质量和技术水平目标

第二节　工期、质量和技术水平目标

《南昆铁路指导性施工组织设计》确定了工程的工期、质量和技术水平目标。1996年，铁道部韩杼滨部长用“总体目标”的形式概括为：“1997年3月全线铺通，年底配套建成投产，电气化全线开通，质量比京九，力争创国优，创造我国20世纪90年代山区铁路干线建设技术新水平。”

工期目标：《南昆线补充初步设计》对施工组织的推荐方案是：总工期七年半。在技术设计中对施工组织的意见是：“威舍至昆明段施工自1991年开工，1997年底完成站前工程并铺轨通车，1998年底前完成运营设备配套及电气化工程。”根据三省（区）迫切希望提前的意见，1992年，第二次领导小组会议批准《南昆铁路全线指导性施工组织设计》，将全线工期从1997年底改为当年7月1日在册亨车站接轨，力争提前。1995年，领导小组会议进一步调整全线接轨日期为1997年4月1日，接轨点改在八渡车站。1997年，第五次领导小组会议要求南宁至百色段于1997年8月31日开通电气化，昆明至百色、红果至威舍段于1997年11月30日开通电气化。建设结果：南昆铁路于1997年3月18日在八渡车站接轨；1997年底全线电气化一次建成，1998年底通过国家验收投入正式运营，实际上提前一年建成投产。

工程质量目标：在1998年铁道部在南昆铁路召开全国铁路工程质量现场会上，蔡庆华副部长以“南昆铁路工程质量创出新水平”归纳了南昆铁路工程质量工作：第一，坚持高标准、严要求；第二，坚持第一管理者抓样板工程；第三，坚持依靠科技进步上水平；第四，坚持改革，完善施工监理和激励机制。他强调：“部一再要求南昆铁路要创造20世纪90年代山区铁路建设的新水平，建成高质量、大能力的西南出海通道。”为实现这个目标要求，各参建单位积极行动，狠抓落实。部南昆指及时编制了《南昆铁路争创国家优质工程规划》，各设计、施工单位层层分解落实，制定质量保证措施。对质量通病、病害工点开展技术攻关活动，力求不留隐患。铁路投入运营后，工程质量经受了在艰险山区易发的山地灾害的严峻考验，一直保持安全畅通。

科技水平目标：在1994年召开的南昆铁路科技工作会议上，铁道部孙永福副部长对南昆铁路建设确立技术水平目标和意义做了阐述。他说：“南昆铁路配套应用我国已经取得的科技成果，组织科技攻关开发新的成果，包括消化、吸收和引进国外先进技术，充分发挥科学技术的优势，加快建设速度，提高工程质量，降低工程成本，使我国铁路建设技术水平进入一个新的阶段。这对实现铁路发展质量上的大提高、技术上的新突破和管理上的新进步，具有十分重要的意义。”他在分析了南昆铁路建设面临的困难条件后指出：“这些客观存在的难题，就是必须攻关的课题。发展新技术必须依托铁路工程，而南昆线建设也必须依靠科技进步。只有加大科技进步的力度，才能完成南昆铁路建设任务，创造新的业绩。”他继而明确南昆铁路建设的技术水平目标：“一批科研攻关项目争创国家或部科技进步奖，把南昆铁路建成我国具有20世纪90年代水平的山区铁路运输大动脉。”由于发挥了全路的技术优势，50多个局院厂校参与科技攻关，取得了科研和建设的丰硕成果。