汽车用涂料

时间：2022-10-06 百科知识版权反馈

【摘要】：汽车用涂料一般是指涂装和修补汽车及其零部件所用的涂料及辅助材料。汽车涂装，尤其是轿车涂装要求具有优异的装饰性能和防腐蚀性能。既能扮靓车身，又能保护环境的功能涂料是汽车涂装材料的发展方向。

1. 汽车用涂料的概述

（1）油漆与涂料

长期以来，涂料都是由植物油和天然树脂炼制而成的化学工业品，因此我国通俗上将涂料叫做油漆。油漆的表观特征是液体的，但现在合成树脂将完全取代植物油，不能涵盖固体涂料，再以油漆命名不合适，就改为涂料。

简单地说，涂料可涵盖固体的粉末涂料和液体的油漆，但是油漆就只能是液体的油漆，不能等同于涂料，涂料一词可全部覆盖行业的各类产品。现在由于涂料的发展，已经出现了水性、粉末、光固化、无溶剂等涂料，因此再称为油漆便不合适了，所以统称涂料。或者可以说油漆是包括在涂料里面的，而涂料不一定是油漆。

水性漆与油（性）漆应并列为液体涂料中两大不同系列。因此涂料的可分为三大类，即油（性）漆、水性漆、粉末涂料；漆（可流动的液体涂料）包括油（性）漆及水性漆。

（2）汽车用涂料的定义与作用、现状与发展方向

1）汽车用涂料的定义。

汽车用涂料一般是指涂装和修补汽车及其零部件所用的涂料及辅助材料。涂料应用于物体表面之上，经过特定的物理变化及化学反应，形成连续性漆膜，使该表面与空气隔绝，能很好地延长各种材料的寿命，美化及改善工作、生活环境，起到一定的保护、装饰及标志作用。其主要品种有：汽车底漆、汽车面漆、罩光清漆、汽车中间层涂料、汽车修补漆。

随着涂层质量要求的不断提高、产量的增加、涂装技术和合成化学工业的进步，使用环境和环保要求的变化，世界汽车用涂料在近百年中已实现了四次大的更新换代：油性漆—硝基漆（汽车喷漆） —以醇酸和酚醛为主的合成树脂涂料—电泳涂料和优质合成树脂（环氧、氨基醇酸、丙烯酸、聚酯、聚氨酯等）涂料—环保型（即低VOC， VOC即挥发性有机化合物）涂料等。

2）涂料的作用。

①保护作用。

车辆主要由钢板组成，如果钢板裸露着的话，就会和空气中的氧气和水汽反应产生锈蚀。而涂料可以起到阻止锈蚀产生的作用，从而保护车辆表面。

②美化作用。

车身的外形是由各种线和面组成的，例如垂直面、平面、曲面、直线和曲线等。因此进行喷涂的另一个主要目的就是改善车辆的外观。

③提高档次。

比较两种外形和工作性能相似的车辆时，就可以发现具有完美喷涂效果的车辆在市场上的销售价格较高。因此进行车身表面喷涂的另一个目的是提高车辆的档次。

④颜色区分。

进行车身表面喷涂还有一个目的，即通过不同的颜色和标记使得各种车辆容易区分，例如警车和消防车等。

3）汽车用涂料的现状及发展方向。

汽车涂装，尤其是轿车涂装要求具有优异的装饰性能和防腐蚀性能。由于市场竞争的日趋激烈，各大汽车厂为追求汽车表面的鲜艳夺目，都在涂装方面竭尽全力，纷纷选择最新的涂装材料，因此轿车用涂料代表了车用涂料的最高水平和发展方向。同时，随着时代的进步，人们的环保意识越来越强，工业环保要求也越来越高，对于汽车涂料行业，在涂装过程中使用的挥发性有机物的排放已经有了严格的要求。欧洲1994年提出的《溶剂控制指令——汽车涂装过程排放限制》就明确规定了轿车涂装线有机溶剂排放量（包括底漆、中涂漆、面漆涂装）不得高于45g/m2；德国对挥发性有机物的排放要求更为严格，排放标准为不得高于35g/m2，世界各国对汽车涂料的环保功能的要求越来越高。

从涂料的发展方向上看，为适应环保要求，国内外都在积极开发和使用 “节能源、省资源、低污染、高效率” 的涂料品种，即国际上流行的 “4E” 原则（Economy， Efficient， Ecology， Energy）。针对这些要求，涂料生产企业从涂料本身出发进行了大量的研究，开发了水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料等一系列新型的不含挥发性有机物或含量很少的涂料，应用到工业生产中使汽车涂装过程达到规定的排放标准。因此，在选择涂装材料和涂装工艺时，对环保型底漆和面漆的研发及其应用应非常重视。既能扮靓车身，又能保护环境的功能涂料是汽车涂装材料的发展方向。

同时，随着纳米工程技术（Nanoscale Science Engineering and Technology， NSET）的发展和推广，纳米材料在汽车涂料中的应用越来越广泛，使涂料具有特殊的性能，产生了一些特殊用途的涂料。但该领域的研究还刚刚起步，无论是基础研究还是应用研究都有广阔的前景。

2. 汽车涂料的组成

（1）车身表面涂层的构成

车身表面涂料的主要品种有底漆、面漆、罩光清漆、中涂层涂料和修补漆等。修补涂层分解见图2-1。典型的车身表面组合涂层是由两种或两种以上不同的涂料喷成的涂层组成的。

1）内涂层（底涂层）。

图2-1 修补涂层分解

内涂层作为外涂层的基础，使其可以更好地附着于车身表面。如果在裸露的基层材料（如金属、玻璃纤维或塑料等）上直接喷涂外涂层，它们就很有可能脱落或看起来非常粗糙，因此必须在外涂层和基层材料之间喷涂内涂层。内涂层还可以保护基层金属以防生锈，以及填补金属或塑料表面的刮痕和其他缺陷。

2）外涂层（彩色涂层或基体涂料和清漆面层）。

外涂层就是车身表面所看见的涂层。从美观的角度出发，它应该光滑，富有色泽，并能引人注目。而从功能的角度出发，它应该牢固持久。随着表面涂料中加进云母，造成珍珠色的效果，喷涂工艺每年都会有所变化。因此车身表面喷涂是一项复杂的工作。

（2）涂料的成分

汽车用涂料基本上是由三种成分组成的，另外有一些顶层涂料是由四种成分组成的：颜料（色素/金属碎片或珍珠粉末）、黏结剂、溶剂、附加剂（部分面层涂料）。

1）颜料。

颜料为细粉状。它或是天然矿物、金属粉，或是化学合成的无机化合物、有机染料。它使涂料带上色彩，并具有持久性。除了具有附着性和遮盖性之外，颜料还有增加涂层的厚度，提高漆膜的耐热、耐磨、防锈等特殊性能。

