第三章 发动机常见故障诊断
一、汽油发动机不能启动或启动困难的诊断
1.发动机启动不着
发动机启动不着的故障诊断见表3-1所示。
表3-1 发动机启动不着的故障诊断
（1）油路故障诊断。发动机启动不着的油路故障：是汽油不能进入化油器与空气形成可以燃烧的混合气。
1）故障原因 有以下几方面：
①原因一：油箱无油、油箱开关未打开、油箱盖不通气或吸油管脱焊。
②原因二：油管堵塞或松脱、破裂。
③原因三：汽油滤清器堵塞或衬垫漏气。
④原因四：汽油泵进出油孔堵塞、进出油阀打不开或常开、膜片漏油、膜片弹簧断裂。
⑤原因五：化油器进油口堵塞。
⑥原因六：主量孔或主喷管堵塞。
2）故障判断 一般采用就车诊断，方法如下：
［检查浮子室油平面］
如油面过低，进行调整，调不到规定油面，浮子室进油口堵塞或供油机件有故障；如油面正常，化油器有故障。
［供油机件故障的判断］
①方法一：检查油箱油量及开关是否打开，如正常，拆下化油器进油管，用手泵泵油，如出油正常，为化油器浮子室进油口堵塞；如不出油（或出油不足），再往前检查。
②方法二：拆下汽油泵进油管，将油管压低，看出油情况，如出油正常，故障在汽油泵；如出油不正常再往前检查。
③方法三：拆下汽油滤清器进油管，将油管压低，看出油情况，如出油正常为汽油滤清器故障，出油不正常，检查油箱盖阀门是否正常及吸油管是否脱焊和清洗油管。
（2）点火系电路故障常规诊断
1）用电流表区分故障在低压部分还是在高压部分 打开点火开关，转动曲轴，观察电流表指针的摆动情况。若指针在3～5A之间来回摆动，低压线路正常，故障在高压；若指针在“0”位不动或指针偏转后不回摆，则低压线路断路和短路。
2）用高压试火方法区分高、低压部分的故障 打开点火开关，将分电器中央线从盖上拔下距缸盖约5mm距离，转动曲轴或使分电器触点闭合而后扳开，看中央线跳火是否正常（火焰呈蓝色，跳火响声有力为正常），跳火正常低压部分及点火线圈无故障，故障在高压线路。如火焰不正常或无火，故障在低压或点火线圈。
3）用试灯仪或电表检查判断故障部位 如图3-1所示，用试灯仪检查断电器和点火线圈故障。
［短路检查］
①短路部位：断电器接线柱、活动触点支柱、电容器、断电器及点火线圈与外壳短路（见图3-1（b））。
②检查方法：方法如下：
a.将触点张开，接通点火开关，将断电器火线A从接线柱拆下，将试灯仪两根试棒分别搭接火线A的端部和接线柱，如灯亮，断电器搭铁。
b.将电容器的导线拆下，用试灯仪的两根试棒一根搭接导线铜片，另一根搭接电容器外壳，如灯亮，电容器被击穿搭铁。
c.如电容器良好（试灯不亮），将活动触点从支柱上拆下，再用试灯仪的两根试棒分别搭接火线A端部和接线柱，如灯不亮，故障为活动触点与支柱搭铁；灯亮，为接线柱搭铁。
d.检查点火线圈短路，将试灯仪的一根试棒搭接在点火线圈外壳上，另一根试棒分别与接线柱B、D搭接和插入中央插线孔C内，如灯亮，点火线圈内部导线与外壳搭铁。
［断路检查］
①方法一：接通点火开关，将触点闭合（并检查触点闭合是否良好，触点表面是否平整、光洁，如有缺陷应予修复），把火线A从接线柱上拆下，用试灯仪的两根试棒分别搭接火线端部和接线柱，如灯不亮，低压线路断路。
②方法二：检查触点底板与外壳的固定处有无绝缘物及触点弹簧片两端连接是否正常。
③方法三：用试灯两根试棒分别搭接点火线圈的B、D接柱，如灯不亮，点火线圈初级绕组断路；将两试棒搭接D 或C接柱和插孔，灯不亮，次级绕组断路。
④方法四：分别用试灯仪的两根试棒搭接各机件的电流进线和出线，如灯不亮，即为被测机件内部断路。
［高压部分机件的故障诊断］
高压部分机件有点火线圈、分电器盖、分火头和火花塞。诊断方法如下：
①方法一：按前述方法用分电器中央高压线试火，有火，点火线圈无故障，无火故障在点火线圈。
