低碳城市呼唤低碳汽车

二、低碳城市呼唤低碳汽车

新能源汽车的市场化实践

世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，已经成为各国政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。

多年以来，美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上，氢燃料电池模式是清洁节能汽车的最终解决方案。但是，燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难，国际汽车界普遍认为，2020年以后燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。不过，近些年美国开始重视混合动力汽车和先进的柴油车的发展，目前，美国是最大的混合动力汽车市场。先进的柴油车在美国发展也很快，过去3年美国先进的柴油车的销量增长了56%。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前，混合动力汽车和先进的柴油车会保持较快的发展。

低碳汽车

在过去15年中，欧盟的节能环保汽车都立足在先进的柴油技术基础上，并且获得了很大的成功。先进的柴油车不仅在技术上获得了突破，使柴油车的气体污染物排放大为减少，而且由于先进的柴油车价格明显低于其他节能环保车，在市场上获得了较大扩展。早在2004年，欧盟新增商用车中几乎100%是柴油车，新增轿车中50%是柴油车。从未来欧盟各国的发展方向上看，除了继续提高柴油车的技术水平外，还会积极开拓其他节能环保汽车领域，比如，采用新型技术，研发混合动力和燃料电池汽车；积极发展可再生能源，特别是生物柴油。到2020年，可再生能源消耗要占全部能源消耗的47%。

奥巴马的电动汽车计划

推动新能源汽车发展是奥巴马政府能源政策的重要组成部分之一，旨在通过发展利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。

2008年3月19日，奥巴马总统宣布24亿美元援助计划，推动插入式混合动力汽车发展。当天，他在加利福尼亚波莫纳的爱迪生电动汽车技术中心对工人称，“展示你们的思想和你们的公司是迎接美国所面临挑战的最佳方式，现在将给你们一个机会来证明它”。奥巴马表示，援助计划的目标是在2015年有100万辆插入式电动汽车投入使用。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。

金融危机使美国汽车业雪上加霜，白宫希望新能源汽车方面能够有所突破，带动行业摆脱生存危机。2009年2月，在美国参众两院通过的高达7870亿美元的经济刺激方案中，政府将拿出35亿美元(包括捐赠物资和贷款)，用于鼓励先进车用电池研究和低油耗车型消费。其中，20亿美元专款将用来支持美汽车企业研发新型车用电池和电池系统，6亿美元将用于到了使用年限的公务用车换成新能源车，3亿美元更新老旧柴油车，4亿美元为联邦及地方政府购置更节能的新车。此外，美国政府还计划斥资110亿美元更新国家电网，为大规模推广电动汽车铺平道路。

电动汽车

面对新能源汽车的浪潮，美国州政府反应积极。2009年初美国密歇根州州长珍妮弗·格兰霍姆乘坐福特电动汽车抵达北美车展主会场科博会展中心，代表州政府签署了先进电池生产企业税收抵免法案，想吸引这个发展较快的行业向“汽车之城”底特律靠拢。根据该法案，密歇根州政府将为电池组研发、制造和电气一体化车辆工程及相关活动提供3.35亿美元的税收抵免优惠，以抵消美国汽车“三大”业务下滑给当地经济造成的影响。

美国联邦及州政府的态度已十分明朗，就是要大力支持电动汽车的研发。汽车厂商和一些科研机构等也在加紧采取行动，争取在新能源汽车及其电池组的研发和生产方面有所突破。从目前来看，新能源汽车市场化进程有望加快。

中国新能源汽车发展充满后劲

“股神”巴菲特以把握长期投资趋势精准著称，却逆金融危机而动瞄准了中国。2008年9月27日，巴菲特旗下附属公司Mid American(中美能源控股公司)宣布斥资18亿港元入股内地在港上市公司比亚迪股份。此举也验证了巴菲特之前的说法：“在合适的环境下，你会在中国看到我的大量投资。”这是在美国次贷危机转为全面信贷危机之后，巴菲特以至少50亿美元的代价入股美国第一大投行高盛后进行的第二笔重大投资。

此次投资还有两大重要反常之处。第一，在朋友和长期合作伙伴伯克希尔—哈撒韦公司的副董事长Munger的推荐下，巴菲特打破其一贯遵循的原则“绝不投资于那些不了解的生意”，坚决投资中国的电动汽车生产商比亚迪；第二，巴菲特曾经投资的中资企业多为排名全球500强的大型央企，而这一次却选中了中国民营企业比亚迪。

究竟是什么原因使得巴菲特看上了比亚迪，而不惜打破常规?归根结底，是这家公司的优良表现和广阔前景。

在外界眼中，成立于1995年的比亚迪是个年轻的公司，其拥有的技术优势是被“股神”看中的重要因素之一。事实上，比亚迪早在通用、本田和丰田汽车之前就开始销售带有备份汽油发动机的电动汽车，具有全球领先的电池技术优势和整车生产平台。目前，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术，在发挥其在电池行业技术优势的同时，它的“铁”动力电池的研发能力也居于国内首位、世界一流的水平。比亚迪电动汽车有近300人的研发和测试队伍，更令人印象深刻的是，这家公司还有着卓越的成本控制。其F3DM品牌轿车的售价仅2.2万美元，远低于丰田普锐斯和通用ChevyVolt品牌所预计的成本。

新能源汽车效果图

比亚迪迅速的发展态势、先进的技术优势和卓越的成本控制，使其拥有不错的经营报表表现。2008年比亚迪半年报显示，其汽车业务表现良好，营业额增长幅度达71%。上半年汽车业务的营业额约为38.1亿元人民币，同比增长约71%，汽车销售量约为72357辆，同比增长约94%。

然而，比现实更动人的是中国的实践已经展开。相继在1995年和第9个“五年计划”有关电动车类似研究后，2005年起步的中国电动车研究是在中国本土第三次冲击电动车技术的尝试。新兴的汽车制造商，甚至一些以前并未有机械制造经验的新兴公司，在悄悄充当着探路者的角色。巴菲特入股比亚迪，被电动汽车界视做对比亚迪的全球担保；天津清源公司借助美国萨曼斯公司作为代理商，已经以1万美元1辆电动整车的价格出口北美，被《纽约时报》视做全球电动汽车的新星。中国汽车业对电动车的摸索牵动着外国媒体的神经。《纽约时报》认为，“无论在传统内燃机驱动的汽车领域，还是在新兴混合动力汽车方面，美国汽车工业都遇到了激烈竞争，而中国对电动汽车的大胆尝试，更加剧了汽车工业未来的不确定性”。通用汽车公司中国政策研究室主任戴维•塔劳斯卡斯的说法则更直接：“虽然中国汽车工业目前仍落后于美国、日本和德国，但是在传统汽车越来越多被电动车取代的时代，中国本地汽车制造商有可能成为新的全球领导，中国汽车工业即将出现飞跃式发展”。