【摘要】：发动机的换气过程是发动机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量的进排气过程，它是工作循环得以周而复始不断进行的保证。对四冲程发动机而言，换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程。对大部分二冲程发动机而言，换气过程即为从排气口打开到关闭的整个过程。换气过程是发动机实际工作循环中的重要一环。而气缸内充气量的多少实际上就限制了循环供油量的多少，因此换气过程进行的好坏，对发动机性能的影响很大。
【理论教学】
发动机的换气过程是发动机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量(空气或可燃混合气)的进排气过程，它是工作循环得以周而复始不断进行的保证。对四冲程发动机而言，换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程。对大部分二冲程发动机而言，换气过程即为从排气口打开到关闭的整个过程。
换气过程是发动机实际工作循环中的重要一环。对于气缸排量和转速一定的发动机，要使其做功多，扭矩和功率大，就需要燃料在气缸内燃烧时放热多，这既有赖于向气缸内供入的燃料量，也有赖于充进气缸的空气量。而气缸内充气量的多少实际上就限制了循环供油量的多少，因此换气过程进行的好坏，对发动机性能的影响很大。
对换气过程的要求是排气干净和进气充足。但在实际换气过程中，由于换气过程所占时间十分短促，例如当n= 2000r/min时，换气时间只有0.04s左右。同时气体流通截面也比较小，气流受沿途阻力和其他不利因素的影响，换气不可能达到干净和充足。
为提高发动机动力性和经济性指标，需要研究减少进排气流动阻力损失和提高充量系数措施及方法，以及如何为燃烧提供一个合适的缸内气体流场，并保证多缸机的各缸均匀性等。
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