交通诱导城市空间形态突变的开始城市交通网络

7．2．5　交通诱导——城市空间形态突变的开始

城市交通网络作为城市空间形态和结构关键构成要素之一，对城市空间形态的演化起到重要的决定和引导作用。城市交通网络的生长带来了城市可达性范围的扩展，为城市空间增长和土地利用提供了先决条件，使得城市建成区的范围得以不断突破原有的城市的边界而延伸到更远的地方。原来属于郊区的那些地方不断被改造和建设并被吸纳到城市中心内，新的发展又不断地使那些未经开发的乡村和绿地成为新的郊区，从而使城市空间形态发生变化。其次，城市地域的功能结构和空间形态变化的主要影响因素是地域内的土地利用和价格，某一地区的土地价格和利用方式很大程度上取决于该地区的空间可达性，而空间可达性又随着城市交通条件的变化而变化。因此，城市交通条件的变化与城市空间形态的演变密不可分。

合肥原有的“风扇型”城市形态形成了一种以老城区为中心、向周边发散的放射型城市交通网络。当城市及其扇翼规模较小时，各扇翼之间的联系可通过城市中心解决［图7－9（a）］。但是，当扇翼规模不断扩大并不断向外延伸时，必然带来扇翼间联系的不便。此时，最有效的方法一般采用建设“环路”来解决，环路的建设形成了“环形＋放射”的城市交通网络［图7－9（b）］。这也是我国不同地域、不同级别城市中普遍存在的结构模式。对于城市发展而言，这种“环形＋放射”的圈层式格局无疑有自身的优点。

图7-9　1991年和2004年合肥城市道路系统

1995年开始，合肥市相继建成了一环路和二环路。环路的建设缓解了由于各扇翼外向扩展所带来的发散方向上的交通压力，同时也促使扇翼间的快速填充。由于原扇翼间的楔形绿地可达性的提高，在经济利益的驱动下，翼间楔形绿地迅速成为新的建设用地，从而促使城市形成圈层扩展的态势。城市各种功能中心过于集中或向老城区靠拢，老城区压力有增无减，几个扇叶的扩展，及扇叶间逐渐被填满，城市出现“饼状”空间雏形。