②方法二：如点火线圈良好，将火花塞拆下放在缸盖上（插好高压线），转动曲轴观察是否跳火，如不跳火，换新火花塞再试，有火，为原火花塞损坏；仍无火检查分火头和分电器盖。
③方法三：检查分火头是否漏电，将分火头拔下，反放在缸盖上，将分电器中央线拔下置于分火头孔内距孔底约5mm，摇动曲轴（或使触点闭合后拨开触点），观察分火头孔内有无跳火。不跳火，分火头良好；跳火，分火头漏电。
④方法四：分电器盖检查：方法如下：
a.中央孔炭棒伸缩应灵活。
b.分电器盖内各分线孔的铜柱与分火头的间隙应一致，一般小于0.3～0.6mm。检查时用游标卡的深度尺测量各铜柱的高度。
c.检查分电器盖的漏电，如图3-2所示，将各缸火花塞导线从火花塞上拔下距缸盖3～4mm，把分电器盖拆下悬空，插上中央火线，将点火开关接通，使触点闭合而后拨开，观察各火花塞导线与缸体之间是否跳火。分电器盖不漏电，各线均应无火；若某线与缸盖间跳火，即为某缸分电器插线孔与中央插线孔之间有裂纹，漏电。
若将中央高压火线插在分缸线插孔内，用上述同样方法检查，如插线左、右分缸线与缸盖间出现火花，则插线孔与左、右分缸线孔之间有漏电。
（3）发动机不能启动的机械故障。发动机不能启动，如油、电路均良好时，则应检查机械方面的故障。
1）如果汽车在停车后再启动，有时能顺利启动，有时则不能启动且启动机空转，若将车辆推行一段距离后能顺利启动 故障为飞轮齿圈某处连续断齿。
2）如果启动机能带曲轴转动并有放炮声，但不能启动可打开气门室罩观察气门和摇臂是否运动，如气门和摇臂不动，故障为正时齿轮或凸轮轴传动皮带（链条）损坏或折断。
3）如无上述故障 则应检查曲轴是否折断或轴瓦是否烧蚀“抱轴”。
2.发动机启动困难
发动机启动困难故障诊断见表3-2所示。
（1）启动困难的油路故障。油路故障包括供油不畅、混合气过浓、混合气过稀。
1）供油不畅
［原因］
①原因一：油箱油量不足，开关未开足，吸油管漏气。
②原因二：汽油泵摇臂磨损，工作行程缩短，膜片弹簧太软及进、出油阀开度不足或关闭不严等。
表3-2 发动机启动困难故障诊断
③原因三：汽油滤清器部分堵塞或漏气。
④原因四：油道部分堵塞或漏油。
⑤原因五：油路中有空气。
⑥原因六：化油器浮子室油面过高或过低，量孔或油道堵塞。
［判断］
方法与发动机启动不着相同
2）混合气过浓
［现象］
排气冒黑烟、排气管有响声、火花塞积炭和潮湿。
［原因］
①原因一：浮子室油面过高。
②原因二：主量孔调整过大。
③原因三：空气滤清器堵塞。
④原因四：阻风门开度不足。
⑤原因五：主空气量孔堵塞。
⑥原因六：汽油泵泵油压力过大。
［判断］
①方法一：先检查、调整浮子室油面。油面过高而调不低，检查浮子有无破损、针阀能否关闭严密，如浮子完好，针阀能关闭严密，为汽油泵泵油压力过高，强行推开关闭的针阀。
②方法二：如浮子室油面正常，检查阻风门能否开足和清洗空气滤清器。
③方法三：对可调式主量孔，将调节针向里拧动少许再启动试验。不可调量孔，更换孔径较小的量孔。
④方法四：清洗和吹通化油器各种空气量孔。
⑤方法五：检修汽油泵。
3）混合气过稀
［现象］
化油器放炮；拉起阻风门放炮消失，发动机启动后又熄火；发动机过热；发动机启动后动力不足和加速不良；怠速不良。
［原因］
①原因一：浮子室油面过低。
②原因二：供油量不足。
③原因三：主量孔调整过小或部分堵塞。
④原因四：主喷管堵塞。
⑤原因五：怠速喷孔不喷油或喷油量太少。
⑥原因六：冷启动时未关闭阻风门或阻风门关不严。
［判断］
①方法一：先查浮子室油面高度，如油面过低，调整时油面升高又缓慢，故障为供油量不足，检查供油机件。
②方法二：若浮子室油面正常，拉起阻风门拉钮，察看阻风门关闭状态是否符合要求。
③方法三：对可调式主量孔进行调节，将调节针向外调少许再试行启动。
④方法四：还不能启动，则清洗主油道和怠速油道。