颜料颗粒的大小和形状也很重要。颗粒的大小可以影响涂料的遮盖性，而颗粒的形状则会影响涂层的强度。颜料颗粒有近似球形、杆形和片形的多种形状。

2）黏结剂。

黏结剂是涂料中另一种不挥发的成膜成分，它使色素保持液状，并能持久地附着在车身表面上。黏结剂是涂料的骨架。

黏结剂通常由天然树脂（如松香）、干性油（如亚麻仁油、棉籽油）或人工合成树脂（如异丁烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。由于黏结剂有一个逐渐变干的过程，因此它决定了涂料的类型。

黏结剂通常可以利用塑化剂和催化剂来改善一些特定的性质，如持久性、防腐性、防损性和柔韧性等。

3）溶剂。

溶剂（有时也称为载体）是涂料的挥发部分。大多数溶剂都是由天然油制成的。溶剂的主要功能是使涂料调到满足制造和施工中的某些要求。溶剂是由真溶剂、助溶剂和冲淡剂配制的混合物。高质量的溶剂可以增加涂料的光泽，减少涂料中的结晶结构，从而可以减少抛光的工作量。溶剂还有助于提高颜色匹配的精确度。

除了涂料中的溶剂，还可以利用所谓的稀释溶剂使涂料获得合适的黏稠度。

4）添加剂。

添加剂在涂料中的比例最多不超过5％，但它却起着关键性作用。有些添加剂可以促使涂料干燥并增加涂料的光泽；有些则具有复合的功能——如减少涂层的皱褶，加快涂料彻底凝固（最后的干燥过程）的速度，防止涂层发蒙（看上去好像覆盖着一层薄雾），另外还可以提高防止化学溶液腐蚀的性能。

（3）涂料的分类

1）根据涂料中是否含有颜料分类。

①清漆。在涂料的组成中，没有颜料或体质颜料的透明体。

②色漆。在涂料的组成中，加有颜料或体质颜料的有色或不透明体。

③腻子。在涂料的组成中，加有大量体质颜料的稠厚浆状体。

2）根据涂料中溶剂构成情况分类。

①无溶剂涂料。涂料中没有挥发性稀释剂称为无溶剂涂料，又呈粉末状的涂料则为粉末涂料。

②溶剂型涂料。以一般有机溶剂为稀释剂的涂料称为溶剂型涂料。

③水性涂料。以去离子水作为稀释剂的涂料则称为水性涂料。

3）根据固化物理分类。

①溶剂挥发型。这类涂料靠溶剂的挥发干燥成膜。

②化学反应型。构成涂料的树脂分子在涂料状态时，分子量较小，在形成涂膜的过程中，由于某种原因，产生了化学反应，逐步结成了分子量很大的高分子。此类型涂料可分为氧化固化型、催化固化型、热固化型、双组分固化型四种类型。

4）根据使用的部位不同分类。

①汽车车身用涂料。汽车用涂料的主要代表，狭义上汽车用涂料主要是指车身用涂料。一般由底涂层、中间涂层、面涂层等三层或底涂层和面涂层两层构成。

②车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料。其要求耐腐蚀性能（耐盐雾、耐水性等）好，涂膜坚韧耐磨并具备耐机油性。

③发动机部件用涂料。其要求具备低温快干性能和良好的耐热性，耐机油、汽油等性能。

④车内饰用涂料。它指客车、轿车等内装饰件用涂料，要求高装饰性、耐紫外线和不粉化。

⑤特种涂料。特种涂料包括蓄电池固定架所用耐酸涂料；油箱内表面用耐汽油涂料；汽车消声器、排气管等部位所用的耐热涂料；车身底盘下部表面所用的耐磨、耐冲击和防声涂料；车身焊缝密封涂料等。

现在维修车间使用色漆要求：可风干，不必烘烤，容易使用，颜色持久。

3. 汽车涂装常用涂料

（1）内层涂料

使用合适的内涂层涂料是使外涂层获得迷人而持久的效果的基础。如果使用的内涂层涂料或内涂层组合涂料不合适，将严重影响外涂层的外观，甚至使其开裂或脱落。

车身表面有可能是裸露的金属，也可能是塑料，或者是已经喷涂过的表面。内涂层可以使得基层变得更平滑，并为外涂层提供良好的附着基础。

1）底层涂料。

底层涂料在任何组合涂层中都是第一层。喷涂底层涂料是使裸露的基层适于喷涂颜色外涂层。底层涂料应能为车身表面提供最佳的附着能力和防腐能力。底层涂料一般不能用于填补车身表面的缺陷，因此也就不需要进行打磨操作。

纯净的底层涂料主要用于原装生产厂家，而非修理厂喷涂车间。因为底层涂料一般都是瓷漆类涂料，所以它们的附着能力和防腐能力比清漆类强（在原始表面是玻璃纤维或塑料的情况下，才需要使用清漆类底层涂料）。

目前市场上有一些特殊的底层涂料可供选择。例如具有自侵蚀作用的双组分环氧树脂，可能是目前市场上功能最全、价格最高的产品。环氧树脂组合底层涂料包括底层涂料本身和激化剂（或称催化剂）。两者混合（称为催化过程），通常要有反应时间，即喷涂前两种组分需要一段时间才能彻底混合。必须切记：这种由两部分组成的混合涂料有限定的有效期。

当进行大量的修补工作时，环氧树脂是不错的选择。例如对于打过砂的粗糙表面，环氧树脂可以附着在裸露的基层上面，并满足必要的修补要求。使用环氧树脂双组分底层涂料是使一辆损坏了的汽车恢复防腐能力的最佳选择。环氧树脂易于喷涂，并提供车辆要求的额外保护，因为汽车经常承受着极其强烈的冲击和磨损。

对于不含铅或铬化铅的红色铁锈而言，使用环氧树脂非常有效。环氧树脂喷涂一小时之后就可以喷涂颜色外涂层，而不必打磨或喷涂密封涂料。

铬酸锌底层涂料是一种使用多年主要用于附着铝金属的产品。现在使用环氧树脂效果更好。

铬酸锌底层涂料一般应用于不同的金属相互连接的部位，例如卡车上支撑铝制板的钢筋。一薄层的铬酸锌即可防止静电反应，而静电反应会导致迅速发生腐蚀现象。大多数铬酸锌底层涂料需要使用瓷漆还原剂进行稀释，而且其上也只能喷涂瓷漆。

焊缝保护含锌底层涂料是一种富含锌的材料，通常用于保护焊接的部位免受腐蚀，底层涂料中的锌可以为焊接的部位提供电镀保护。

当需要严格防止腐蚀的发生时，还需要在喷涂底层填实涂料和密封涂料之前涂一层洗涤底漆（也称为乙烯树脂洗涤底漆）。洗涤底漆的稀释剂中含有磷酸，可以大大提高钢板、铝板、柔性塑料和刚性塑料以及一些镀锌金属的附着力。事实上，使用了洗涤底漆之后的附着力很强，清除已经涂上去的底漆层时必须进行研磨。

使用洗涤底漆时必须用一种特殊的催化稀释剂在一定的时间之内将其进行稀释。洗涤底漆对强碱、油脂，甚至盐水的腐蚀都有很好的抵抗能力。这种树脂型底层涂料的另一个优点是不会产生清洗金属带来的各种问题。

