铁路机车司机工作压力

关于工作压力的研究维度，在前文的文献综述中已有阐述，学者普通认同工作压力既包括物理因素也包括组织因素的观点。Robbins（2001）将导致压力的原因归为三类，即个人因素、组织因素以及环境因素，这种观点得到了研究者的广泛认可，此后有关压力的研究大多遵循此分类。

我国铁路覆盖面积广，铁路线路复杂，特别是当前，我国正处于铁路大发展的时期，客运专线、高速铁路大规模建设，铁路行车速度不断提高，对铁路机车司机需求不断增加，技术要求也不断提高。我国铁路的技术更新并非同步，存在多种线路并存的状态，机车种类繁多，要求铁路机车司机可以熟练进行多种不同机车的值乘。因此，对我国铁路机车司机工作压力的研究应充分考虑我国铁路的现状和特点并结合我国铁路机务管理体系的特点。

在铁路机车司机的压力研究方面，张锐，余法善，马良庆对铁路机车司机的职业紧张及行车安全的关系进行了研究，发现影响铁路机车司机职业紧张的因素有：人际冲突；工作需求，包括定量负荷、负荷变化、技术利用；管理责任，包括对人的责任、对事的责任；角色冲突；角色模糊；工作单调；心理需求；物理环境；工作危险以及工作前景^[3]。张立新、杨筑雅、吴晋光（2005）以我国台湾地区的铁路机车司机为研究对象，从工作本身的因素、非驾驶时间与其他工作成员的关系、生涯发展与成就、组织结构与气氛、家庭与工作互动、管理制度六个方面进行研究，其中工作本身的因素又包括：驾驶任务的物理环境感受、驾驶任务的心理环境感受、工作负荷以及排班。研究最终得出了驾驶时面临的路线环境与情境心理感受、个人生涯组织结构文化、工作负荷与排班、管理制度、驾驶时面临的设备环境、驾驶室的物理环境、工作与家庭的矛盾、主管的管理方式八个维度，并发现驾驶室的物理环境对铁路机车司机影响最为严重的因素。^[4]

李永文、陈龙（2006）认为铁路机车司机的压力主要是来自生活、工作及环境三个方面的因素导致，生活因素包括饮食起居无规律、家庭问题、经济问题；工作因素包括工作时间长、人际冲突、个人期望与现实的冲突、职业的高风险、竞争压力；环境因素包括社会环境和物理环境。通过量表分析最终得出的铁路机车司机工作压力因素是：社会环境、工作特征、职业发展、组织气氛、人际冲突、住房问题、经济收入、子女问题和夫妻关系九项。^[5]

刘玉、武振业、赵恩江、陈叶梅（2010）采取分层随机抽样的方法在北京、上海、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局选取了有代表性的铁路机车司机为样本研究了铁路机车司机的工作压力，得到的结论显示，导致铁路机车司机的工作压力的因素分别为：工作环境，包括行车环境、线路环境等；工作负荷，包括工作时间、疲劳、技能要求等；角色冲突，包括工作前途、领导赏识等；组织管理，包括管理制度、奖惩措施、人力资源管理等；管理行为，包括管理要求、岗位要求、领导行为等；事业发展，包括职业特点、职业发展、企业文化等；人际关系，包括团队精神、同事支持、绩效竞争等；工作与家庭冲突，包括家庭收入、工作与家庭冲突等，并发现个体调节对铁路机车司机的工作压力有显著的调节作用。^[6]

本书根据前人研究的成果，将已有的铁路机车司机工作压力研究分类整合，认为铁路机车司机的工作压力来源于工作本身、人际关系、职业发展、组织因素以及工作家庭冲突五个因素。其中，工作本身包括工作时间、工作负荷、技术要求等；人际关系，包括与同事的关系，团队精神等；职业发展是指司机的晋升通道与成长空间；组织因素是指组织的氛围、领导风格、组织制度等。工作本身可以认为是来自环境的因素；工作家庭矛盾可以认为是来自个体的因素；人际关系、职业发展、组织因素可以认为是来自组织的因素。本书将从这五个维度出发，研究铁路机车司机的工作压力及其相关维度。^[7]