（2）启动困难的电路故障。可从以下方面分析：
1）故障范围及原因 启动困难的电路方面故障有：点火不正时、火花弱、个别缸不点火和点火错乱。
［点火不正时的原因］
①原因一：调整不当。
②原因二：分电器触点间隙过大或过小。
③原因三：分电器凸轮轴与轴孔间隙过大，运转时产生偏摆。
④原因四：分电器凸轮磨损过大或磨损不均。
［火花弱的原因］
①原因一：蓄电池电压过低或线路连接松动。
②原因二：点火线圈有故障、断电器触点间隙过大。
③原因三：电容器失效。
④原因四：火花塞严重积炭。
［个别缸不点火的原因］
①原因一：个别火花塞失效或分缸线断路。
②原因二：分电器盖漏电。
③原因三：分电器凸轮个别磨损严重。
④原因四：分火头与分电器盖个别分缸线铜柱接触不良。
［点火错乱的原因］
①原因一：接插分缸线时接错。
②原因二：人为制造故障。
2）故障诊断 检查以下方面的内容：
①方法一：检查各分缸线是否接错和接插是否牢固。
②方法二：使发动机怠速运转，逐缸拔下火花塞插线进行单缸断火试验。若拔下某缸火花塞插线后发动机运转和原来一样，该缸不工作；运转状况发生变化，该缸工作正常。
发动机不运转时，拆下所有火花塞放在缸盖上（带线），接通点火开关，转动曲轴观察各火花塞跳火，若个别火花塞不跳火，该火花塞所在缸不工作。同时观察跳火的火花强弱。
③方法三：检查调整触点间隙，检查凸轮磨损量、磨损不均匀度和凸轮轴是否松旷。
④方法四：检查分电器盖有无漏电或电容器性能好坏。
⑤方法五：检查电源电压和点火线圈工作性能。
⑥方法六：调整点火正时。
3）启动时接通启动开关，发动机能启动；关掉启动开关，发动机即熄火 这种故障出在四接柱点火线圈的点火系中，它的附加电阻与点火开关线路串联，与启动开关电路并联。启动时初级电流走启动开关线路进入点火线圈，不走附加电阻。当启动开关断开后，初级电流走点火开关线路，经附加电阻进入点火线圈。如果附加电阻丝断裂后即出现断开启动开关后，初级电流不通，故发动机在断开启动开关后熄火。
3.汽车在行驶中自动熄火后启动不着
汽车在行驶中自动熄火后启动不着的故障诊断见表3-3所示。
表3-3 汽车在行驶中自动熄火后启动不着的故障诊断
二、汽油发动机工作不正常的诊断
发动机工作不正常包括动力不足、高速不良、爆震、怠速不良等。
1.汽油发动机动力不足
（1）现象。发动机达不到最高转速；加速不良；发动机过热；化油器、排气管有响声等。
（2）原因。有以下几点：
1）原因一 混合气过浓或过稀。
2）原因二 点火过早或过迟。
3）原因三 点火电压不足。
4）原因四 个别缸不工作。
5）原因五 汽缸压力下降。
（3）故障诊断。故障诊断做以下几方面的工作：
1）用逐缸断火法检查是否有的缸不工作（方法前面已述） 如有的缸不工作，检查不工作缸的火花塞跳火情况等。
2）各缸都工作，查点火正时（方法前面已述） 如点火不正时，检查分电器触点间隙和调整点火正时。
3）点火正时良好 检查供油情况（方法前面已述）。
4）若供油正常，检查汽缸压力 如汽缸压力明显下降，则为进气不足或汽缸漏气（在未改变压缩比的条件下）。先清洗空气滤清器和检查进气管是否有异物堵塞。如空气滤清器和进气管良好则检查汽缸漏气。
汽缸漏气的原因：汽缸失圆、活塞环对口、活塞环折断或弹力不足、气门不密封、汽缸垫破损、进排气歧管衬垫损坏。
5）汽缸漏气的诊断
①方法一：启动发动机走热至正常温度。
②方法二：拆下各缸火花塞，摇转曲轴使被测缸活塞到达压缩上止点（进、排气门关闭）。
③方法三：拆下空气滤清器、散热器盖、加机油口滤清器。
④方法四：用一橡皮软管将贮气筒的压缩空气从火花塞孔通入汽缸。
⑤方法五：检查有关部位是否有漏气：如化油器有气冒出，为进气门漏气；如排气管有气冒出，为排气门漏气；如水箱上水室有气泡，为汽缸垫漏气；如加机油口有气冒出，为汽缸壁与活塞之间漏气。
