船体建造精度管理体系

5.1.3　船体建造精度管理体系

船体建造精度管理体系作为造船质量管理体系的一个子系统，其管理体系也与质量管理体系类似，主要包括组织体系、精度标准、资源管理、精度控制、测量改进和信息技术等几个方面（如图5.1－1所示）。

图5.1－1　船体建造精度管理体系

5.1.3.1　组织体系

为了实施造船精度管理，必须成立精度管理组织体系。这需要企业高层领导给予足够的支持，配备必要的组织和人员，制订造船精度方针、目标和计划，明确管理职责制度。

1）组织和人员

船体精度管理组织，就是针对船体的设计和建造的全过程，通过科学的精度控制方法和必要的精度管理制度，将影响船体建造精度的一切因素控制起来，并通过管理体系的建立和正常运行，使船体建造精度始终控制在标准范围内的常设工作机构。船体精度组织体系建立后，需要选择和拥有一定资质和数量的人员保证其正常开展工作。

2）方针和目标

精度方针包括造船精度管理的方向、原则和目标，精度方针确定为“精度设计、过程控制、测量改进”。精度设计是精度管理的源头，过程控制是精度管理的核心。精度目标是依据本厂精度管理水平，分阶段提出的精度合格率，包括拼板、冷热加工、分段的焊前焊后、总组和搭载等具体指标。确定精度目标后，就要制订精度计划。船体建造的精度计划，实际上就是对船体建造从精度角度判断的一种工程分析。通过分析，可以对建造全过程的精度状态有一个量化的全面掌握。事先就能发现问题，并采取相应的补偿和控制措施——其中包括加放补偿量、余量与选择余量的切割时机，以确保船体建造的尺寸精度能控制在允许范围之内。

3）管理职责

精度管理的主要工作职责：

（1）制订明确的船体建造精度方针、标准和控制目标。

（2）制订实现精度管理目标的具体措施。

（3）制订船体建造精度管理的规划或计划。

（4）全面建立船体建造精度管理制度。

（5）建立畅通有效的船体精度信息反馈渠道。

（6）制订船体建造精度检验程序。

（7）实施船体建造各组立阶段精度的过程检验和产品检验。

（8）负责精度检验数据的统计和分析。

（9）参与制订精度超差的修正方案。

（10）负责对船体建造各部门的精度考核。

（11）负责船体建造生产部门精度人员的培训等方面的内容。

5.1.3.2　精度标准

精度标准包括补偿量标准、精度检验标准和精度工艺标准。

1）精度补偿量标准

包括切割补偿量、加工补偿量、装配补偿量和焊接补偿量。一般通过现场多次测量或理论计算得出补偿量数值，通过生产设计反映在船体零件图上。然后在主船体完工后测量主尺度来检验补偿量的正确性，通过测量值修正补偿量数值。

2）精度检验标准

根据精度目标细化到船体建造各工序阶段的精度要求。

3）精度工艺标准

对于一些精度容易出现问题的工序阶段制定专门的标准装焊工艺。

5.1.3.3　资源管理

要进行造船精度管理必须对影响造船精度的各种资源进行管理，主要包括设备工具、造船物资和设施工装等。

5.1.3.4　精度控制

精度控制是实施造船精度管理的核心，主要包括精度系统控制和过程控制。

1）精度系统控制

指对影响造船精度的人员、精度设计、设备工具和物资进行系统的控制以保证造船精度。

2）过程控制

是对船体建造过程各阶段进行过程控制。对于各工艺过程中易出现的精度问题采用“人、机、料、法、环和计量”六因素质量分析法进行分析，确定主要因素，采取必要措施，在验证有效后，把这些措施固化为标准。

5.1.3.5　测量改进

测量处理和改进就是对于船体建造过程中的中间产品——部件、分段、总段进行测量验收；对于精度超差的中间产品必须采取修整措施，分析原因，采取预防改进措施，并对相关责任人进行处理。这里的预防改进措施在验证有效后固化为标准，这样就逐步提升了船体建造精度管理水平。

5.1.3.6　信息技术

信息技术包括应用软件和数据库技术。船舶设计软件（如国外的TRIBON和国内的SPD）、精度数据处理软件和有限元计算软件。精度信息技术发展很快，国内也在开发并初步得到应用。韩国大型船厂已广泛应用“精度系统”，“精度系统”的应用大大提高了分析速度和数据分析水平，精度数据完全可以在系统中实施封闭，大大减少了人为因素的干涉。