防撞击底层涂料是专门为防止车身较低的部位遭受沙砾或石头撞击的破坏而配制的。

使用专门的塑料底层涂料可以提高原装生产厂家没有喷涂的塑料板件的附着能力。柔性塑料更需要使用塑料底层涂料，许多刚性塑料也需要使用这种底层涂料。

2）底层填实涂料（腻子）。

在底层修理使用的所有涂料中，腻子用得最广。这种涂料可在粗糙的表面上形成光滑的表面，以利于喷面漆。优秀的腻子应具备六种特性：密封性、附着性、防腐/抗锈性、填补性、容易打磨及快速干燥。

底层填实涂料必须同时满足各项性能的要求。其中密封性、附着性及防腐/抗锈性三项性能是外涂层的基础，而填补性、容易打磨及快速干燥三项性能则满足了快速而轻松工作的需要。

腻子有六种类型：硝化纤维类、丙烯酸树脂类、醇酸树脂类、自蚀型、丙烯酸氨基甲酸乙酯类、聚酯类。

在进行局部喷涂修理时才使用硝化纤维腻子，主要因为这种腻子干燥快和便于用砂纸磨光，但它不具备抗腐蚀性，也不能在铝材上使用。

由于丙烯酸树脂腻子具有良好的修补能力和干燥时间短等特点，它已经取代了硝化纤维腻子成为漆工的第一选择。和硝化纤维腻子相比，丙烯酸树脂腻子可在多种面层上直接重涂，因此适用范围更广，它的持久能力更强，收缩量也较小，并且喷涂较少的涂层也能达到同样的填平效果。除此之外，丙烯酸树脂腻子还具有以下优点：

①砂纸打磨容易。

②干燥快。正确使用可在30min或更短时间内干燥。

③密封良好，而且没有疏松的小孔。

④不易沉淀。不会在容器内沉淀干结。通过搅拌可以使其迅速与溶剂相融合。

醇酸或合成瓷漆腻子在许多方面的性能都较好，但它需要2～3h，干燥时间很长。如果要进行湿打磨，则要干燥过夜。由于它具有坚实而富有弹性的修补特性以及良好的防腐特性，因此最好在大面积的板件或整车上使用，但它可能会产生过度喷涂的问题。

尽管自蚀型腻子刚面市不久，但得到了迅速推广。因为在侵蚀裸露的金属和提供光滑面层的修补要求方面，这种涂料可以一步完成。自蚀型腻子可以保证外涂层的附着效果和防腐效果，并且可以减少表面预处理所需的时间和材料25％以上。

双组分丙烯酸氨基甲酸乙酯腻子是为当前日益高档化和昂贵的外涂层涂料而生产的。这种产品的填补性甚至比传统的丙烯酸涂料还好，颜色更为稳定。实际应用中不会产生收缩，大大降低了涂料颜色过夜后变暗的可能性。但存在的缺点的是干燥需要的时间较长，成本高，容易产生弥漫的喷雾，而且对工作的温度和环境条件要求较高。这种产品特别适用于全车身面层修理，并且适用高级面漆。

另一种优质产品是新型的聚酯型腻子，它可把喷涂、填补和密封方便地一次完成。这种产品可以变成结实、富有弹性的聚酯树脂，且可迅速把砂粒刮痕、修补砂痕、针眼、石击和研磨的痕迹，以及大多数细微的裂纹与喷漆开裂的表面小缺陷整平。聚酯型腻子最好用重力供料式喷枪进行喷涂。

所有的腻子都应该按照产品标签上的说明进行稀释，并以中等的厚度进行喷涂。每层之间应留有15～20min的闪蒸时间。喷涂过厚或闪蒸时间不充分，将导致腻子涂层过厚，从而可能导致砂纸阻塞，涂层边缘打薄不佳，以及失去光泽或面层脱落等。面层下的腻子涂层过厚还将导致面层过早开裂，形成裂缝。

硝化纤维腻子丙烯树脂酸腻子适用的面层包括清漆和瓷漆面层。在某些情况下，可以在丙烯酸树脂腻子上喷涂氨基甲酸乙酯。操作前一定要仔细阅读关于如何正确使用氨基甲酸乙酯的说明，因为各厂生产的产品有很大的差别。

3）底层密封涂料。

底层密封涂料可喷涂在裸露的金属表面以防止生锈和腐蚀，并为外涂层提供附着条件。除此之外，底层密封涂料还能用于密封经过砂纸打磨的旧油漆表面，和腻子相反，底层密封涂料不能进行填补，因此也就不需要打磨。

底层密封涂料一般都属于瓷漆基产品，必须用瓷漆还原剂还原。使用这种底层涂料的主要原因是保证待喷涂外涂层表面的颜色均衡（防止面层出现底层涂料斑点）以及消除疏松的小孔（防止外涂层的溶剂渗到局部喷涂的底涂层上，从而出现暗淡斑点或薄边圈）。

4）密封涂料。

密封涂料与底层密封涂料的不同之处在于它不能作为底层涂料。密封涂料用来喷涂在底涂层，腻子或打磨过了的旧漆层上。密封涂料用于车身表面修理有以下四个特定目的。

①为下一步要喷涂的涂层和修理表面提供更好的附着力，使用前通常需要进行打磨。

②可以阻止或延缓面层修理用的溶剂渗进将要进行喷涂的颜色涂层和底涂层中。

③提供均匀的防渗性。如果旧面层良好而坚硬，而且用于局部修理的腻子的防渗性也不错，就不一定要用密封涂料。显然，如果上述两个条件不能同时满足的话，那么最好还是使用密封涂料。然而，一般都是希望使用密封涂料使颜色保持一致，以及防止褪色。

④防止露出刮痕。如果底涂层存在刮痕，特别是肉眼可见的，它们就有可能在外涂层中显露出来，而最安全的处理办法就是涂上一层密封涂料。对大面积的刮痕而言尤为如此，小面积的刮痕，例如涂层边缘打薄部位的砂痕等，可用抛光的方法清除掉。

备注：

使用密封涂料还有以下优点：

①增强颜色面层与非常硬的内涂层和瓷漆表面的附着力。

②增加光泽度。

③防止渗色。

④可用于小面积干净的裸露金属表面。

注意：

必须使用特殊的密封涂料，特别是使用密封涂料提高附着力时，切记下列原则：

①在清漆层上喷涂醇酸树脂瓷漆时，必须使用密封涂料才能保证合适的附着力。

②在瓷漆层上喷涂瓷漆时，两层瓷漆也许存在一定的附着力，但是为了保险起见，还是应该使用密封涂料。

③在瓷漆层上喷涂清漆时，局部喷涂一般不存在问题，但进行板件喷涂或整车喷涂时最好使用密封涂料。

④在清漆上喷涂清漆时，使用密封涂料的目的不是为了保证良好的附着力，而是为了获得良好的防渗性和遮盖刮痕。

5）中涂层涂料（中涂漆）。

中涂层涂料是施涂在底漆、腻子或其他面漆下涂层的第二层漆。它具有以下特点：填充浅的凹穴或砂纸划痕；防止面漆吸收；增进面漆下涂层与面层之间的附着力；能密封经过砂纸打磨的旧油漆表面。

