被误当侦察机击落的飞机

被误当侦察机击落的飞机——韩国客机

1983年9月1日，一架韩国航空公司的KAL007次航班从美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场起飞，前往韩国首都汉城（现更名为首尔）。007次航班本是从美国纽约飞往汉城的，一共载有244名乘客，但由于航程太远，中途必须在安克雷奇国际机场停留加油并更换机组人员。

007次航班从安克雷奇国际机场起飞后两小时左右，大约在航程的中途，不知是什么原因客机突然偏航，进入苏联远东沿海，经由鄂霍茨克海进入萨哈林岛上空，偏航距离达500千米以上。

在007次航班进入苏联领空后不久，便被苏联防空雷达截获。在跟踪了一段时间之后，苏联远东防空军出动了两架值班的苏-15战斗机前往拦截。战斗机升空约8分钟后便发现了目标，在拦截无效的情况下，战斗机根据基地指挥员发出的命令，向客机发射了两枚AA-3“阿纳布”空对空导弹。导弹击中目标后，客机发生爆炸，随即坠毁于库页岛附近的日本海上，007次航班上的乘客和机组人员共269人全部罹难。

↓KAL007大大偏离预定航线，在苏联战斗机警告无效之后，被击落

事件发生后，苏联的说法是：战斗机飞行员奥西波维奇误认为007航班是执行侦察任务的RC-135战略侦察机（由波音707发展而来），同时飞行员曾多次向该飞机发出警告，但该飞机未曾理会，因此才会在拦截无效的情况下奉命发射导弹。

有资料显示，007次航班在从雷达上消失11分钟前，曾与日本的空中交通管理员联系过。按常规，它向东京发出了改变高度的要求。那时，007次航班已在苏联领空上被两架战斗机跟踪，但日本方面没有将信息传递给它。苏联方面表示，由于飞机没有表明身份，他们以为它在替美国做间谍飞行。

商用飞机无意间进入错误的领空这种事并不少见，但因此而被击落的例子却极其罕见。

↓美国U2侦察机

击落事件发生后，美国总统里根向美国人民播放了飞行员在发动进攻前后留下的录音，并在电视中声称：“明天将在联合国安理会播放全部内容。”里根总统在电视讲话中还表示：“这些就是苏联飞行员的声音。在这盒录音带中，发射导弹的飞行员讲述了他寻找和攻击目标的过程。他飞到了距韩国客机不到1.6千米的地方，他说该机的导航灯都亮着。随后，他又报告说他正在减速跟踪这架班机，说了几个他在不同角度同该班机的距离，最后，他报告了他的进攻结果。”美国总统里根将这一事件谴责为“一次野蛮的行径”，并宣布对苏联实行经济制裁。

但是，当遇难乘客家属向波音公司诉讼要求赔偿时，波音的代理律师行、西雅图四大律师事务所之首的伯奇氏高尔曾聘请一名录音专家，分析了里根在电视上播放的飞行员通话录音及苏军飞行员的录音。结果发现美国大使交给联合国的苏军飞行员录音带与原件有出入，显然曾经删减。可以预见这里面有一些对案子很重要但对美方十分不利的话。

↑KAL007偏离航线，进入苏联远东沿海，经由鄂霍茨克海进入萨哈林岛上空，偏航距离达500千米以上

↑对坠海的韩国客机进行海上搜救行动

↓不幸遇难的乘客

此外，令人不解的还有，安克雷奇空中交通管制局早已发现飞机偏离航线，却始终没有对它发出警告，这是否暗示了有人以行政手段干预了管制局的正常运作或知情不报？

007次航班被击落后，所能找到的仅有的一点乘客遗物都集中在日本境内，根据日本法律，海上遇难者的私人物品将保存6个月。现在时间已过多年，但这些东西仍在这里。

到1993年6月15日，也就是事件发生近10年后，韩国外务部发言人才宣布该事件原因现已查明。国际民用航空组织于1993年6月14日在加拿大蒙特利尔召开的第139次理事会上，公布了大韩航空公司007次航班脱离航线原因的最后调查报告。报告分析认定，007次航班没有利用惯性导航系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离了原来航线。这位发言人还说，国际民用航空组织通过这次事件的调查，再次确认了禁止对民用飞机使用武器的国际法的基本原则。

会议上，几位对007次航班事件有研究的西方专家都指出，该机沿21度航线闯入苏联领空，并在库页岛一带飞行近一个小时之久，也曾被苏联飞机追踪。虽然007次航班以民用频道多次与苏联方面联络，但最终亦难逃一劫，被飞弹击中客机中部，机尾首先脱落，乘客和行李自裂口被吸出机外，然后机头断落。这些中立的研究员提出了一些疑点：第一，波音747的导航系统相当先进；第二，机长曾长期在韩国空军服役，在加入大韩航空后经常飞这条航线，可说是经验丰富，轻车熟路；第三，东京羽田机场空中交通管制局曾监听到事发时的有关通话并且录音，但至今也不肯交出录音带。

苏联解体后，关于007次航班事件的资料陆续被披露。有报道称：击落韩国007次航班事件发生前数天，库页岛上的防空雷达站曾遭强风吹袭受损，防空系统有了缺陷。007次航班闯入领空时，当地最高指挥官在探测、识别目标有困难的情况下，派出防空军的苏-15战斗机前去了解情况及监视，但007航班号依然无视警告闯关。司令官在压力下请示莫斯科，可能因为沟通问题，以致莫斯科过高估计了事件的严重性，遂下令将其击落，事后该防空军司令很快被撤职和起诉。

↓关于韩国客机被击落的新闻照片

↑韩国客机被击落机尾触地的地方

1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆，向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一封信。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额，但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡经济损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。

1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，苏联对击落韩国客机无责任，是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。他说，这是来自俄、美、韩等5国的50名高级专家进行了为期半年的详细研究后得出的结论。

费拉托夫指出，飞机偏离航线402千米不可能是偶然发生的，这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。从另一方面说，苏联防空系统已跟踪飞机两个多小时，但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部，关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区，对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说，委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论，但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。

↓击坠韩国客机的苏-15“细嘴瓶”高空高速截击机