为85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？

第二步：进行计算

1.集装箱航线班期的计算

确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。

t往返＝t航＋t港装卸＋t港其他（天）

2.集装箱航线配船数的计算

N＝t往返·Qmax／（f·D·T营）（艘）

式中：N——集装箱航线配船数（艘）；

　Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）；

　D——集装箱船箱位容量（TEU）；

　f——船舶载箱量利用率（%）；

　T营——集装箱船年营运时间（天）。

3.集装箱航线发船间隔的计算

t间＝t往返／N＝f·D·T营／Qmax（天）

式中：t间——航线发船间隔（天）

请注意，为了保证班轮有规律地运行，要求集装箱船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的整倍数；要求航线的发船间隔时间为昼夜的整倍数。集装箱班轮航线船舶往返航次时间与航线发船间隔时间的整倍数关系，这个“倍数”即为航线配船数。