大多数在喷涂外涂层之前都必须先喷涂内涂层的原因有：填平车身表面的刮痕，为外涂层提供良好的喷涂基础，并提高外涂层与基层的附着力，以及保证防腐蚀的能力。内涂层涂料的功能如表2-1所示。但只涂一层底层涂料，还不能填平车身表面的刮痕或其他缺陷。使用底层填实涂料可以使得喷涂底涂层和填补表面刮痕一步完成。底层密封涂料用于防止外涂层中的溶剂渗透进多孔的底层填实涂料中。这三种内涂层涂料，即底层涂料、底层填实涂料和底层密封涂料，可以根据工作的具体情况一起使用，或单独使用，或分别组合使用。内涂层涂料填补表面的效果如表2-2所示。密封涂料用于增强新涂层和旧涂层的附着力。如新喷涂的外涂层是瓷漆型的，在原来旧的清漆型外涂层使用密封涂料可以显著提高涂层之间的附着力。在其他情况下，也可以考虑使用密封涂料，但不是必要的。

表2-1 内涂层涂料的功能

表2-2 内涂层涂料填补表面的效果

市场上销售的内涂层涂料有多种不同的类型，使得喷漆面临着如何选择合适的产品的问题。但无论选用哪种内涂层涂料，都必须遵循的原则是不要混用不同生产厂家的产品，这一原则对选用其他喷涂材料也同样适用。

（2）二道浆（油灰）和腻子

二道浆和腻子虽然不能算作内涂层涂料，但却可以称为固体内涂层涂料，因为它们经常和四种液体内涂层涂料中的一种或多种配合使用，具有许多相同的功能。二道浆有多种类型，其名称因生产厂家不同而不同，二道浆的应用主要有聚酯油灰和清漆型油灰两种。

腻子主要是在车身修理中用来平整金属表面粗糙处。腻子也称为塑性腻子，具有一定的柔韧性，且可以涂得相当厚。还有一种腻子是含蜡的，使用时蜡升到涂层表面而隔绝与空气的接触，从而防止在硬化期间与氧气发生化学反应而产生不良的影响。进行抛光时容易留下一些砂痕，所以在腻子干燥后有必要使用合适的成形工具清除其表面的蜡。此外，还有一种不需要使用成形工具刮平的无蜡腻子，但由于它需要涂到最大的厚度，因此不如含蜡的腻子好用。过去，使用含蜡的腻子比较多，但现在广泛使用的是无蜡的腻子，这种腻子和聚酯油灰非常相似，因为聚酯油灰也可以涂得相当厚，因此它和腻子的区别相当小。

聚酯油灰可用来填补腻子层上的小孔和细痕，它以前的名称是非饱和聚酯二道浆，但习惯称之为 “多聚二道浆”。它不像腻子那样柔韧，也不能涂得太厚，但它具有细致的结构，易于延展，而且不需要成形处理。和腻子一样，聚酯油灰由两种成分组成，即由一种主要成分加一种硬化添加剂组成。由于没有涂抹时容易挥发变化的成分，所以硬化后涂层仍能保持原样。

清漆型油灰是一种清漆型腻子的附属产品，可以用来填补腻子无法填补的表面刮痕和缺陷。和腻子一样，优质的二道浆应该同时满足多种性能的需要，包括快速干燥、容易打磨、附着力强以及良好的防渗性等。二道浆是为局部修理喷涂而设计的，不能用于大面积的修补。二道浆不是为钣金修理设计。有时候二道浆需要喷涂不止一层。

在成分上，二道浆是由一种高固态的，与腻子性质相同的材料制成的，但此外还含一种低度的稀释剂或溶剂的成分。因此，可以用它来填补腻子上遗留下来的小缺陷。二道浆必须进行打磨。

注意：

二道浆打磨完之后，一定要在喷涂外涂层涂料之前再喷涂一薄层腻子。

硝化纤维基喷涂油灰是一种专用的油灰，仿造可喷涂型二道浆设计，能够快干。可以使用虹吸供料式喷枪或压力供料式喷枪进行喷涂。后者的速度快，操作方便。对大面积的喷涂而言，使用喷枪喷涂的方式比使用刮刀涂抹的方式产生表面缺陷的可能性要小得多。

（3）内层涂料的选用

总而言之，应根据下列工作特性选择一种或多种内涂层涂料。

①表面的类型：裸露的金属还是旧面层。

②表面的状况：进行过钣金修理还是打磨过的旧面层。

③防渗性和显露表面缺陷方面是否存在问题。

一般选用的内层涂料，根据具体情况，可以考虑选择哪种涂料。

①仅选择底层涂料。

②仅选择腻子。

③底层密封涂料。

④腻子和密封涂料。

⑤用于打磨过了的旧面层上的密封涂料。

备注：

尽管腻子可以填补小面积的表面缺陷，但却不能处理深层的刮痕、开口和其他相似的表面损伤。这种情况下，一般有两种选择。

①在刮痕较深的地方，可用油灰涂在腻子上。

②当刮伤太严重而无法使用油灰时，必须先填充车身填料再涂层腻子。

无论进行哪种喷涂修理工作，使用内涂层涂料的目的都是为漂亮而持久的表面涂层提供良好的基础。正确选择合适的产品是喷涂修理工作成功的关键一步。汽车涂料修理用品是按系统配方制造的，混用不同生产厂家生产的稀释剂和底层填实涂料将会产生许多的问题；混用不同生产厂家的底层密封涂料和底层填实涂料也会导致同样的危险。切记：任何涂料生产厂家只对自己生产的产品进行试验和做出保证。

选择内涂层组合涂料时，最好选择与外涂层的质量相互协调的产品。尤其是在喷涂豪华轿车或喷涂高质量的基体涂料和清漆面层组合涂层时，最好选用优质的产品，以避免由于产品质量导致喷涂失败。

一般而言，综合考虑劳动力和材料的费用后，可以发现选用特级组合内涂层涂料的费用实际要比选用一般等级的组合涂料的费用还低一些。具有代表性的例子是使用特级底层填实涂料（腻子）的填补效果非常好，使用较少的量就可以满足工作的需要。

（4）外层颜色涂料

面层涂料（或颜色涂料）是涂料中最重要的部分，因为这是可见的部分。进行局部、板件和整车修理喷涂时，若想喷涂出与旧涂层的纹理和颜色（或颜色效果）都协调的漂亮涂层，就必须充分掌握面层涂料的特性和使用方法。

汽车所用涂料的颜色和所有的颜色一样是光反射的结果。人们肉眼看见的颜色是物体表面反射的光波类型和数量的反映。当这些光波投射到视网膜上后，就会转化大脑所能分析的颜色的电波。同样的颜色在阳光下与灯光下的效果存在一定差别，因此在阳光或平衡的灯光下检查颜色的协调效果是非常重要的。汽车常用的颜色涂料有两种基本类型：素色（单色）颜色涂料和金属色颜色涂料。

