10.3.3 船体结构的无损检测
中国船级社《船舶焊接检验指南》规定：
（1）船体结构的所有焊缝，均应进行外观目视检查。检查合格后再进行构件内部的无损检测。
（2）船体结构中的全熔透对接焊缝宜用射线方法或超声波方法进行检测，全熔透的角焊缝和T形焊缝宜用超声波方法进行检测。
（3）船体结构中位于承受高应力循环载荷部位的焊缝，根据必要性增加适当数量的磁粉或渗透检测。
（4）当检测方拟用超声波检测方法替代射线方法进行船体结构对接焊检测时，应提供经CCS核实的可靠性证明，替代的比例和适用的部位应经CCS批准。
（5）原则上在船中0.6L区域内替代的数量应不超过检测总数的15%，且重要接头或应力复杂的部位不能用超声波替代射线进行检测。
（6）如果采用具有可成像并记录检测结果的先进超声波检测方法（如：相控阵法和衍射时差法（TOFD））时，则可替代的数量应经CCS同意。
10.3.3.1 船体结构无损检测位置的选择原则
1）无损检测位置的选择一般应遵循如下原则：
（1）检测点的密度应按结构钢材的材料级别从高到低递减；
（2）较多地选择在焊接应力较大或易于产生应力集中的结构截面突变部位进行检测；
（3）选择船长中间部位应多于船首尾部位；
（4）为增大检测的随机性，同一型船舶的不同艘次，应对检测部位进行适当的调整。
2）一般选择的检测部位应在船舶纵横焊缝的交叉处，而且交叉处的检测长度方向通常平行于横向对接焊缝（与船长方向垂直）。
3）对位于分段组装和大合拢处的焊缝应适当选择部分位置进行抽查。
10.3.3.2 船体外板和甲板焊缝的无损检测
中国船级社《船舶焊接检验指南》要求：船体结构的无损检测的范围数量可由船厂和船级社之间根据工厂的船型、采用焊接方法和往日建造质量记录商定。
对于船体外板和甲板区域无损检测位置的数量可以按下式作为计算的基础：
对在船中0.6L区域内： N＝0.25（i＋0.1WT＋0.1WL） （10.3－1）
对在船中0.6L区域外： N＝0.05（i＋0.05WT＋0.05WL） （10.3－2）
式中：i——纵、横向对接焊缝交叉处的总数；
WT——横向对接焊缝的总长/m；
WL——分段合拢的纵向对接焊缝的总长/m。
其中在0.6L区域外，允许采用超声波检测方法进行检测，但比例一般不超过60%。
主船体中船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头，在船中0.4L范围内每10个检查1个，0.4L范围外每20个检查1个。
10.3.3.3 船体其他重要结构焊缝的无损检测
1）对主船体中船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头除外的船体结构下列重要部位的焊缝也应采用适当方法随机抽样进行无损检测
（1）舱壁与甲板、底板、顶凳或底凳面板。
（2）主机座面板与腹板。
（3）舵杆（挂舵臂）和尾轴架对船体结构。
（4）舵封板对舵铸件的连接区域。
（5）起重机（柱）基座全熔透焊缝。
（6）自动焊缝的引/熄弧接头处。
（7）油船内壳和水密纵横舱壁的对接焊缝。
（8）船中0.6L范围内强力甲板、舷顶列板、船底板上开孔尺寸超过300mm的补强件焊缝。
（9）其他认为重要的、承受高应力的或失效后可能影响重大的受力焊缝。
2）对于散装运输危险化学品船的液货舱尚应对下列部位进行无损检测
（1）液货舱舱壁板上所有涉及立体组装或分段合拢焊缝的十字交叉处。液货舱周界焊缝应探测表面裂纹，探测的长度应至少为液货舱周界焊缝总长度的10%。
（2）当舷侧和船底纵骨以及纵舱壁水平扶强材在横舱壁处中断时，其与横舱壁连接的焊缝应探测裂纹。探测的长度应至少为骨材与横舱壁连接焊缝总长度的10%。
（3）当纵向构件和纵舱壁水平扶强材在液货舱内并连续地通过横舱壁时，其与横舱壁连接的焊缝应探测裂纹。探测的长度对舷侧和船底纵向构件至少为总长度的30%，对纵舱壁水平扶强材至少为总长度的20%。
（4）当横向构件连续地穿过液货舱纵舱壁时，该构件与周界连接焊缝应探测裂纹。探测的焊缝长度至少为总长度的10%。
3）对于散装运输液化气体船的液货舱应对下列部位进行无损检测
（1）设计温度为－20℃或以下的A型独立液货舱和半薄膜液货舱以及不论设计温度如何的B型独立液货舱，所有液货舱壳板的全焊透对接焊缝应进行100%射线检查。
（2）若设计温度高于－20℃的液货舱，在结构焊缝交叉处的所有全焊透对接焊缝和剩余的全焊透对接焊缝至少10%进行射线检查。
（3）在所有情况下，液货舱结构的其余焊缝，包括扶强材以及其他附件和连接件的焊缝应按本社（CCS）认为必要用磁粉或着色渗透法进行检查。
（4）对C型独立液货舱壳体所有全熔透对接缝除应进行100%射线检查外，还应对所有焊缝的10%进行表面抽查；对于液货舱上开孔和喷管等周围的加强环应进行100%表面检测。
4）对于利用船体外壳作为液化气船液货舱次屏壁的一部分时，该部分船体外板的所有列板对接缝及其纵横焊缝交叉处均应100%射线检测
5）对设计用于低温环境（如极地区域）中航行的船舶，其无损检测的数量应适当增加
6）当在实际检测过程中发现缺陷可能延伸出原定检测范围时，应及时在缺陷扩展方向增加无损检测数量，直至明确缺陷大小为止
7）当在实际检测过程中发现合格率低或对个别部位的焊缝质量存疑时，船厂应主动增加检测范围，验船师也可要求适当增加检测数量
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