汽缸漏气还可用真空表接在进气管上，通过检查发动机怠速时的真空度变化，判断是否漏气和什么部位漏气。在海平面高度地区真空表指针稳定在57～70kPa之间，当迅速开、闭节气门时，指针在6.7～85kPa之间摆动为正常。否则为不正常，即汽缸漏气。汽缸漏气时的真空表指针摆动见表3-4所示。
表3-4 用真空表检查汽缸漏气故障
续表
2.汽油发动机怠速不良
汽油发动机怠速不良故障诊断见表3-5所示。
表3-5 汽油发动机怠速不良
3.汽油机高速不良
汽油机高速不良故障诊断见表3-6所示。
表3-6 汽油机高速不良故障诊断
4.汽油机加速不良
汽油机加速不良故障诊断见表3-7所示。
表3-7 汽油机加速不良故障诊断
5.汽油机工作震动
汽油机工作震动故障诊断见表3-8所示。
表3-8 汽油机工作震动故障诊断
6.汽油机爆燃
汽油机爆燃故障诊断见表3-9所示。
表3-9 汽油机爆燃故障诊断
三、电喷式汽油机的故障诊断
在诊断和排除电控喷射汽油发动机故障时，必须了解被检车辆汽油喷射系统的形式、工作原理与构造特点，阅读被检车的技术资料，充分利用各种检测工具和仪器进行科学合理的诊断。切忌不可贸然行事。
1.发动机不能启动
电喷式汽油机不能启动的各种征兆与普通汽油机相似。启动不着的基本原因有：启动系、点火系、汽油喷射系统和机械方面的故障。本节主要讲述汽油喷射系统的故障分析。
（1）启动时启动机能带动曲轴转动，但无启动迹象。做如下分析：
1）故障原因
①原因一：油箱无油。
②原因二：电动汽油泵不工作。
③原因三：油路压力过低及喷油器不工作。
④原因四：启动时节气门处于全开状态。
⑤原因五：冷启动阀不工作。
⑥原因六：点火系统故障。
⑦原因七：汽缸压力过低。
⑧原因八：电脑故障。
2）故障诊断与排除
①检查节气门开度：开度不对予以检修。
②检查油箱存油量：打开点火开关，如汽油表指针不动或油量警告灯亮，表明油箱无油，加足汽油后再启动。
③启动时应正确操作：电控汽油喷射式发动机通常在启动时不踩加速踏板。如果向普通发动机启动那样反复踩加速踏板启动，往往造成控制系统的溢油消除功能起作用，导致喷油器不喷油，发动机不能启动。
④检查点火系是否正常：从分电器上拔下高压总线距缸盖5～6mm试高压火花是否正常。如火花不正常，排除点火系统故障。
⑤检查电动汽油泵是否工作：用一根导线把电动汽油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，从油箱口听到油泵转动声，油泵工作；或拆下油压调节器上的回油管，有汽油流出，汽油泵工作。如果汽油泵不工作，先检查电动汽油泵的控制电路，如电路正常，故障在油泵，检修或更换油泵。
⑥检查喷油器是否喷油：油泵工作正常时，检查喷油器。启动发动机，用听诊器触及喷油器听有无工作的响声。无响声，喷油器不工作。再用一个大阻抗的试灯，接在喷油器的线束插头上，启动发动机，如果试灯亮，说明喷油器的控制电路正常，故障在喷油器，应予更换。如试灯不亮，故障在喷油器控制电路。
⑦检查供油系统压力：供油系统的油压在电动汽油泵工作而发动机停转时，油压应在300kPa左右。检查方法如下：
a.将燃油系统卸压。
b.拆下蓄电池负极电缆。
c.用一只量程为1MPa左右的油压表、专用油管和三通接头，将油压表接装在汽油滤清器油管接头和分配油管接头上，擦干溅出的汽油。
d.装回蓄电池负极电缆线。
e.用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关让汽油泵工作（发动机不要启动），检查燃油压力。如油压高于300kPa，应检查油压调节器；如油压过低，检查油泵的工作能力、汽油滤清器和调压器。
⑧检查汽缸压力：如有异常，应立即处理。
（2）启动时有启动迹象，但不能启动。做如下分析：
