(2)驾驶易疲劳。
雾天行车,驾驶员需聚精会神,长期驾驶易疲劳。
(3)制动性能差。
雾天行车,路面潮湿,轮胎与路面间的附着系数下降,使制动性能变差。
这些特点对行车安全极为不利,严重时易导致汽车发生碰撞事故。
2.雾天安全驾驶技巧
雾天出车之前,对汽车应进行必要的检查,如检查刮水器、防雾灯、前照灯、示宽灯、制动灯、喇叭、喷洗风窗玻璃装置是否完好无损,制动系统、转向系统是否可靠有效,发现故障要及时排除,确保车况良好。
(1)正确使用灯光。
雾天能见度低,视野差,行车时应根据雾情打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯,充分利用灯光来提高能见度,增大可视距离,使驾驶员看清前方车辆、行人与路况,也让来车和行人在较远处发现车辆。当能见度小于500m大于200m时,必须开启近光灯、示宽灯和尾灯;当能见度小于200m时,必须开启前后雾灯、近光灯、示宽灯、尾灯。如果雾太大,则应选择安全地点停车,并开灯警示他人,值得注意的是,雾天行车不要使用远光灯,因为远光灯射出的光线会被雾气漫反射,存车前形成白茫茫一片,使驾驶员反而看不清前方。
(2)严格控制车速。
在雾中行车应尽量低速行驶,跟车行驶应有足够的行车间距。当能见度小于500m大于200m时,车速不得超过80km/h,与同一车道的纵向行车间距必须在150m以上;当能见度小于200m大于100m时,车速不得超过60km/h,其纵向行车间距应在100m以上;当能见度小于100m大于50m时,车速不得超过40km/h,其纵向行车间距应在50m以上;当能见度小于50m时,行驶车速应控制在30km/h以下;当能见度在5m以内时,汽车应停驶。
(3)细心谨慎驾驶。
雾天行车事故多,因此,在雾天开车,应细心谨慎,始终保持高度的注意力,密切关注路面及周围的环境,正确判断各种车辆的动态。汽车应尽量靠车道的中间行驶,注意小心盯住路中的分道线,不能轧线行驶。视线不好时勤用喇叭,以警告行人和其他车辆,当听到其他车辆喇叭声时,应立刻鸣笛回应,以提示他人。会车时,应按喇叭提醒来车注意,并关闭防雾灯,以免给对方造成炫目感,若对方车速较快,则可以主动减速让行,必要时靠边停让。应尽量避免超车,如必须超车,则应选择平直宽阔的路带,在保证安全的原则下超越;超越路边停放的车辆时,要注意道路左侧的交通情况,在确认安全时,适时鸣喇叭,从左侧低速绕过。雾天行车,路面潮湿,在气温低、湿度大的时候,路面还极易形成薄霜,因此应尽量少用紧急制动,以防制动时汽车方向不可控制而导致交通事故,可采用点制动或预见性制动。
1.冰雪道路行车特点
由于冰雪路面与轮胎之间的附着系数低、附着力小,因而行驶时汽车抵抗滑动的能力减弱,使得汽车的制动性、动力性、通过性以及汽车的操纵稳定性都受到严重影响。汽车在冰雪道路行驶最显著的特点如下。
(1)制动性差。
汽车制动时,车轮容易抱死,制动力较小,制动距离长,制动时容易侧滑。
(2)动力性差。
汽车驱动时,驱动轮容易滑转,驱动力较小,汽车的动力不能得到有效的利用,汽车起步能力、加速能力变差。
(3)方向稳定性差。
制动行驶时,汽车后轮容易侧滑,前轮容易失去转向能力;加速行驶时,后轮驱动汽车的后轮容易侧滑,前轮驱动汽车的前轮容易失去转向能力。
2.冰雪道路安全驾驶技巧
(1)正确起步。
起步时,可以采用比平常高一级的挡位,慢抬离合器踏板,轻踩加速踏板,使发动机在不熄火的情况下输出较小动力,以适应冰雪路面汽车起步不滑转,保证汽车平稳起步。
(2)低速行驶。
在冰雪路面行车,应控制车速,使汽车低速行驶,最高时速不得超过30km/h,以确保安全。应尽可能保持均匀的行驶速度,避免车辆剧烈振动,以防汽车失去控制。需要加速时,应缓缓踩下加速踏板,不要加速太急,以防驱动轮滑转,使汽车方向稳定性变差;需要减速时,应换入低速挡,充分利用发动机制动进行减速。行车时,应加大行车间距,纵向行车间距一般应在50m以上。
(3)缓慢转向。
在冰雪路面转向时,要提前缓抬加速踏板平稳减速,适当加大转弯半径,不可急转猛回,预防侧滑,而应匀顺缓慢地转动转向盘,实现平稳转向。
(4)谨慎会车。
应谨慎对待会车,会车时要提前减速,选择宽平的安全路段,加大两车的侧向间距,靠路段右侧徐徐通过。若相遇地段不易会车,可由一方后退让路,决不可硬挤会车,右侧处于安全地位的车辆不要争道抢行。
(5)合理制动。
尽量采用预见性制动,善于利用发动机的阻力制动,灵活地多用驻车制动,合理地少用行车制动,尽量避免紧急制动,以防汽车制动时方向不可控制。若遇紧急情况必须制动,对于无ABS的汽车,切不可将制动踏板一脚踩死,而应间歇、缓慢地踩踏制动踏板,并辅以驻车制动。当制动侧滑时,要稍松抬制动踏板,同时要顺着侧滑的方向转动转向盘,以免侧滑加剧。
