0．3．1 汽车的组成
汽车主要由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。
其中，发动机是汽车的心脏，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系、启动系组成。底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。车身由整体式车身和副车架及一些附件组成。电气设备由电源、点火系、启动系、照明系与信号装置、空调、仪表、报警系以及辅助电器等组成。
汽车车身作为汽车的一个重要组成部分，其制造技术是提高汽车产品开发能力的一个重要方面，在汽车工业中占有重要的地位。
早期的轿车车身沿用了马车车身的结构，整个车身以木材为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属车身。1925年，文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成形的金属结构件和大型覆盖件组成，这种车身一直沿用到今天，并得到不断完善和发展。
0．3．2 汽车车身的结构形式
汽车车身按承载形式分为非承载式车身和承载式车身。
（1）非承载式车身
汽车有独立的刚性车架，又称为底盘大梁架。发动机及传动系统的一部分及车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接，载荷由车架承担，车架和车身用弹性元件连接。这种形式的车身比较笨重，质量大，车身高，一般用于货车、客车（见图0．8（a））、越野车，也有少部分用在轿车上。
图0．8 汽车车身有无骨架的分类
图0．9 无骨架车身制造工艺流程
（2）承载式车身
有刚性支架，对车头、侧围、车尾、底板进行加强，而发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种形式主要用于轿车的制造。
无骨架的车身由薄板冲压零件和焊装的车身构件以及车身覆盖件等组成车身壳体，如图0．8（b）所示，一般用于轿车、微型车、部分旅行车。无骨架车身制造工艺流程如图0．9所示。
有骨架结构是大客车车身的主要形式，这种结构是先制造骨架，再在骨架上蒙上蒙皮。有骨架车身制造工艺流程如图0．10所示。
图0．10 有骨架车身制造工艺流程
无论是有骨架还是无骨架车身的制造，贯穿整个流程的3大部分是：冲压、焊装、涂装。
0．3．3 本课程的学习内容
本书围绕3部分内容介绍其工艺方法和技术特点。
（1）冲压工艺
车身大致可分为发动机盖、车顶盖、行李箱盖、翼板、前围板5个部分，它们都是由钢板冲压而成形的。冲压工艺特点如下：
①生产效率高。
②冲压零件的精度由模具保证。
③材料利用率高，可加工难加工材料。
④加工表面质量好。
⑤有较好的互换性。
（2）焊装工艺
车身几乎全部由冲压件焊接而成，车身焊接称为焊装。钢材的熔化焊一般要经历以下过程：加热—熔化—冶金反应—结晶—固态相变—形成接头。
（3）涂装工艺
汽车涂装可以起到保护、装饰和标志作用，还能起到车内隔热、消声、抗振和密封等特殊作用。车身的涂装工艺因汽车类型和级别不同也有所区别。如货车和轻型车进行底漆、面漆两次涂装；一般轿车进行头道漆、二道漆、面漆3次涂装；高级轿车需4次涂装。
（4）各类车身结构
各类车身结构如下：
①小型厢式旅行车车身壳体如图0．11所示。
图0．11 小型厢式旅行车车身壳体
1—前门；2—左门；3—顶盖；4—后围；5—侧围
②小型厢式货车车身框架如图0．12所示。
图0．12 小型厢式货车车身框架
③大客车整体承载式车身骨架如图0．13所示。
图0．13 大客车整体承载式车身骨架
1—右侧前下部骨架；2—右侧中下部骨架；3—右侧后下部骨架；
4—左侧前下部骨架；5—左侧中下部骨架；6—左侧后下部骨架；7—右侧上部骨架；8—左侧上部骨架
④轿车白车身结构如图0．14所示。
图0．14 轿车白车身结构
1—发动机罩前支撑板；2—水箱固定框架；3—前裙板；4—前框架；5—前翼板；
6—地板总成；7—门槛；8—前门；9—后门；10—车轮挡泥板；11—后翼板；12—后围板；
13—行李舱盖；14—后立柱；15—后围上盖板；16—后窗台板；17—上边梁；18—顶盖；
19—中立柱；20—前立柱；21—前围侧板；22—前围板；23—前围上盖板；24—前挡泥板；25—发动机罩；26—门窗框
⑤典型的承载式轿车车身壳体如图0．15所示。
图0．15 典型承载式轿车车身壳体
1—顶盖；2—前风窗框上部；3—后风窗框上部；4—前围外板；5—后围板；6—加强撑；
7—侧门框部件；8—前挡泥板；9—散热器框架；10—底板；11—底板前纵梁；12—行李箱后板
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