1）故障原因
①原因一：进气管漏气。
②原因二：高压火花弱。
③原因三：点火提前角不正确。
④原因四：燃油压力过低。
⑤原因五：冷启动阀不工作。
⑥原因六：喷油器漏油或工作不良。
⑦原因七：喷油系统有故障。
⑧原因八：水温传感器失效。
⑨原因九：空气滤清器堵塞。
⑩原因十：空气流量计失灵。
原因十一：电脑故障。
2）故障诊断与排除
①利用自诊断系统：有故障自诊断系统的发动机先进行故障自诊断，检查有无故障代码。有故障代码，应分析代码代表的故障是否会影响到发动机不能启动及代码是否是原来留下的旧代码。如找到的是会影响发动机启动的新发现故障代码，根据代码找到故障部位。
②检查高压火花：正常的高压火花的火焰呈蓝色，跳火有力。如跳火不正常先检查火花塞型号和调整间隙。
③检查空气滤清器：拆下空气滤清器后启动发动机，如能启动，故障为空气滤清器堵塞，应清洁或更换空气滤清器。
④检查进气系统有无漏气：仔细检查空气流量计后面的进气管道和相关的通气道，如曲轴箱通风气道、废气再循环气道等的连接是否可靠及有无裂纹、破损等。
⑤检查冷启动阀（冷启动喷油器）：拔下冷启动阀线束插头，用试灯或电压表测量。启动发动机，灯亮时有电压，控制电路工作，否则应检查控制电路。控制电路正常时不喷油，为冷启动阀故障，应予更换。
⑥检查、调整点火正时：有以下步骤：
a.用导线将故障检测插座的E1和TE1两插孔短接。
b.关闭空调、大灯等所有附属设备。
c.启动发动机将转速调到700r/min。
d.用正时灯照射曲轴皮带轮，查看点火提前角，应为上止点前10°（发动机规定的提前角）。
e.如不符合要求，松开分电器固定螺栓，转动分电器进行调整至合适为止。
f.拔下故障检测插座的短接线。再次检查点火提前角时，应在8°～12°之间为合适。
g.检查汽缸压力。
发动机启动不着的诊断程序如下面方框图：
上述油路、电路、气路、汽缸压力均无故障时，应检修电脑。
2.发动机怠速不良
（1）原因
1）原因一 进气系统漏气。
2）原因二 燃油系统油压过低。
3）原因三 空气滤清器堵塞。
4）原因四 喷油器堵塞、漏油、喷雾不良或个别缸不喷油。
5）原因五 怠速调整不当。
6）原因六 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。
7）原因七 火花塞火花弱、点火过迟、个别缸不点火。
8）原因八 空气流量计工作不良。
9）原因九 汽缸压力过低。
10）原因十 电脑故障。
（2）诊断
1）先进行故障自诊断 如检查有故障代码出现，则按故障代码找出故障原因。
2）检查有无漏气 检查进气管、真空软管、废气再循环系统、曲轴箱通风系统等管路的连接情况及有无破损漏气。
3）检查怠速控制阀是否良好 拔下怠速控制阀的接线插头，如果怠速转速无变化，则怠速控制阀的控制电路有故障，应检修电路。如电路无故障，应更换控制阀。
4）检查有无个别缸不工作 发动机怠速，逐缸拔下火花塞高压线，如某缸高压线拔下后，发动机转速基本不变或完全不变，说明该缸工作不良或不工作。应检查该缸的火花塞、喷油器及喷油器控制线路工作的好坏。
5）检查燃油压力 发动机怠速时的燃油压力应在250kPa左右。如油压太低，应检查油压调节器、电动汽油泵和空气滤清器。
6）检查调整气门间隙 气门间隙应合乎要求。
7）检查调整点火正时和触点间隙及火花塞间隙 间隙应合乎要求。
8）检查空气流量计工作是否良好 不良应更换。
9）检查汽缸压力 气缸压力应合乎要求。
10）重新调整怠速 调整怠速应合乎要求。
有的发动机怠速不可调（如奥迪发动机），如确需调整，用解码机调高或调低怠速转速。燃油喷射式发动机的怠速，在温度正常时，关闭所有电器，转速为680～820r/min。怠速过高通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障；怠速不稳，多数与怠速控制阀不良和喷油器过脏有关。