1）素色颜色涂料。

多年以来所有的车辆喷涂的都是单色的颜色涂料，例如黑色、白色、棕黄色、蓝色、绿色、褐红色等。这些颜色是由大量不透明的色素组成的。不透明的色素截住太阳光，只吸收某种颜色的光线。也就是说，单色涂料的颜色越深，它吸收的光线就越多，而反射的光线就越少。黑色吸收的光线就较多，反射的光线较少；而白色吸收的光线较少，反射的光线较多。抛光后单色涂料只能反射一个方向上的光线。目前仍然有单色的涂料，但其市场占有比例已经开始下降。

2）金属色颜色涂料。

金属色（或多色）涂料含有许多悬浮在液体中的小金属片。小金属片和颜料混合后产生不同的颜色效果，这种效果与金属片在涂层中的位置有关。金属片的位置和涂层的厚度影响着车身表面整体颜色的效果。小金属片反射光线，而涂料吸收光线。涂层越厚，吸收的光线就越多。

如果金属漆是干喷的（图2-2），小金属片在表面附近以不同的角度被截住，光反射并不均匀。光能穿过的薄膜较少，所以只有小部分光被吸收。不均匀的光反射和极少的光被吸收使得涂层表面具有多彩而明亮的金属色效果。

如果金属漆是湿喷的（图2-3），小金属片就有足够的时间稳定，所以可以平行排列并沉淀到涂层底部。光反射是均匀的，并且因为光线可以穿到涂层的深处，被吸收的光线也就增加了，从而使涂层表面具有较深暗的颜色。

图2-2 干喷的金属漆

图2-3 湿喷的金属漆

注意：

金属油漆在使用前必须彻底搅拌和混合。颜料沉淀在黏结剂的下方，而小金属片又沉淀在颜料的下方。如果喷涂时让小金属片停留在容器的底部，涂料就不能产生与待喷涂的车辆原有的颜色相协调的效果。

（5）外层涂料的基本类型

1）硝化纤维清漆。

硝化纤维清漆需要喷涂多层颜色涂层，颜色风干很快，但由于颜料较弱，很快就会变淡和粉化。目前可选用的颜色逐渐增多，不再局限于黑色，绿色成为流行的颜色。随着溶剂和涂料其他部分的技术革新，红色、蓝色和黄色的涂料也已相继开发出来。

2）醇酸树脂瓷漆。

醇酸树脂瓷漆是在1929年开发出来的。半个多世纪以来，它满足了载客车辆和商用运输车辆整车喷涂工作的需要。这种涂料从开发至今，只发生了一些很微小的变化。由于改变了配制中使用的树脂成分，这种瓷漆又加上了 “合成” 的字样。虽然现在所有树脂都是合成的，但是仍以合成瓷漆来区别醇酸瓷漆。

醇酸树脂瓷漆干燥后可以产生耀眼的光泽，也不需要化合和抛光等操作。应用这种涂料花费最少，但持久能力最差，并且干燥慢，一般为过夜干燥。在开始的24～48h之内，如果气温较高还容易产生皱褶而且在8～24h之内不允许重新喷涂。在喷涂之后的几天内，合成瓷漆对水、化学物品和汽油的抵抗能力差。

近些年来，醇酸合成瓷漆逐渐被新型涂料即丙烯酸或聚氨基甲酸乙酯瓷漆取代。但目前这种瓷漆仍在选用，因为其经济性较好，而且遮盖表面缺陷的最初光泽比新型瓷漆的要好。当合成瓷漆使用硬化剂稀释后，这一点尤为突出。加硬化剂之后可以缩短干燥时间。这种涂料干燥到能够黏结的程度就可进行双色涂漆，而且任何时候都可以重新喷涂，不必担心脱落。硬化剂可以极大提高合成瓷漆的防皱能力，却不能提高涂层的持久能力。

3）丙烯酸清漆。

丙烯酸清漆是在1956年研制成功的，由于它干燥后光泽度高，持久能力强，因而很快取代了硝化纤维清漆。作为一种受到广泛欢迎OEM涂料，它迅速流行开来。在对清漆型或瓷漆型旧涂层进行局部、板件以及整车修理喷涂时，都可以使用这种涂料。在瓷漆使用时，还应该使用密封涂料。

正确喷涂丙烯酸清漆后的效果会非常好。它集经久耐用、保色保光、光泽度高和干燥迅速等多种优点于一体。但要达到这些效果，必须使用与丙烯酸清漆相配套的底层涂料和稀释剂，且使用时必须遵守生产厂家的使用说明。如果混合使用不同生产厂家的产品，涂层就会出现龟裂或其他失败现象。

丙烯酸清漆使用抛光剂和磨光膏很容易进行手工或机械抛光。丙烯酸清漆涂层根据所需的光泽度要求通常需要进行一定程度的抛光操作。

4）丙烯酸瓷漆。

丙烯酸瓷漆是在20世纪60年代开发出来的。和醇酸树脂瓷漆相比，丙烯酸瓷漆的持久能力更强，干燥速度更快，配合丙烯酸清漆使用不需要进行抛光。丙烯酸瓷漆常用于板件和整车的修理喷涂，另外还有一些丙烯酸瓷漆可以用于对清漆型和瓷漆型旧漆层进行局部修理工作。丙烯酸瓷漆的费用比合成瓷漆的高，但是和现在其他涂料相比是比较便宜的。

丙烯酸瓷漆把丙烯酸清漆的各项优点如颜色和光泽效果持久等，和瓷漆本身的优点如流动性和光泽效果好等结合在一起。它干燥迅速，比合成瓷漆的持久时间提高了50％，而且容易喷涂，光泽深而亮，具有较好的颜色和光泽防渗性。喷涂后放置6h的干燥时间即可以进行重新喷涂。在此期间，溶剂从涂层中蒸发出去，使涂层不再具有黏性，直至干燥到可以触摸的程度。

但接下来的6～8h之内，大多数丙烯酸瓷漆需要进行硬化保护。由于初始凝结的涂层不能溶化于新的涂料，以至重新喷涂时将导致溶剂隆起，故再次喷涂必须在此之前进行。如果必须在此期间进行再次喷涂的话，许多涂料生产厂家建议重新喷涂密封涂料，这种涂料可以作为一层屏蔽层，允许在硬化期间再次喷涂丙烯酸瓷漆，否则就会发生涂层隆起的现象。

通过使用硬化剂或氨基甲酸乙酯催化剂可以解决使用丙烯酸瓷漆可能会产生的某些问题。添加硬化剂或催化剂可以使涂层的光泽比单独使用合成或丙烯酸瓷漆所产生的光泽更亮，且可不必重新喷涂或喷涂密封涂料来防止涂层隆起。

稀释丙烯酸瓷漆之后，应在喷涂之前，按照产品标签的说明添加硬化剂或催化剂。加入并混合好催化剂之后，应该立即进行表面喷涂。混合之后涂料的有效存放时间通常只有4～8 h。过了这个有效时间之后，混合好的涂料会失效。

