【摘要】：在改革开放方针的指引下，中国汽车工业迎来新一轮的发展契机。1984年1月，中国汽车的第一合资企业——北京吉普汽车公司诞生，拉开了合资合作时代的序幕。投石问路的中国汽车很快掀起了第一轮合资浪潮。但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢。中国人自主造车的梦想很强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为这一阶段的典型特征。
在改革开放方针的指引下，中国汽车工业迎来新一轮的发展契机。1984年1月，中国汽车的第一合资企业——北京吉普汽车公司诞生，拉开了合资合作时代的序幕。此后的近20年里，这块中国试验田经历了兴衰与荣辱。
投石问路的中国汽车很快掀起了第一轮合资浪潮。1985年，上海大众汽车有限公司和广州标致汽车有限公司成立。同年，南京汽车制造厂引入意大利菲亚特的依维柯汽车；广州汽车与法国标致的合资项目也获批准，被桎梏了30余年的轿车工业开始了大步前进。
1986年，全国六届四次人大会议上，“把汽车制造业作为重要支柱产业”被写进了“七五”计划。这大大促进了我国轿车工业的发展。到1994年，轿车年产量已超过25万辆。良好的形势使国务院开始审慎研究轿车的发展。在1987年的北戴河会议上，确定了“三大(上海、一汽、二汽)三小(天津、北京、广州)”轿车生产基地的总体格局。1990年，轿车产业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司宣告成立。同年，投资上百亿元、规划年产15万辆的一汽大众和二汽神龙进行项目签约(图3-5)。
图3－5 一汽大众汽车有限公司合资合同签字仪式
在这10年间，中央对汽车行业实施的下放企业、政企分开、对外合作、引进技术等政策的成果开始显现，1990年速度开始加快。但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢。中国人自主造车的梦想很强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为这一阶段的典型特征。
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