4.2.1 模型的协同特征
在协同学中对事物的考察都采用系统分析的观点，将其看成一个系统，而该系统又是由众多的子系统组成［17］。系统总是在一定外部条件（控制参量）的影响下，其内部子系统相互竞争走向协同，此过程受系统的慢驰变量和快驰变量作用，并最终由序参量支配［17］。然而，协同学中的子系统的概念，有广泛深刻的含义。即在协同学中，子系统可以按照组成系统的部分来划分，也可以按照系统的要素来划分［17］。本章中联营系统的协同舱位配置模型研究中所考虑的联营系统的子系统就是按照系统的组成部分，即各个联营企业子系统来划分；本书第五章有关班轮联营系统的协同测度研究中的联营系统的子系统则是按照联营系统的主要要素来划分的。
本章将应用多目标优化方法来研究和构建班轮联营系统的协同舱位配置模型。在此，根据协同学的系统观［17］，可将班轮联营系统的多目标优化看成一个整体复合系统，把各自联营企业的单目标优化看成是子系统，多目标优化是复合系统的整体优化，即子系统复合后的协调。因此需要根据构成联营整体复合系统的各个子系统既相互独立、又相互关联的特点，按照系统协调的思路，进行全局协调优化设计，使各个子系统相互协调、彼此配合，共同完成复合系统的整体优化。联营系统的优化目标则是系统的序参量，即系统的赢利能力为序参量，以系统利润最大化为目标。多目标优化需要各个子系统（单目标优化）的相互协调（例如Zadeh的线性加权和方法），联营子系统的目标协调越好，整体复合系统离最优目标就越近。Zadeh［128］已证明，可将多目标优化问题通过线性加权和方法转化为单目标优化问题，即处理大规模多目标规划可对各子系统目标的线性加权和作为多目标优化问题的评价函数。且已有定理证明［33，128］，给多目标规划问题的目标函数赋予相应的权重wi（wi＞0），则简化后的单目标优化最优解必然是多目标规划问题的Pareto最优解。本章模型构建的协同机理特征如表4－2所示。
表4－2 模型的协同机理特征
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