紫外线中和剂的使用大大增加了丙烯酸瓷漆的持久性和表层的抗老化能力。丙烯酸瓷漆添加了硬化剂和紫外线中和剂或稳定剂的喷涂方法和普通的丙烯酸瓷漆的喷涂方法一样，但持久时间比普通的丙烯酸瓷漆提高50％，比醇酸合成瓷漆提高100％。

5）聚氨酯瓷漆。

普通的聚氨酯瓷漆的持久力比醇酸合成瓷漆、丙烯酸瓷漆，甚至添加了硬化剂的丙烯酸瓷漆都有明显的提高。由聚酯树脂制成的聚氨酯瓷漆是通过溶剂的蒸发干燥的，而其两种主要的基本成分通过化学作用相互连接可以起到保护涂层的作用。这种涂料的光泽度高，经久耐用，并具有防化学物品的作用。如果不使用加速剂，这种涂料凝结干燥的时间大约为16h，添加了加速剂之后，凝结干燥的时间可以缩短到3～5h。

6）丙烯酸氨基甲酸乙酯瓷漆。

在氨基甲酸乙酯类涂料中，最近又研制出一种丙烯酸氨基甲酸乙酯瓷漆，它是由比其他任何涂料的持久力更强的丙烯酸树脂配制而成的。由于树脂的特性，使得丙烯酸氨基甲酸乙酯瓷漆具有更强的光泽保持能力，并能延长涂层的寿命。最近，生产厂家的检验表明：这种涂料的光泽保持时间比普通的聚氨酯瓷漆长50％～100％。

丙烯酸氨基甲酸乙酯干燥后不会脱落及粘灰，干燥速度也比聚氨基瓷漆更快，它甚至还能防止由太阳紫外线辐射造成的油漆膜变质。和聚酯金属漆相比，丙烯酸氨基甲酸乙酯瓷漆金属漆的颜色具有两倍的持久时间。氨基甲酸乙酯的持久能力对小石子的撞击也有良好的抵抗能力，并且暴露在恶劣的气候中，与汽油、化学制品、脏东西和道路灰尘等接触也不受影响。它还能减少砂痕膨胀的现象。

为了使这种双组分的高质量涂料获得合适的效果，必须严格遵守生产厂家的使用说明。一罐活性材料的存放时间是6～8h。为了保证最佳效果，混合后应该立即使用。丙烯酸氨基甲酸乙酯可以使用—些添加剂包括鱼眼消除剂、加速剂（用于21.1℃ （70℉）以下）或延缓剂（用于29.4℃ （85℉）以上），以及丙烯酸氨基甲酸乙酯稀释剂。如果要使用这些添加剂和稀释剂，必须遵守生产厂家使用说明。

要点：

标准的喷涂时间有如下几个。

①非金属色（非多彩）涂料以中等厚度喷2～3层中间湿层，涂层之间干燥时间为20～30min。

②金属色（多彩）涂料以中等厚度喷3层中间湿层，涂层之间干燥时间为20～30min。如果需要，可最后再喷涂一层雾状涂层，使金属色（多彩）涂层光滑均匀。

喷涂颜色涂层30min之后，可以在聚氨基甲酸乙酯瓷漆上再喷涂一层氨基甲酸乙酯清漆。这样可以使涂层表面湿润，从而扩大底层涂料的深度，使其颜色和光泽效果保持尽量长的时间。

备注：聚氨酯和丙烯酸氨基甲酸乙酯瓷漆和其他双组分或经催化过的涂料（包括清漆型和瓷漆型）一样使用异氰酸酯作硬化剂。然而异氰酸酯反应性强，若不小心处理会危害人体的健康。因为异氰酸酯可以和许多普通物质发生反应，所以必须非常小心使用。所有的氨基甲酸乙酯涂料，包括异氰酸酯，都有可能给人体的健康造成危害。

喷涂氨基甲酸乙酯或其他涂料，包括异氰酸酯时，必须采取适当的保护措施，防止人体接触或过敏。这些涂料只能在通风良好的地方使用，为了获得最大程度的保护，只要工作场所的喷雾和污染气体没有消散都必须戴上空气过滤器。

涂料的价格，尤其是未经稀释的聚氨酯和丙烯酸氨基甲酸乙酯颜色涂料的价格非常昂贵。当涂料以其持久时间来衡量时，例如在需要重新喷涂之前，涂料可以保持令人满意的效果的时间长短，丙烯酸氨基甲酸乙酯瓷漆是最经济的。

用于喷涂外涂层的涂料的种类最终决定了涂层颜色和光泽的吸引力。表2-3则给出了用于重新喷涂的涂料特性的全面总结。

表2-3 用于重新喷涂涂料的基本性质

7）基体涂料和清漆面层。

近年来，汽车制造商越来越多地采用基体涂料和清漆面层系统作为新汽车在离开装配线时所选择的面层，这种面层的耐久性和通用性好。实际上，大量的面层修理汽车采用这种涂料系统。在基体涂料中放进更多的透明颜料，使金属片平排，从而与原来的面层在光亮程度、颜色浓度上取得配合，这样较容易获得最佳的颜色配合。

这种新的基体涂料还有一个优点是30min后即可重涂清漆，而普通的基体涂料采用“化学干燥” 来抗溶解，通常需要4～6h才能防止清漆溶剂重新溶解基体涂料，并使铝片或云母片形成条纹或斑纹。另一种新的基体涂料技术是不用化学干燥而能在30min内实现抗溶，温度为42℃ （75℉），干燥薄膜厚度为1.5mil （mil即千分之一英寸，1mil＝25.4μm）。这些优点使得这种新的基体涂料和清漆面层系统使用迅速而方便，效果非常好。

随着新的丙烯酸树脂氨基甲酸乙酯基体涂料和清漆面层系统的采用，目前许多面层修理油漆制造商都生产这种极佳的两级系统。它得到普及的原因是不仅满足油漆人员的实际需要，而且它是一种先进技术。丙烯酸树脂氨基甲酸乙酯干得快，配色极佳，而且覆盖和遮蔽的能力较强，提高了车身喷涂生产率。

基体涂料和清漆面层的配合使用对车身修理产生一些影响。车身表面准备和清洁的车间环境显得更为重要，而清漆面层较高的光泽和图像清晰度使得更容易看出缺陷。强调清洁意味着要在喷涂车间设立更多的通风设备。

在具有良好的车身表面准备和清洁的车间的情况下，新的丙烯酸树脂瓷漆基体涂料和清漆面层使用起来很方便且更为美观和持久。例如不必再对金属颜色进行平衡金属流动的控制，还可消除条纹和斑纹。点修理使用基体涂料和清漆面层更为方便，因为可在边缘简单地混合，不必进行抛光。最重要的是新型的基体涂料和清漆面层系统所提供的美观配色。

车身车间面临的挑战是需要在多种涂料系统中选择最好的一种。用户不会喜欢有条纹的面层或不协调的颜色涂层，而车身车间不会放过谋求潜在收益的机会。因为复杂的加工程序和干燥时间长会耽误工作，选择面层修理系统时，关键的因素也许是外观和操作方便性。