怠速调整的要求和调整方法如下：
［调整的要求］
空气滤清器清洁、畅通；进气系统不漏气；所有真空软管连接好；控制系统所有线束插头全部插好；点火正时准确；怠速控制阀工作良好。
［调整步骤如下］
①步骤一：启动发动机运转至正常温度。
②步骤二：将变速器置于空挡，转向轮置于直行位置，关闭空调器、大灯等附属电器设备。
③步骤三：用导线将故障检测插座的TE1和E1两插孔短接，让发动机处于规定怠速状态运转。如不符合要求，通过怠速旁通气道上的调节螺钉进行调整。
④步骤四：调整结束后，拔掉故障检测插座上的短接线。
11）检修电脑 让电脑处在正常工作状态。
3.电控汽油喷射发动机故障代码的识读
在电控汽油喷射发动机的电脑内部有一条故障诊断电路。它在发动机工作过程中能自动监测控制系统各个部分的故障，并以代码的形式贮存在电脑内，以便维修人员从中寻找故障所在部位。只要不拆下蓄电池，电脑内的贮存代码将一直保存着。代码的识读方法有两种：一种是利用专用的电脑检测仪识读，另一种是人工识读。
（1）电脑检测仪识读故障代码的方法。将电脑检测仪的插头插入驾驶室仪表板附近的插座（此插座有导线与电脑相接）内，打开点火开关，就可以从检测仪的屏幕上读出贮存在电脑内的故障代码。根据代码查阅该车的“维修手册”就可知道代码所代表的故障部位。
（2）故障代码的人工识读。用一根导线将驾驶室仪表板附近的检测插座上的两个专用插孔短接，然后打开点火开关，观察仪表板上的故障警告灯闪烁规律，读出故障代码。丰田汽车用导线短接插座上的E1和TE1插孔；通用汽车用导线短接插座上的A、B插孔。在检测前应先知该种车型的操作步骤及注意事项。
（3）故障代码显示的形式。故障代码的显示有灯光显示和电表显示等多种形式。
1）灯光闪烁显示 一般用两位数字码显示。灯光第一次闪亮次数为十位数（闪亮时间约0.5s），停留约1.5s后又连续闪亮的次数为个位数。若有多个故障，则在第一个故障代码结束后，停留较长时间（约4～5s）后再闪亮下一个代码。如灯光先闪亮2次，稍停再闪亮3次结束，故障代码为23。在该车“维修手册”上查23的代码内容即可知道故障的内容。
2）红绿灯交替闪烁显示 红灯亮代表十位数，绿灯亮代表个位数。如红灯亮1次后绿灯接着亮4次，故障代码为14。
四、柴油机燃料系故障诊断
1.柴油机不易启动或不能启动
（1）原因
1）原因一 启动机不转或空转。
2）原因二 油路堵塞或供油系中有空气。
3）原因三 输油泵工作不良或不工作。
4）原因四 喷油泵供油压力不足，油量过少。
5）原因五 喷油器喷孔堵塞、喷油压力低或喷雾质量差。
6）原因六 喷油不正时或喷油错乱。
7）原因七 汽缸压力不足。
（2）诊断
1）检查启动系 启动时观察启动机是否转动或空转。启动机空转或不转，检查蓄电池电压、启动线路连接、飞轮齿圈有无松动或连续断齿，上述正常，检修启动机。
2）观察排气烟色 启动发动机，如曲轴能转动，观察排气管是否排烟。如无烟，为不供油，检查油路；如排白烟，为汽缸进水或油中有水及燃烧不良使大量柴油未燃烧，成水蒸气和油蒸汽从排气管排出。
3）检查油路 油路检查要做如下工作：
①工作一：检查油箱油量和油箱开关是否打开和高压油管排列。
②工作二：拆下喷油器进油管，启动发动机观察出油，如出油压力和油量正常，故障在喷油器。应清洁和检、调喷油器。
③工作三：如上述油管出油不正常，拆下喷油泵进油管，抽动手油泵泵油，如出油正常，故障在喷油泵。应检修喷油泵柱塞副和出油阀副。在检查过程中注意油中有无夹带空气，如有空气应排出空气。
④工作四：如用手泵泵油出油不正常，拆下柴油滤清器进油管，用手油泵泵油或启动发动机，如出油正常，故障在柴油滤清器。拆下滤清器进行清洗或更换。