本章小结
(1)汽车安全性分为主动安全性和被动安全性。汽车主动安全性是指汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力;汽车被动安全性是指汽车在交通事故中所具有的保护乘员免受伤害的能力,其研究内容主要是车身抗撞性。
(2)防低速碰撞主要是指汽车在较低的速度发生碰撞时,应尽量减小构件的损坏,特别是对行人的碰撞要防止伤到行人。
(3)汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能称为汽车主动安全性。主动安全性的影响因素包括汽车的行驶安全性、信息性和驾驶员的工作条件。
(4)汽车主动安全技术是汽车发生交通事故前所采用的技术。因此,汽车主动安全技术应包括安全行驶技术、事故预防技术和事故发生前的事故回避技术。
(5)汽车碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即在有碰撞形态的交通事故中,碰撞物体双方最初的接触。如汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞为一次碰撞;一次碰撞后汽车的速度下降,车内驾驶员和乘员受惯性力的作用继续以原有的速度向前运动,并与车内物体碰撞,称为二次碰撞。
(6)车内安全的决定性因素有:车身变形状态、客厢强度、当碰撞发生时和发生后的生存空间尺寸、约束系统、撞击面积 (车内部)、转向系统、乘员的解救及防火。
(7)在正面碰撞中,动能被保险杠和车身前部变形所吸收,在剧烈碰撞时,还要涉及乘员区前部。车桥、车轮 (轮辋)和发动机限制了可变形区的长度,所以需要有适当的可以变形的长度和某些允许产生位移的部件以减小车厢的加速度。
(8)与正面碰撞相比,侧面碰撞车身变形空间小,对乘员的危害较大,因此,增加车室刚度、保证乘员的有效生存空间显得更为重要。侧向碰撞时,由于碰撞部位的装饰件和结构件允许的变形行程很小,吸收能量的能力远小于前部和后部,因而引起的车内的严重变形对乘员伤害的危险性很高。伤害危险性很大程度上取决于轿车侧部结构强度 (支柱和车门的连接、顶部及底部与支柱的连接)、底板横梁和座椅的承载能力以及门内板的设计。
(9)安全带对乘员保护的原理是当碰撞事故发生时,安全带起作用,将乘员约束在座椅上,使乘员头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及风挡玻璃上,避免乘员受车内二次碰撞的危险,同时使乘员不被抛离座椅。
(10)安全带大体可分为二点式安全带、三点式安全带和全背带式安全带。
(11)气囊设计的基本思想是,在汽车发生碰撞后,乘员与车内构件碰撞前,迅速地在二者之间打开一个充满气体的气垫,使乘员扑到气垫上,以缓和冲击并吸收碰撞能量,达到减轻乘员伤害程度的目的。
(12)吸能式转向柱应具有以下性能:在汽车正常行驶时,转向柱及其中的转向轴有足够的强度和刚度,以保证正常的转向力传递及安装于转向柱上的其他功能件 (如变速杆、组合开关等)正常工作;当汽车发生正面碰撞时,转向柱系统能够从车身结构中以机械的方式脱离;当汽车发生正面碰撞时,转向柱及其中的转向轴可以被压缩,并且转向柱系统中应具有吸能元件以吸收碰撞能量。
(13)汽车座椅是影响汽车安全性的重要部件,它直接关系到汽车的乘坐舒适性、方便性和安全性。汽车座椅的主要作用包括为驾驶员定位,使乘员在汽车行驶中保持平稳;为乘员提供安全舒适的环境;在汽车受到撞击时保护乘员。
(14)汽车座椅头枕的性能直接影响头枕对乘员头部、颈部的保护作用。
(15)外部被动安全性是从减轻在事故中汽车对行人、自行车、摩托车和其他车辆及其乘员的伤害方面提高汽车被动安全性的能力。决定汽车外部被动安全性的因素有:发生碰撞后汽车车身变形的状态,汽车车身外部形状。
(16)在行人保护措施中,防止车外凸出物对行人的伤害也很重要。在车身设计时,将门把手等装置设计成内凹式、采用具有缓冲机构的后视镜等措施,均有利于减轻对行人的伤害。
(17)汽车安全行驶的要诀是:汽车安全设施可靠先进、驾驶员安全意识正确、驾驶技术炉火纯青、驾驶行为端正良好。
思考与习题
1.汽车安全性的分类有哪些?
2.什么是主动安全性?
3.什么是被动安全性?
4.汽车上常用的主动安全系统都有哪些?
5.什么是内部被动安全性?
6.安全带是怎样保护乘员的?
7.简述安全气囊的工作过程。
8.什么是吸能式转向柱?
9.什么是外部被动安全性?
10.汽车安全行驶的重要条件有哪些?
11.汽车安全行驶的要诀是什么?
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