选用能干燥快和获得协调颜色搭配效果的系统是非常重要的。此外应当考虑在基体涂料中的颜料用量，良好的基体涂料要有足够的颜料来形成1.5mil的遮蔽厚度（两层基体涂料），有些基体涂料需要4～6层，这意味着需要更多的涂敷时间、使用更多的材料及更长的干燥时间，因为油漆膜较厚。为了保证长久耐用和受到用户的欢迎，该系统应具有光稳定剂和紫外光吸收剂。

鉴别汽车是否采用清漆面层并不困难。要查看汽车是否具有基体涂料和清漆面层系统，快捷的方法是查阅汽车出厂编号和颜色片图册。若出厂编号牌已拆下或损坏，可在待修理的汽车的隐蔽部位用细砂纸磨出一个小点，这将有利于确定涂料的类型。如果磨屑是白的，就表明该车具有基体涂料和清漆面层；如果磨屑的颜色与汽车颜色相同，则没有基体涂料和清漆面层。

8）珍珠色外层涂料。

这类涂料含有许多悬浮的小金属片或云母，小金属片、云母和颜料混合后产生不同的颜色效果，这种效果与金属片、云母在涂层中的位置有关，可显示出金属色或多色。为了能够最大程度吸引顾客，汽车生产厂家开始使用一种需要喷涂三层的高亮度颜色涂料。第一层是云母或珍珠色，最后一层是鲜亮的清漆涂层。

1960年研制成功一种合成的具有珍珠光泽的色素，它是用覆盖着一薄层二氧化钛的云母颗粒制成的。因为云母颗粒具有高度的透明性，所以可以作为二氧化钛良好的载体。当光线照射到二氧化钛层时，就能够产生一种五颜六色的或珍珠般的光泽。三层涂料或三阶段基层/清漆组合涂料现已在涂料生产厂家大批量投入生产。它一直用于喷涂那些高档轿车或有其他一些专门的用途。三层珍珠涂料组成如图2-4所示。

顾名思义，三层涂料是由三种截然不同的具有珍珠色泽的涂料组成的，即基层、中间层以及清漆层。与金属漆、云母涂料以及其他涂料系统不一样，使用这种涂料喷涂出来的涂层当从不同的角度进行观察时，不仅可以改变颜色的亮度（明/暗），而且可以真正改变颜色本身。因此正视三层涂料时可能是红色的，而侧视时却可能变成蓝色的。这种效果与漂浮在水面的薄油层是一样的。

在三层涂料中，中间层对颜色的最终效果所起作用是最大的。和所有的珍珠涂料一样，色素颗粒具有同时反射、吸收、折射不同数量的光线的作用。改变云母片的颜色或数量之后，无论是直视还是侧视，涂层的效果都发生明显的改变。尽管目前使用的三层涂料大多数都是青色的，但色调更暗一些的涂料也是可行的。三层涂料带来了多姿多彩的调色板，无论是一层或多层的珍珠色夹层涂料都可用来获得令人满意的效果。

图2-4 三层珍珠涂料组成

9）罩光清漆。

罩光清漆干燥后光泽度高，持久能力强，因而很快取代了硝化纤维清漆。作为一种受到广泛欢迎的OEM涂料，它迅速流行开来。在对清漆型或瓷漆型旧涂层进行局部、板件以及整车修理喷涂时，都可以使用这种涂料。在瓷漆使用时，还应该使用密封涂料。

4. 汽车涂装常用辅助材料

（1）稀释剂

稀释剂的基本功能是降低底层涂料和面层涂料的黏稠度，否则这些涂料会因为浓度太高而无法进行喷涂作业。因此，必须正确使用稀释剂。

1）性能要求。

①材料的稀释程度必须合适，这样才能正确地通过喷枪，并容易雾化。

②材料在液态时候应有足够时间流动以形成平滑的涂层，但不能形成流挂。

③应让溶剂完全蒸发，从而使涂层坚固、光滑和持久。

④进行局部修理的时候，融合瓷漆和清漆涂层需要使用一定辅助手段。

警告：这种溶剂虽然可用于清洗喷涂设备，但是清洗皮肤上的涂料前，应先检查生产厂家在产品包装上是否给出了警告。一些和新型涂料一块使用的溶剂含有会导致皮肤产生皮疹或发炎的物质，因此清洗皮肤上的溶剂后，必须立刻把该处的皮肤冲洗干净。

2）稀释剂类型。

①慢速干燥型溶剂。当使用慢速干燥型清漆溶剂进行湿喷涂的时候，闪蒸的时间在23.9℃ （75℉）下为3.5～5min。

②中速干燥型溶剂（标准型）。当使用中速干燥型清漆溶剂进行湿喷涂的时候，闪蒸的时间约2min。

③快速干燥型溶剂。当使用快速干燥型清漆溶剂进行湿喷涂的时候，闪蒸的时间在22.2℃ （72℉）下为15～20s。

④延迟干燥型溶剂。这种溶剂的干燥速度非常慢，在23.9℃ （75℉）下进行湿喷涂时，闪蒸时间约为30min。

3）影响喷涂的因素。

影响喷涂有两个关键因素：温度和湿度。除非喷涂车间配备有温度控制装置，否则必须注意观察这两个因素的变化，注意选择合适的溶剂进行混合。在这两个因素之中，温度是最关键的。

下面介绍温度和湿度是如何影响喷涂材料的。

①热而干燥的气候可以使干燥速度加快。

②热而潮湿或温暖而干燥的天气也可以使干燥速度变快，但相比热而干燥的情况要慢一些（高湿度会产生其他的问题。）

③在正常的条件下：21.1℃ （70℉），45％～55％的相对湿度，干燥速度正常。

④寒冷而干燥的天气下，干燥的时间要比正常的时间长。

⑤寒冷而潮湿的天气，干燥的时间最长。

选择合适的溶剂时，需记住：车间的干燥情况越好，应选择干燥速度越慢的溶剂。在热而干燥的气候中，应使用慢速干燥型溶剂；而在冷而潮湿的气候中，则应使用快速干燥型溶剂。

备注：

如果溶剂蒸发过快，就可能产生下列问题。

①橘皮。喷涂形成的小液滴在达到修理表面并流动之前就已经干燥了的现象会使表面粗糙。对喷涂瓷漆面层涂料而言，这种情况叫做橘皮。对喷涂清漆涂料而言，这种情况叫做喷涂发干。当喷涂底层填实涂料出现这种情况时，就需要加强打磨以使涂层表面平滑而适于喷涂面层。而对于清漆型面层涂料，则需要加强抛光以使涂层表面光滑而富有光泽。尽管喷涂瓷漆时总有可能产生少量的橘皮，但太多就会使涂层表面显得过分粗糙和暗淡。

②涂层混浊。在热而潮湿的气候中，稀释剂在离开喷枪时部分被蒸发，也有部分在撞击喷涂表面时被蒸发掉。溶剂蒸发时会吸收热，从而使空气中的水分凝结成水滴，并和喷雾相混合。当喷雾达到喷涂表面形成薄膜时，吸收了冷却的水球，从而使涂层看起来发暗及模糊。