⑤工作五：如滤清器进油管出油不正常，油箱油量正常，应检修输油泵。
⑥工作六：如上述检查无故障，则应疏通输油管。
4）检查、调整喷油正时 让它合乎要求。
5）测量汽缸压力 让汽缸压力合乎要求。
2.柴油机动力不足
柴油机动力不足故障诊断见表3-10所示。
表3-10 柴油机动力不足故障诊断
3.柴油机工作不稳并伴有熄火现象
柴油机工作不稳并伴有熄火现象故障诊断见表3-11所示。
表3-11 柴油机工作不稳并伴有熄火现象故障诊断
4.排气烟色不正
排气烟色不正故障的诊断见表3-12所示。
表3-12 排气烟色不正故障的诊断
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5.柴油机飞车
柴油机转速超过最高额定转速而失去控制叫柴油机飞车。飞车时柴油机出现剧烈地震动和发出强烈的声响。
（1）原因
1）原因一 调速器飞锤滑脱。
2）原因二 供油拉杆（齿杆）卡在最大供油位置收不回来。
3）原因三 调速器内机油油面过高，阻碍飞锤张开。
4）原因四 调速弹簧折断。
（2）诊断
1）检查机油油面 如过高应放出多余机油。
2）检查供油拉杆活动状态 如有故障应予排除。
3）拆检调速器组件 让调速器处于正常值
（3）出现飞车的应急措施。应急的方法很多，视柴油机结构而定。其基本方法任何柴油机都可用。
1）断气 拆下空气滤清器，用织物、纱团、盖板等堵死进气管口不让空气进入。
2）断油 关闭油箱开关，拧松油管接头，让喷油器无油喷入汽缸。
3）变速器挂入最高挡 使用制动，让发动机带不动传动机件而熄火。
此外还可以用减压装置、排气制动装置等使发动机转速回落或熄火。
五、曲柄连杆机构、配气机构异响诊断
发动机异响可用仪器诊断和人工诊断。目前在一般的汽车维修单位仍较多地采用人工诊断。人工诊断，先用听诊器判断响声的部位，然后再在每个部位根据发动机转速、负荷、温度等变化，从响声出现的时机和变化规律，确诊响声的具体部位和机件。具体诊断见表3-13所示。
表3-13 曲柄连杆机构、配气机构异响诊断
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六、冷却系故障诊断
冷却系常见故障有：温度过高、温度过低和漏水。
1.发动机温度过高
冷却水温在汽车平路行驶时经常处于正常工作温度的上限以上或水箱沸腾。
（1）原因
1）原固一 水量不足和漏水。
2）原因二 夏季百叶窗打不开或开不足。
3）原因三 散热器水管积垢堵塞、散热片变形。
4）原因四 风扇皮带打滑，风扇和水泵转速下降。
5）原因五 风扇变形或装反。
6）原因六 水泵叶轮损坏或滑脱。
7）原因七 节温器主阀门打不开。
8）原因八 混合气过稀或点火过迟。
9）原因九 发动机低速高负荷运行。
10）原因十 汽车长时间顺风向行驶。
（2）诊断
1）检查水量 检查水量是否正常和有无漏水。
2）检查百叶窗 看百叶窗能否打开与开足。
3）检查散热器 看散热片有无变形。
4）检查、调整风扇皮带张紧度 看皮带张紧度是否正常。
5）检查风扇叶片是否变形 如变形，风扇转动就会不平稳。再检查风扇是吸风还是吹风，如是吹风应校正安装方向。
6）检查水泵与节温器的工作状况 启动发动机运转，使水温达到353K（80℃），打开水箱盖（或手捏出水软管）改变发动机转速，观察上水室水蒸气变化（或软管扩张变化）。如加水口冒气程度（或软管扩张程度）明显随转速变化，节温器、水泵工作正常；否则可能两者或两者之一有故障。
取下节温器后再重复上面的试验，如冒气程度（或软管扩张）随转速明显变化，故障为节温器主阀门打不开；如仍无明显变化，乃为水泵或节温器有故障。
将节温器放在热水中。如节温器良好，水泵有故障，应检修水泵，如节温器有故障，更换节温器。
