韩国大韩航空007号班机空难
【事故简介】
1983年9月1日，大韩航空KAL007号班机由波音747-230B型飞机执飞，载着269位乘客和机组成员从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，经停安克雷奇国际机场，飞往韩国汉城金浦国际机场。飞行途中，由于机长误设导航系统，导致飞机偏离预定航线数百公里，误入苏联境内军事敏感地区。苏联空军紧急升空拦截，将飞机击落在苏联库页岛西南公海，机上人员全部遇难。
【关键数据】
【事故经过】
1983年8月31日13：05 ，007号班机从纽约的肯尼迪机场起飞，20：30班机抵达安克雷奇中停加油。21：50 班机晚点30分钟才出发准备起飞。
22：27 班机偏离预定航道J501以北11公里，航管并未发出警告。
22：49 班机偏离预定航道以北22公里，进入阿拉斯加美国空军“King Salmon”雷达站的监控范围。但因雷达站没有管制权，因此并未发出警告。
9月1日00：51 苏联的防空雷达确认飞机在堪察加半岛东北飞行，当时判定为当晚刚好在当地执行间谍任务的美军RC-135型电子侦察机。
01：30 KAL007进入苏联领空，苏联国土防空军战机升空试图拦截。02：28 KAL007通过堪察加半岛，从苏联雷达消失。
02：36 KAL007接近库页岛，苏联国土防空军进入警戒状态。
03：05 KAL007与晚2分钟起飞的KAL015班机通话。
03：08 苏联国土防空军第11防空集团军（机关驻哈巴罗夫斯克市）第40歼击机师的苏15战斗机找到KAL007，但因为天色昏暗，无法认出机型。
03：20 东京飞航情报区的区管中心准许了KAL007的高度变更请求，因节省燃料所以拉高飞行高度。
03：21 苏联国土防空军的战斗机实施威吓射击，因没有装备曳光弹，所以只发射了穿甲弹，客机没有做出任何反应。
03：23 KAL007拉高飞行高度到达35000英尺，速度变慢，苏联战斗机被迫改变高度以免两机相撞，苏联飞行员将此解释为战争行为，认为敌机打算逃脱。
03：23 飞机即将飞出苏联领空，攻击命令下达。
03：25 发射红外线导引及雷达导引式导弹各一枚，30秒后红外线制导导弹命中KAL007的尾翼，造成液压及电力系统受损（据ICAO调查报告推测），机身上升一下后开始下降。
03：26 KAL007向东京区管中心报告急速失压，请求降低高度到10000英尺。
03：27 飞行数据记录器（黑匣子）的记录到此为止，KAL007继续下坠。
03：38 苏联以及北海道雷达上的KAL007消失，日本的渔船“第五十八千鸟丸”在海马岛北18.5海里听到飞机爆音及目击到海上爆炸。
在007号进入苏联领空又离开的一个小时中一直监视着它，当它再次进入苏联领空时苏方认定它是军事飞机。三架苏15和一架米格23成功地目视确认了这架飞机，后来飞行员奥西波维奇在1991年回忆到：
我发射了四次，打了超过两百发炮弹，看在上帝的份上，我装的全是穿甲弹，不是能燃烧的曳光弹。我怀疑有没有人能在夜里看见它们……
1991年接受采访时，击落007的苏15飞行员奥西波维奇讲述了当时的情形。和苏联当时官方说法不同的是他说他告知地面控制中心007号“有闪动的灯光”。他又说“我看到了两排窗户，就知道那是一架波音飞机，我知道这是民用飞机（不是RC-135）。但是这对我无所谓，要知道把民用机改装为军事用途是很容易的……”他也没有向地面描述飞机的细节“我没告诉地面人员那是一架波音，他们也没有问我。”
当讲到波音飞机从飞行层330爬升到350并下降速度，以及发射导弹前的动作时他说:
“他们很快降低了速度，正在以400 km/h (249 mph)飞行。我的速度则高于它，我没法飞得更慢了，在我看来入侵机的意图很明显，如果我不想失速我就会超过他们，这件事正在发生。我们正在飞过萨哈林岛，现在时间很紧迫，目标就要逃走了……”这时地面下了命令“摧毁目标”，说说当然很容易，但是怎么办？用机炮吗？我发射了243发穿甲弹了。撞击它吗？我可不愿去体会那个滋味，不到万不得已不能撞击。正好这时我完成了一个转圈来到了它的上方，这时我有了个主意。我拉到它后面两千米处……打开导弹猛地拉起机头，成功了！我的导弹锁定了。
“我们击落它是合法的……”之后我们开始就各种各样的细节撒谎：说这架飞机没有开灯光也没开航行灯，说我们发射了曳光弹，又说我们试图在121.5MHz的紧急频道上向它讲话。
【事故调查】
KAL-007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行记录仪。1983年底，联合国的一个独立调查小组根据已有的证据进行调查，提出飞机严重偏离航向的原因可能是在阿拉斯加州安克雷奇起飞时副机长错误输入坐标导致飞机偏航：另外一个可能原因是飞机起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），但这是标准的飞行程序，经验丰富的机长理应不会出现如此低级的失误，所以调查人员认为出现第二种原因的可能性比较小。
苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有KAL-007号航班的飞行记录器，并于1992年将其归还给韩国。国际民航组织经过新一轮的独立调查后在1993年提出最终报告。调查小组发现，KAL-007号航班在安克雷奇起飞后一直到被击落，一直使用HDG（磁航向）模式作为自动驾驶的导航，也就是说客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式，将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），这是导致KAL-007号航班偏航进入苏联领空的原因。
KAL-007号航班机长的大意，加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断，直接导致空难的发生。
1992年俄国总统叶利钦公布了事件后几周内的五项苏联最高机密备忘录。其中包括了克格勃首脑切布里克夫和国防部长乌斯季诺夫的通讯，表明他们已经知道007号的残骸位置，当时进行的搜救是做做样子，让美国海军分心。他们在事件50天后的10月20日得到了黑匣子，并决定将此事件保密，因为黑匣子记录的座舱通话与苏联坚称的这是一次精心策划的间谍飞行行动说法相矛盾。
【事件影响】
007班机所飞的R20航线，由于离苏联领空仅约144公里，因此此航道被停用，之后的班机改飞离苏联领空较远（堪察加半岛以南约288公里）的R80航道。
美国政府因此事件，宣布开放部分的GPS（全球定位系统）功能给民间使用。
当时击落客机的苏军飞行员奥西波维奇，至今仍然认为自己击落的是一架间谍飞机，而没意识到自己自欺欺人的态度和自己所犯下的反人类罪行。
北大西洋公约组织成员国以及澳洲，新西兰，日本等盟国与苏联为首的东欧社会主义阵营国家在该事件发生后处于剑拔弩张之势。1983年亦是冷战时期美国与苏联关系最为紧张的一年，而007班机被击落后险些成为东西方世界开战的导火索。
多个西方国家纷纷谴责苏联空军击落民用客机的行为，苏联与多国的外交关系亦因此陷入了一个低谷。
【作者点评】
经验丰富的机长犯下一个低级错误，将飞机的导航设置成磁航向模式，导致自己和二百多位乘客葬身鱼腹。更严重的是差点因此引发世界大战！
在飞行过程中，地面和机组其实有几次机会发现这种错误，除去机组大意之外，就是普遍存在的一种现象：在机组成员中，资历较低的机师即使发现机长有错误，也不敢指出。
作者由此联想到，将MH370终结点指向南印度洋的，是INMARSAT和AAIB确认的Ping信号。他们是否会因小的疏失，犯下惊天的大错呢？
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
