社会主义劳动竞赛

第一节　社会主义劳动竞赛

为充分调动各参建单位和广大职工的积极性、主动性和创造性，确保工程质量，加快建设速度，千方百计地把南昆线建成既体现20世纪90年代先进技术水平的铁路，又达到“把南昆铁路建成精神文明之路”的要求，根据铁道部、铁道部政治部、中华全国铁路总工会、全国铁道团委《关于在铁路基本建设战线大张旗鼓地开展社会主义劳动竞赛的决定》，部南昆指在建设期间组织了各种劳动竞赛。对全线涌现出的大批先进集体和先进个人，适时给予了表彰奖励。“奉献在南昆，立功在南昆”的社会主义时代精神始终在南昆全线唱响，转化成为巨大的物质力量。

一、“六比”劳动竞赛

南昆铁路建设从1993年起逐步形成全线会战态势。部南昆指决定，从该年起在全线各施工局之间开展以“保质量、争速度、创效益”为宗旨，以工程质量、施工进度、安全生产、管理水平、信守合同、文明风格为内容的“六比”劳动竞赛，并制定了评比奖励办法。每半年评比一次。对获得第一名的单位授予优胜流动红旗并发给奖金，同时对局指挥长给予表彰奖励。对获第二名、第三名的单位，给予通报表扬并发奖金。竞赛开展到1997年底全线交付临管运营时止，总计评比10次，最后进行了总评。历次评比结果见表2-6-1。

表2-6-1　南昆铁路全线“六比”竞赛评比结果

（续表）

在开展1997年下半年度评比的同时，部南昆指作出了对“11.30”保开通优胜单位表彰奖励的决定。隧道工程局南昆指在八渡滑坡整治中采取非常措施，周密组织、顽强拼搏，为确保“11.30”开通做出了突出贡献而获奖；铁二院南昆指密切配合各工程初验工作组和部工程初验委员会及电气化开通领导小组的工作，为确保圆满完成全线工程初验及所有牵变所的接触网一次受电成功，做出了突出贡献而获奖。

1997年11月17日，正值南昆铁路全线建成交付运营之际，部南昆指公布《关于对南昆铁路社会主义劳动竞赛总评获奖单位表彰的决定》。总评以历年（次）评比结果为基础，并考虑投资完成、工程质量、科技含量、安全生产、精神文明等情况，经综合分析后决定：铁十七局获南昆铁路社会主义劳动竞赛总评第一名，铁二局获第二名，铁五局和铁十五局并列第三名，分别授予奖旗，发给奖金并在全线通报表扬。

二、立功活动

1995年，南昆铁路建设进入施工高峰期。在9月召开的领导小组第四次会议上，邹家华副总理指出“南昆线建设进入了攻坚阶段”。11月，时任政治局常委、国务院副总理朱镕基视察工地时针对大好建设形势指示：“要发动同志们攻关，给予奖励和高度的政治荣誉，表彰他们的功勋。”为此，部南昆指请示铁道部同意后，决定在南昆全线开展立功活动，群策群力，攻克难关，大力表彰在工程建设中做出突出贡献的设计、施工、监理、科研和管理人员，并授予南昆铁路建设立功奖章和立功证书，永远纪念他们的历史性功绩，确保完成南昆线建设攻坚阶段和决战阶段的光荣任务。同时，制定了立功条件、评选范围、评选办法。

1996年6月，决定授予345名同志1992～1995年度南昆铁路立功奖章。7月，决定对“95～96”旱季攻势（包括“77632”战役）中200名有功人员授予南昆铁路立功奖章。

1997年6月，决定对280名同志授予1996年度和“96～97”旱季攻势（包括“5322工程”和全线贯通最后30天冲刺）的南昆铁路立功奖章。12月16日，决定对234名同志授予1997年度（包括线路达标活动）南昆铁路立功奖章。

在南昆铁路建设期间，总计有1 656名员工获得立功奖章。

三、隧道施工创纪录竞赛

针对南昆线隧道多、难度大，尤其是长隧道多且分布不利于工程展开的情况，1993年12月1日，部南昆指制订了《南昆铁路创记录奖励办法》，规定以隧道单口单工作面月成洞米数为主要指标开展竞赛。

隧道施工创纪录竞赛以铁十五局施工的二排坡隧道1992年12月首创全线月单口百米成洞纪录100.98米为起点。1993年8月，铁十七局施工的白石山隧道进口以单口月成洞123.11米创出新纪录，9月，该局施工的年家山3号隧道以130.62米再破纪录。铁十一局施工的铝厂隧道在连续三个月取得百米成洞好成绩的基础上，11月，以单口月成洞165.07米破南昆纪录。同月，该纪录又被铁十五局在二排坡隧道进口所创的167.04米刷新。1994年5月，铁十八局施工的羊寨隧道把纪录大幅提高到241.82米。