7）检查散热器容量 如新换散热器容量比规定容量小，应重换散热器；如旧散热器容量减小，应清洗散热器。
8）检查发动机动力 如发动机动力不足，加速不良，化油器有放炮声或排气管有“浦浦”声，为混合气过稀或点火过迟，应加以调整。
2.发动机温度过低
发动机在中速以上运行时，水温达不到正常温度的下限值。
（1）原因
1）原因一 冬季百叶窗关不严。
2）原因二 节温器打开后收不回，冷却水始终做大循环。
3）原因三 冬季保温措施不够。
4）原因四 新换水箱容量大于规定容量。
（2）诊断
1）冬季未采取保温措施而使发动机温度过低时 应采取保温措施。
2）检查百叶窗 看百叶窗能否关闭严密。
3）如新换水箱出现温度过低 要重换合适的水箱。
4）检查、更换节温器 使节温器正常。
3.冷却系漏水
冷却系漏水一般出现在散热器、水泵、放水开关和水管接头处。散热器漏水应进行焊修或堵死漏水的管道（但堵管数量不能多）；水泵如水封漏水应更换水封，裂纹漏水应焊修；放水开关漏水，更换垫圈；水管接头漏水视情况进行修理。
七、润滑系故障诊断
润滑系的故障有：机油压力过低、机油压力过高、漏油、机油消耗过量、机油短期内变质。
1.机油压力过低
发动机运转时，机油压力始终达不到发动机规定的最低压力标准；发动机中速运转，机油报警灯不熄灭。
（1）原因
1）原因一 机油量不足、机油黏度过低或机油中有水。
2）原因二 滤清器或油管有堵塞。
3）原因三 机油限压阀限压过低或阀门不密封。
4）原因四 曲轴轴承及各润滑部位间隙过大。
5）原因五 细滤清器损坏，分流的油量过多。
6）原因六 有空压机的发动机，空压机漏油。
7）原因七 机油表、传感器及报警灯有故障。
（2）诊断
1）先检查油底壳的油量和油质 油量不够，加足机油；油质不良，更换机油。
2）启动发动机 运转至正常温度，拆下机油感应塞看从感应塞安装孔流出的油量是否正常或将压力表直接装在感应塞安装孔上检查。如压力正常，则为机油压力表或感应塞有故障。
3）上述检查压力低 拆下主油道进油管，转动发动机曲轴看出油情况或在油管上装上压力表检查，如压力正常，则故障在各润滑部位间隙过大或轴承破损。有空压机的，打开贮气筒放水开关检查放水，观察有无数量较多的机油流出。如有较多机油流出，应检修空压机；空压机无故障或排除故障后压力仍低，则检查曲轴轴承等处配合间隙及轴承是否有损坏等。
4）如主油道的进油管出油压力低 检查、清洗粗、细滤清器。滤清器堵塞应清洗或更换。
5）最后拆油底壳 检查集滤器是否堵塞、调整限压阀，如机油压力仍低，拆检机油泵。
2.机油压力过高
发动机在各种转速下，机油压力均高出各转速的最高值，机油消耗量过大。
（1）原因
1）原因一 机油黏度过大或油量过多。
2）原因二 限压阀限压过高。
3）原因三 曲轴轴承等润滑部位间隙过小。
4）原因四 缸体横隔油道堵塞。
（2）诊断
1）检查油底壳油量和机油黏度 调整至正常值。
2）调整限压阀 调整至正常值。
3）检查曲轴轴承间隙 视需要加以调整。
4）清洗缸体油道 使之至正常值。
3.机油消耗过量
机油消耗量每百千米达到1L以上；常出现排气烟色发蓝；漏油；燃烧室严重积炭。
（1）原因
1）原因一 机油外漏。
2）原因二 机油压力过高。
3）原因三 活塞环装反、损坏。
4）原因四 曲轴箱通风进气口堵塞。
5）原因五 气门导管油封损坏漏油。
6）原因六 空压机漏油。
（2）诊断
1）检查油底壳及各机件和管路 检查它们有无机油外泄。
2）启动发动机运转 打开加机油口盖，如冒气，为汽缸漏气，应调换活塞环。
3）检查进气管壁有无机油 有机油为曲轴箱通风管吸机油，应清洁通风进气口的空气滤清器；无机油，检查气门油封有无脱落及气门与导管间隙是否过大。
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