建立船舶建造编码体系

4.3.4　建立船舶建造编码体系

船舶建造编码是从设计角度应用成组技术的相似性原理，把船舶设计、生产、管理中体现的有关特征，以字母和数字的结合形式予以表征的一项设计技术。从管理角度，它又是一种代表事物名称、属性、特征、状态等按一定规则组合起来的符号和代号。也就是说，按不同的目的要求通过科学的分析和分类方法，以符号标记的形式对工作对象的有关特性进行描述和标识的过程。

船舶建造编码是建立现代造船模式的信息载体，又是推广计算机应用的基础，还是企业管理现代化的一种体现。通过编码进行计算机管理归根结底是人的管理模拟、再现和提高。如推行生产设计，把设计、生产、管理有机结合起来，融汇在图纸里的一体化设计就是计算机系统的集成管理思路；生产管理上推行壳舾涂一体化，通过计划进行优化，使其在空间上分道，时间上有序，其实也是一种信息集成管理；资材的托盘管理按作业区域/阶段/类型进行集配也属物流应用计算机的信息集成管理。

编制船舶建造编码更是标准化工作的一项重要内容。采用编码建立起来的技术标准和管理标准，在企业内部建立一种简明扼要的共同语言，以这种语言系统描述船舶建造过程，并把它贯彻到整个作业组织中去，从而丰富了标准化的内容，这将是对企业现代化管理基础工作的有力促进。

4.3.4.1　船舶建造编码的编制原则

（1）船舶建造编码要适应现代造船模式，要满足“两个一体化”（即设计、生产、管理一体化；壳、舾、涂一体化）区域造船的要求。

（2）船舶建造编码要适应造船成本控制的需要，便于在各个阶段、各个区域，实现对造船成本的统计、控制与核算。

（3）船舶建造编码作为造船设计、生产和管理的信息载体，其所载信息应具有唯一性。

（4）船舶建造编码的形式、代码符号应适应计算机运作要求，易于被计算机识别与处理。

（5）船舶建造编码在满足表达内容的前提下，应使其形式尽量简单，便于识别、便于记忆、便于使用；

（6）船舶建造编码要具有可扩充性，并容易维护，以便适应将来拓展的需要。

4.3.4.2　船舶建造编码系统的总体构思

根据上述船舶建造编码的编制原则，船舶建造编码系统由工程分解和组合的作业组织，以及按区域进行成本管理两条主线构成。

1）按工程分解和组合的作业组织的船舶建造编码构思

工程分解和组合是将每艘船舶产品按船舶区域、作业阶段、作业类型划分为分段（船体）或托盘（舾装），然后根据分段或托盘来构思零件或部件的代码，如图4.3－4所示。

图4.3－4　按作业组织的编码构思

船体作业代码系统根据图中工程分解和组合的编码构思，其构成用船体分道作业法的逻辑顺序表达，其典型的代码构成为：，以标识中间产品（分段）的分类及其通过各制造级的工艺流程。代码按顺序等级组成，以便与逐级上升的制造级相对应。

利用编码标识所有船体作业的各个阶段，如：制造船舶的零件、部件、组件、分段和总组等阶段所必需的资料和数据，都清清楚楚地表达在一张张详细的图纸中，并将这些有用的、具有指导意义的信息传递给各相关部门人员。

例如：船体结构代码4105—2D31—T—1—W1系由五段代码组成：

（1）“4105”是船舶产品代码（用数字表示）。

（2）“2D31”是分段代码（用数字和字母表示）。

（3）“T”是组件代码（用字母表示）。

（4）“1”是部件代码（用数字表示）。

（5）“W1”是零件代码（用数字和字母表示）。

上述中间产品的代码表明：零件W1是部件1所需要的，部件1是组件T所需要的，而组件T则是2D31分段所需要的。

船体结构代码的构成（见图4.3－5）清晰地表达了船体作业类型、作业阶段、作业场所、作业方法等内容。这种代码描述，对于设计和生产之间的有效联系是必不可少的。

图4.3－5　船体结构代码的构成

舾装作业代码系统同样按工程分解和组合的构思，其构成用区域舾装作业法的逻辑顺序表达。

区域舾装是在一个限定的区域内安装所有的舾装件。一般说来，区域舾装将整艘船划分成几个不同的区域，并分为三个基本阶段，即分段舾装、单元舾装和船上舾装。为此，必须重视两个阶段：一是“零件获得”；二是“托盘集配”。即将舾装作业全部信息和资源，按区域/阶段/类型的分类方法来编制，提交给物资采购部门，由采办人员购买需要的船舶设备、自制件、外购件以及原材料。然后，按区域/阶段/类型划分的工作单元集配成“托盘”。

这种体现设计、采办、生产相互联系的舾装作业信息分类，便构成区域舾装作业的代码框架。其典型的代码构成，如图4.3－6所示。

图4.3－6　区域舾装作业法典型代码构成

区域舾装作业法采用与船体结构代码逻辑基本相同的舾装作业代码系统，来标识中间产品的分类及其通过各制造级的工艺流程。代码按层次等级组织，以便与逐级上升的制造级相对应。

利用编码标识所有舾装作业的各个阶段，如：制造各种船舶舾装件、托盘、单元、区域或系统等阶段所必需的资料和数据，都清清楚楚地表达在一张张详细的图纸中，并将这些有用的、具有指导意义的信息传递给各部门人员。

例如：舾装作业代码S2ZFD—0001系由六个层级代码组成：

（1）“S”是船上舾装代码（用字母表示）。

（2）“2”是施工部门代码（用数字表示作业部门）。

（3）“Z”是舾装作业阶段代码（用字母表示）。

（4）“FD—”是区域代码（用字母表示）。

（5）“00”是托盘代码（用数字、字母表示）。

（6）“01”是序号（用数字表示）。

上述中间产品的代码表明：托盘00（表示多个托盘）是船上舾装所需要的，托盘00安装在船上FD—区域（或分段），托盘00由施工部门2（外装）安装，而托盘00的安装阶段Z是船上舾装。

舾装作业代码的构成（见图4.3－7）清晰地表达了舾装作业的作业类型、作业阶段、作业场所、作业方法等内容。为了更有效地进行舾装作业，这种代码描述对于设计和生产之间的有效联系同样也是必不可少的。

图4.3－7　舾装作业代码的构成

2）按区域成本管理的船舶建造编码构思

成本管理的统计、控制和核算是通过对船体分段零部件、舾装系统的部件成本及其相关其他费用的统计、控制和核算实现的。

船舶建造编码应建立在对构成船舶产品的信息流和物流进行分类的基础上，乃是将船舶划分成各个系统，再对各个系统进行成本区分，然后由系统转换成区域，进而确定部件和零件的成本区分代码。

建立成本区分代码，可使每一项材料分配到系统进行控制。经过区域/阶段/类型分解后的作业类型代码，用以在制订计划、安排进度、施工和评价时控制区域的材料。成本区分代码按系统控制同样的材料，用于评价、报价和计划。实际生产和管理过程中通过物资代码和舾装件代码的结合使用，可将区域的数据转换为系统的数据。其编码构思，如图4.3－8所示。

图4.3－8　成本管理的编码构思

4.3.4.3　船舶建造编码系统的总体结构以及与作业组织的关系

船舶建造编码的总体结构，如图4.3－9所示。船舶建造编码与作业组织的关系，如图4.3－10所示。

由此可见，只有建立船舶建造编码体系才能开展生产设计，只有建立船舶建造编码体系才能有效进行工程管理与成本管理。