③过度喷涂。与喷涂发干相比，过度喷涂发生在涂层相互重叠的地方。如果使用慢速干燥型的溶剂稀释涂料，过度喷涂的现象通常会溶入喷涂过的地方。

另一方面，如果稀释剂蒸发过慢，又会出现下列问题。

①流挂或流泪。涂料达到喷涂表面之后必然会损失部分溶剂。如果蒸发的过慢，液滴就会趋于流动，从而受重力的作用沿喷涂表面向下滑动或滚动。在蒸发过慢的情况下，流挂或流泪是最常见的问题。

②砂痕膨胀。干燥非常缓慢的稀释剂会透过旧涂层，从而使砂痕出现膨胀，砂粒刮痕更加明显。

③斑点。当金属漆喷涂得过湿的时候，金属片就会漂浮并聚集到涂层的表面，从而破坏面层的外观。

不正确使用稀释剂还会发生其他问题，但是上述六项包括了最普通的情况。选用稀释剂的最佳准则为应当选择干燥最慢的稀释剂，以避免产生流挂或流泪及斑点（在金属面层中），得到平滑而有光泽的表面，一般还可取得最佳的颜色配合。喷涂面层涂料所需的抛光时间最短，而且可以改进大多数底层涂料的性能（例如缩短底层涂料表面处理剂用砂纸磨光的时间以及使密封剂更好地流动）。

（2）固化剂

固化剂是一种具有催化作用的化合物，能与合成树脂发生化学反应而使其干结成膜。固化剂主要用于不能自干或烘烤干结成膜的涂料中。

（3）催干剂

催干剂又称为干料，是一种能够加速漆膜干燥的液体或固体，对干性漆膜的吸氧、聚合作用起着类似催化剂的促进作用。

（4）抛光剂

抛光剂含有研磨剂、去污剂、还原剂、光亮剂等多种成分，用于漆面抛光，可去除中度划痕，不伤漆面，不留光环，使漆面保持光亮感和深度感。

5. 其他面层修理材料

（1）去蜡和油脂剂

涂层对喷涂表面的附着力首先取决于喷涂表面是否绝对清洁，不仅是物理清洁，还要化学清洁。哪怕是最薄的一层油、油脂、蜡或湿气等也会破坏涂层的附着效果。

去蜡和油脂剂（也称除蜡剂）是溶剂类涂料，可把旧面层上的部分已氧化的蜡和油脂溶解。去蜡和油脂剂应强到足以溶解在汽车抛光中使用的几种蜡，但是不要强到使旧面层受损。喷涂前，用沾满去蜡和油脂剂的擦布擦拭表面是除去脱皮和硅酸盐的最好保证。如果在修理面层前不把硅酸盐除去，就会在最后得出的面层上形成 “鱼眼”。也可用添加剂或 “鱼眼” 消除剂来防止产生 “鱼眼” 现象，但在使用 “鱼眼” 消除剂前必须彻底清洗表面。

（2）金属洗涤剂和防锈剂

一些喷涂工作的连续性不理想，因为喷涂面层处的金属含有微观锈粒或锈坑。若不消除锈蚀作用和进一步防锈，这种作用会持续下去，以致锈蚀的隆起效应最终导致油漆剥离。

金属洗涤剂和防锈剂都是酸性物质，与锈蚀接触时可把氧化铁（锈蚀）变为其他化合物。此化合物相当稳定，表面如果喷涂它，不会发生进一步的氧化反应。

使用金属洗涤剂还可产生带负电荷的离子，所以带正电荷的喷雾因此附着在金属表面，加强了金属与涂层的黏合，这就是 “磷酸盐处理” 工艺的原理。汽车制造厂采用金属洗涤剂来进行除锈，并为面层修理车间所仿效。金属洗涤剂还可酸洗金属，当然也可以提高填实底涂层的附着力。

（3）摩擦化合物

摩擦化合物由水、油和磨粒化合物组成。磨粒的分类等级决定了摩擦化合物的优劣。必须认真控制磨粒的大小和硬度的一致性，尖锐而硬的磨粒或大小不一的磨粒会把表面刮伤而不能形成平滑的表面。机械抛光化合物适合动力抛光器和擦光器使用。其中列为摩擦化合物的为了便于手工所用，磨粒很细的手工化合物称为抛光化合物。光泽化合物适用于精细面层，与抛光化合物相似，可用手工或机械操作。小面积最好用手工，较大的面积则用机械操作为宜。

（4）后备厢的面层

抗磨粒和防潮的喷涂面层是为了仿制原来的客车面层和载货汽车面层而特别设计的。大多数喷涂面层都用水还原，容易喷上。建议采用白底层涂料，但是这种面层实际上可粘在任何清洁的表面上。

（5）乙烯树脂喷涂涂料

乙烯树脂是把挥发物质蒸发而进行干燥的，干燥快并形成永久性的柔性膜。把乙烯树脂液体涂在清洗干净的乙烯树脂上并用乙烯树脂调节剂进行预处理，可使两层薄膜实现化学黏合。清漆面层的作用主要是抗磨粒和具有适当的光泽。有些汽车面层修理车间在下车身板料上使用乙烯树脂喷涂油漆，这种抗磨的涂层可保护这些板料不会被石块或其他飞物撞伤。

（6）柔性添加剂

柔性添加剂可为大多数面层涂料提供柔性。柔性添加剂可与丙烯酸树脂喷漆、丙烯酸树脂瓷漆、聚氨基甲酸乙酯丙烯酸树脂瓷漆及丙烯酸树脂氨基甲酸乙酯混合，使保险杠和仪表盘等具有柔性。除增加了柔性外，面层涂料的基本特性不变。

其他还有几种添加剂可用来改进面层特性。例如 “鱼眼” 消除剂可加进丙烯酸树脂瓷漆、丙烯酸树脂瓷漆基体涂料和清漆面层、合成瓷漆及氨基甲酸乙酯瓷漆中，使 “鱼眼”受到控制。然而， “鱼眼” 消除剂不适用于丙烯酸树脂喷漆。

（7）防碰撞漆

大多数现代汽车都在门槛板上涂有防碰撞漆。与其他添加剂相比，它有较好的附着性和柔韧性，而且有助于防止由于石块撞击而引起锈蚀。注意应在指定部位小心喷涂，以免降低防腐蚀效果。

（8）防撞黑漆

这是一种半光泽或无光泽的瓷漆涂料，适用于门槛板上。首先把周围区域盖好以防喷漆覆盖，然后把两组分氨基甲酸乙酯由手工漆喷在门槛板上。任何其他同类板件如背板等需要减少光泽的，也应予以喷涂。

（9）去油漆剂

市场上有多种去油漆剂出售，修理车间普遍采用两种化学去油漆剂。

①主要用于喷漆类产品的去油漆剂。

②适合去除各种面层油漆（包括瓷漆和氨基甲酸乙酯颜色）的去油漆剂。

用刷子涂上去油漆剂。旧面层起泡时，用水冲洗。对于采用丙烯酸树脂漆的面层油漆，可用钢刷除去旧漆。至于其他难处理的旧面层，可用油灰刀清除。