四、长隧道施工对口竞赛

全线长隧道全部开工后，鉴于全线指导性施工组织设计确定长9392米的米花岭隧道为全线控制工程，分别扼住北段和西段铺架起点的长4990米家竹箐隧道和长4 767米二排坡隧道被分别确定为两段的控制工程，为了把“把握重点，突出长隧”的施工组织原则落到实处，确保长隧道按期贯通，1994年12月，部南昆指决定开展南昆铁路长隧道施工对口竞赛。竞赛对象是全线3000米以上的长隧道，米花岭隧道以单口（包括辅助导坑），其他隧道以全隧（包括进、出口及辅助导坑）为单位。具体规定了4项参赛条件和3条评比办法，对安全、质量、完成成洞米等指标打分。

长隧道对口竞赛开始的1994年12月，由隧道局和铁二局施工的米花岭隧道就首传捷报，全隧月成洞769米，一举打破了成昆铁路保持了28年之久的单线铁路隧道施工月成洞672.71米的全国纪录。此后的评比结果是：

1995年一季度，第一名米花岭隧道出口季成洞769米（隧道局施工），第二名米花岭隧道进口季成洞673.70米（铁二局施工），第三名营盘山隧道季成洞407.42米（铁五局施工）。

1995年二季度，第一名沙场坪隧道季成洞579.81米，第二名家竹菁隧道季成洞565.22米，第三名营盘山隧道季成洞533.28米。均为铁五局施工。

在隧道施工竞赛激励下，全线控制工程米花岭隧道于1995年8月30日提前贯通，使调整全线接轨时间，铺架提前贯通成为可能。1996年8月25日，该隧道提前竣工，12月13日，铺轨通过，隧道局和铁二局被部南昆指授予“南昆第一功”奖旗和奖励。

五、铺架工程阶段目标竞赛

1996年，南昆铁路铺架工程东、西、北“三头并进”的局面形成。为贯彻时任副总理朱镕基“南昆线建设提前一天也是好的”讲话精神和《南昆线现场办公纪要》要求，部南昆指调整了铺架进度安排，各施工单位据此修订了施工计划。6月6日，部南昆指决定开展铺架工程阶段目标竞赛，并制定了活动奖罚办法。规定竞赛分两阶段进行。第一阶段“三头并进”，目标是东段于9月3日到田林，西段、北段于7月15日在威舍会合，然后于9月16日到兴义；第二阶段“东西夹击”，两向分别从田林和兴义推进，目标是1997年3月20日到达八渡接轨。规定按提前天数奖励，按延误天数同额处罚；主奖（罚）单位为承担铺架的工程单位，同段的线上、线下施工单位责任共担、利益共享，分摊比例为6∶4。要求快中求稳，不盲目抢进度，杜绝铺架两机倾覆事故和责任机械、死亡事故。要求铺架后紧接整道，三个月内轨道和桥面系达到时速45公里。

竞赛开始不久，6月14日，东段、北段同传捷报。东段铁二局在那旁2号大桥日架32米梁7孔，打破原日架6孔的最高记录；北段铁五局在新桥隧道创单班（12小时）铺设宽轨枕板1.55公里的好成绩。20日，铁十一局承担的西段铺架提前到达滇黔省界，完成云南境内铺架任务，24日提前到达威舍。7月3日，北段铺架提前到达威舍，继而于9月15日到达兴义。8月28日，东段铺架提前到达田林。至此，第一阶段目标全部提前实现。1997年3月10日和3月12日，西向和东向铺架分别提前到达八渡车站的指定里程，等待全线接轨命令，提前实现了第二阶段目标。1996年10月15日，铁五局创造了日铺轨6.968公里的最高铺架纪录。

部南昆指于1996年8月5日、8月28日和1997年3月28日分别发出通知，对提前实现阶段目标的单位给予表彰奖励。

六、全国铁道团委围绕铁路建设开展“争创”活动

在南昆铁路建设大会战中，全国铁道团委领导各参建单位共青团组织开展了青年文明号（全优工程）和岗位能手活动，取得了显著的成绩。1997年5月6日，全国铁道团委和部南昆指联合发出《关于命名表彰南昆铁路建设青年岗位能手的决定》。该决定说：“在南昆铁路建设的大会战中，各级团组织根据南昆铁路建设需要，广泛深入地开展了‘争创青年文明号（全优工程）’和‘争当青年岗位能手’活动，较好地发挥了青年突击队作用。”该决定命名10名共青团员为“南昆铁路建设青年岗位能手标兵”，90名共青团员为“南昆铁路建设青年岗位能手”。